A grande maioria das etapas não tem mais do que 200 Km.

Normalmente há uma ou duas que poderão chegar aos 250 Km. Já foi feito com LC8 seja com 950 assim como com 990, mas tens de dosear o acelerador durante a etapa para garantires os 250 Km

Podes sempre levar um deposito com mais 5 Lt, (na LC8 tens espaço) ou pedir gasolina a alguém que leve em excesso. (Já por mais do que uma vez servi de camião de reabastecimento)

Os Profissionais do Dakar normalmente usam todos leitores de roadbooks da MD. Os participantes portugueses têm sido apoiados pelo Tomás Pessanha que fabrica os roadbooks da f2r
O Tomás tem sido impecável e tem sempre arranjado preços especiais e até versões novas que levamos para testar.

Na realidade o Ned que o ano passado fez o amitié connosco, este ano vai correr no DAKAR com um roadbook da f2r




Ricardo, a organização do Amitié não prima muito por esse tipo de desenvolvimento técnico. Para teres uma ideia em 2011 foi a primeira vez que tivemos os RoadBooks já em rolo de papel, porque até 2010 um dos passatempos à noite era andar a colar as folhas A5 umas às outras para no dia seguinte poderes enfiar aquilo no leitor da Mota.



Julgo que te estás a referir a peças da Mota ?

Normalmente levo
Para a manutenção : Filtros de ar, filtros de óleo, os respectivos O rings, Óleo para mudanças, (nas LC8 e 690 não é necessário, a prova completa tem entre 3000 a 4000 Km).
O ano passado pela primeira vez usei uma rede tipo (meia de vidro de senhora) por cima do filtro de ar, e poupa imenso o filtro pois as poeiras ficam na rede em vez de agarradas ao óleo do filtro de ar. Podes é ter de parar a meio do dia e sacar a rede para a soprares se sentires que a mota está a ficar entupida "isto com filtros de espoja claro")

Para imprevistos:
Óleo travões, óleo embraiagem, umas manetes suplentes, alguns raios, kit transmissão extra, alguns elos de ligação, pedal travão, pedal mudanças, (Não é que se partam, pelo menos nunca parti um pedal, mas se se desatarracharem, mesmo que recuperes o pedal, os parafusos e anilhas normalmente já não os encontras), parafusos porcas e anilhas diversas, algum material eléctrico tipo terminais, fio eléctrico, fita isoladora fita americana, Zip tyes, e arame (a quantidade de coisas que o arame safa é impressionante)
Em 2009 fiquei parado com uma embraiagem lixada, e a partir dai passei a levar também dois discos de ferodo e dois de metal sobresselentes.

Ferramenta diversa para poderes proceder às reparações.

No entanto já lá vi de tudo, é normal encontrar tipos que levam rodas suplentes, rolamentos e substituem-nos se necessário, juntas diversas (válvulas, caixa, etc), cavaletes para apoiarem as motas, berbequins eléctricos, até já uma máquina de soldar vi.

Com a experiência começas a levar mais coisas (como os discos de embraiagem) e a prescindires de outras que chegas à conclusão que não precisas.

O mais importante, é que nunca vi ninguém recusar ajuda, nem uma ou outra peça/ferramenta emprestada/cedida.
Se fôr avaria reparável com o que existir disponível no bivoac, no dia seguinte a mota está a andar.

Raid de l'Amitié 2012!!!

28 Abril - 14h em Marraqueche - Controlos administrativos e técnicos
29 Abril - Marrakech - Tinherir
30 Abril - Tinherir - Merzouga
1 Maio - Merzouga - Merzouga
2 Maio - Merzouga - M'hamid
3 Maio - M'hamid - Gue Jeff (bivouac)
4 Maio - Gue Jeff -Icht
5 Maio - Icht - Icht
6 Maio - Icht - Plage Blanche (bivouac)
7 Maio - Plage Blanche -Agadir
8 Maio - 13 h em Agadir - Almoço de entrega de prémios

Em 2011 não foi bem assim, a etapa que tinha menos kms (sem contar com a ligação Ouarzazate Marrakesh), tinha cerca de 200 kms e foi das mais trabalhosas, 100 kms até ao lago Iriki, e a partir dai foi areia, e aquele Oued tramado, que segundo consta este ano parecia uma AE, mas que no final fez com que a LC8 mamasse 18 litros em 160kms.

Na restantes etapas rondava os 300kms em media com alguns reabastecimentos no meio de nenhures e outros em localidades onde as etapas passavam. Não esquecer que houve duas etapas com 400 e 500 kms respectivamente.

No entanto, parece-me que o essencial são 200 kms de autonomia até se alcançar um ponto de abastecimento sendo os 50 kms adicionais uma reserva de 25% para eventuais situações de erro de navegação que exijam maiores distancias.

No material a levar, so te tenho a dizer

Not true, assim que começou o berreiro desses dois tipos houve logo duas alminhas iluminadas, se se iluminaram ainda mais e lançaram logo mais 2 verylights!

E claro, os momentos JB!

O que eu pretendia dizer é que raramente existiram mais de 200 Km sem reabastecimento, as etapas normalmente têm 300 a 400 Km algumas vezes 500 Km como o Gustavo referiu, mas muito raramente tens mais de 200 Km de seguida sem reabastecimentos.

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Parece-me que em 2012 vai haver para além da tradicional pedra / calhau, muita areia.

Pelo menos as etapas iniciais e finais assim o deixa antever.

Para mim despertou interesse

Para 2011 depois de se saber o percurso também se dizia o mesmo, areia, areia e mais areia, e foi o que se viu, calhau com fartura.

Esta pelo menos é só areia

1 Maio - Merzouga - Merzouga

Em 2009 fizémos uma parecida, provávelmente será a mesma, mas à boa maneira da AIO devem pelo menos inverter o sentido

Preços para 2012

Versão Courte ligth (sem hoteis, excepto 3 dias) - Jantares e pequeno almoço

Mota: 1000€
Quad e 4x4: 1200€
Passageiro: 800€

Quotização AIO: 50€

Boletim inscrição:
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6&u=13884695" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.owaka.fr/adventure/view/40/r ... E.facebook

TARIFS et 4 formules aux choix

Vous avez les Classiques, et prenez le bateau avec votre véhicule.
Ou bien les Courtes, et prenez l'avion (non inclus dans le prix) pour rejoindre la course et l'organisation vous propose, en option, le transport de votre véhicule.

Quelque soit la formule, vous avez 2 bivouacs en complète autonomie.

CLASSIQUE :
Bateau-Barcelone/Tanger/ Barcelone (2 jours). Raid en hôtels 1/2 pension. 14 jours
Moto ...2100€.
Quad ...2300 €.
Auto ...2800 €.
Pax...1600 €.

CLASSIQUE LIGHT:
Bateau-Barcelone/Tanger/ Barcelone (2 jours). Raid : dîners et petits déjeuners.11 jours
(3 hôtels et 8 couchages en autonomie)
Moto ...1500 €
Quad ...1800 €
Auto ...2100 €
Pax...1200 €

COURTE
RDV au Maroc. Raid en hôtels 1/2 pension. 11 jours.
Moto ...1550 €
Quad ...1750 €
Auto ...1750 €
Pax ...1060 €

COURTE LIGHT
RDV au Maroc. Raid : dîners et petits déjeuners. 11 jours.
(3 hôtels et 8 couchages en autonomie)
Moto ... 1000 €
Quad ... 1200 €
Auto ... 1200 €
Pax ... 800 €

Cum caneco , então que preços são esses ?
Isso é oficial ?

Bolas...de 600 para 1.000€...

Oficialissimo
Vê o boletim de inscrição!

Isso é um aumento enorme !

No meu muitíssimo modesto ponto de vista e considerando a experiência que é e o que o Raid oferece, continua a ser um preço justo, porque de facto os 600€ eram um valor quase pechincha considerando a experiência que um raid desta dimensão proporciona e oferece aos concorrentes.

Eu para já não sou nem nunca fui verdadeiro candidato a participar, mas sempre considerei o anterior preço um factor de enorme tentação, para quem não está no espírito 1000€ é muito dinheiro, mas quem estiver no espírito de fazer uma aventura destas, os 1000 € continua a ser um preço justo.

Sobretudo considerando que há mais um dia de prova.

Acho que os interessados devem agora seguir com atenção as negociações de desconto que o Luis Lourenço deve estar a começar a encetar com a AIO.

Justo ou não, é um aumento de 66%!

Mas entende-se, já que nunca têm problemas baixa de adesão...

Segundo li, não sei onde, suspeita-se que a razão para tal aumento seja o facto do raid ter perdido o patrocínio do reino de Marrocos. É pois admissível futuros aumentos, porque uma vez perdido o principal "sposer" é provável que o aumento anunciado não cubra a despesa, no entanto, pedir de um momento para o outro aos participantes mais que os aumentos anunciados (1000 € versão light) era esticar demasiado a corda.

Esperar que se consiga um desconto dos valentes

Se bem percebi paga-se 1.000€ + 800€ pelo condutor. 1.800€ sem gasolina e viagens de ida-volta???

No ano passado gastei 700€ desde/até casa.

O aumento é enorme, e no forum da AIO os franceses já fizeram tanto barulho que a organização já prometeu uma revisão dos mesmos



O valor de 800 € não é para o condutor, é para se quiseres levar pendura Nos 1000 € já está incluido o condutor.

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Nos anos anteriores temos sempre conseguido um desconto de 10% sobre os valores da tabela. Para que isso aconteça é necessário que os Portugueses, e alguns Espanhóis que nos acompanham este ano façam a inscrição em conjunto.
Ou seja para quem quer ir, não envie o boletim de inscrição já e aguarde pela negociação dos preços.

Não quero de maneira nenhuma falar de ourtras "famílias" aqui, mas por uma questão de facilidade de reunir informação, pedia a quem vai ou quem está a pensar ir, que dê uma passagem pelos Nomad's e diga algo sobre as suas intenções de ida no respectivo tópico. O Luis Lourenço é que trata sempre dos descontos com a organizaçao e necessita de ter uma ideia de quantos seremos para tratar do assunto. O Luis Deus está a reunir a informação no 1º post do tópico

Vou comprar um porquinho

Já somos dois. Tenho que pensar bem na coisa. Não é questão de ser caro, para os Françiu e outros é barato, Eu é que tenho muitas despesas por mês.

Já tentei o discurso do anormal do ex- primeiro-ministro, no banco e noutras siuações, " dividas são coisas de criança, não são para pagar .." mas vou ter mesmo que pagar, afinal o mundo é de adultos

O orçamento exige uma reflexão, até porque ia fazer uma de duas coisas, XR RR ou Husqvarna RR.

Vou falar com os meus companheiros de Amitié

De facto pagar 1.000 euros para entrar no Raid, quando friamente apenas oferece, dormida nos bivoacs, logística durante a prova e os RB dos caminhos que se vai percorrer, parece fazer pouco sentido.

Porque considerando que toda a gasolina, comidas e dormidas (excepção bivoacs) são por conta do piloto a festa não de faz por menos de 1700 €, ou seja os 700 € tradicionais de uma ida a Marrocos, a que se adicionam os 1.000€ de inscrição na prova (que friamente pouco oferece), sem considerar preparação da moto e compra de alguns fundamentais extras (RB e IMO).

No entanto se fosse feita uma analise desta forma, nunca haveria um Dakar ou até um Portalegre.

Esta prova é uma espécie do Dakar dos pequeninos, entrega a emoção de uma prova de alguma dimensão, o cheiro multi racial / cultural dos muitos participantes que vêm dos 4 cantos da Europa e os participantes Marroquinos adicionam a cor africana à prova e o não menos importante, o sabor da competição. A participação no Amitié ou qualquer outra prova desta natureza, é para muitos um sonho tornado realizado.

Portanto para quem quando era puto sonhava em participar num dakar, esta é a solução de concretizar em grande parte desse sonho.

No entanto para quem nunca foi a Marrocos ou prefere ir numa perspectiva de turismo aventura, esta não é a solução, porque além de mais dispendiosa, pouco se fica a conhecer de Marrocos, e perde-se o gozo da preparação das rotas, selecção das pistas, das cidades e locais por onde se quer passar.

Num Amitir é o sabor da aventura desportiva
Numa viagem made by us, é o sabor da aventura expedicionária

São diferentes, mas ambas boas, a grande variável além da carteira é o que cada um busca na sua viagem por aquelas bandas.

Eu se estivesse a pensar em ir, já não ia!
Só pelo facto do aumento ser brutal completamente descabido, uma coisa é aumentar 5 a 10% agora à volta de 50%......!!???