Com o aproximar da viagem para Marrocos, ultimam-se os preparativos, resolvem-se preoblemas de última hora e realizam-se alguns pequenos testes.
Um dos testes realizado recentemente, foi um teste à capacidade de carga das nossas motas, ou seja, se conseguimos transportar tudo o que achamos indispensável, assim como se comportam as máquinas e condutores com este superior peso e volume.
Claro que se impunha um passeio com alguma quilometragem decente e com alguma variedade de piso, embora não seja possível replicar determinadas condições e pisos que só vamos encontrar em Marrocos.
De qualquer forma, era um teste importante e onde foi pena o grupo todo não poder estar presente :-(
Partimos de Ponta Delgada sentido Nordeste, mas sempre pela via rápida. Pode parecer estranho, mas este teste era necessário, de forma a percebermos o comportamento das máquinas num ambiente mais “livre”, em que circula-se a um ritmo mais elevado e maioritariamente em overdrive, onde se apanham ventos laterais, ultrapassagens, etc.
Bem, as LC8 portaram-se maravilhosamente, sem sensações estranhas ou dificuldades. Apesar de não serem uma referência em protecção ao vento, conferem confiança mais que suficiente para rolar confortável qb.
Chegada a Nordeste, onde os sorrisos rasgados denunciam a vontade de já estar por terras africanas.



Dá um gozo ver as nossas menias todas equipadas para viagem:



Seguiu-se uma tirada de Nordeste à Povoação, onde a sinuosidade do percurso iria por à prova a nossa capacidade de lidar com o peso e volume extra nas curvas.
Uma vez mais, nada a apontar, sente-se o volume e peso como é normal, mas não chega a interferir negativamente com toda a dinâmica da deslocação. Em poucos kms habituamo-nos e até é engraçado descrever curvas de uma forma mais agressiva.
Num par de vezes vi através do espelho o Miranda com a mala lateral bem pertinho do asfalto, ou seja, em inclinações mais acentuadas.
Na Povoação, esquecemos o asfalto por alguns kms, e optamos por um percurso fora de estrada. Aqui era importante verificar até que ponta a trepidação poderia afectar todo o conjunto, assim como todas as exigências de uma condução neste cenário.
Apesar de termos optado por um ritmo moderado, o feedback foi positivo. Sentimos que carrgados desta forma convém optar por uma condução cautelosa, de forma a evitar possíveis desgastes devido ao peso extra, e, claro, zelar pela nossa segurança.





Todavia, ficou bem patente que, mesmo carregadas, as LC8 têm um desempenho notável no fora de estrada. De facto, a ciclística destas motas marcam a diferença e fazem maravilhas.
Miranda a treinar para a fotografia:



Muita vegetação:



E bonitas paisagens para tornar este teste ainda mais prazeroso:





Esta zona da Povoação é fabulosa, isto é, parece que transporta-nos para outra dimensão e faz-nos esquecer por momentos que estamos no nosso “quintal”.



A legenda para esta foto seria: Adventure Begins In Any Road:



A caminho do Erg Povoação:



Mais uma bonita paragem e com os níveis de satisfação bem elevados com o desempenho das motas.



In Orange We Trust!







Última paragem nas Furnas e pose para a foto:



E após esta última paragem, estava terminado este Marrocos Ready To Travel Test.
Em suma, um teste que correu muito bem para motas e condutores e onde algumas dúvidas foram dissipadas. Claro que este teste não pretendia replicar condições que vamos encontrar em Marrocos, porque isso seria utópico, mas serviu para verificar vários aspectos importantes, como capacidade de carga, volume e peso, que influenciam muito a condução.
Motas e motociclistas estão Ready To Travel!

Boas Curvas!

Muito bom!!!
Abraço e tenham uma boa viagem.

Divirtam-se!

Have fun! Abraço
Qualquer coisa já sabes.

Muito bom Bruno!

E sim, mesmo com a mota carregada a LC8 mexe-se muito bem!
Mas cuidado e divirtam-se os dois

Vivam,

Não se esqueçam do tócolante "P" !
Pelos vistos é necessário fora de PT.

deste:

e boa viagem!

Explica la isso Agostinho?

É mais em Espanha que andam sempre a chatear a malta .
E se forem FDM multam ...

Pelo que me informaram tens de ter identificação da origem da mota.

Nos outros paises da UE, nas matriculas tens sigla do pais.
Como em PT não podes ter nada colado na matricula, senão apanhas multa, tens de identificar o pais de origem do veiculo.

Corrijam-me se estiver errado.

viewtopic.php?f=79&t=16661&start=125

podem ver as fotos da mota do Varanda que tem lá dito tócolante.

Correcto.

Embora o artigo europeu que define essa regra http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 11:PT:HTML

Artigo 3º
Os Estados-membros que exigem que os veículos matriculados noutro Estado-membro apresentem um dístico identificador de matrícula quando circulam no seu território reconhecerão o dístico identificador do Estado-membro de matrícula apresentado na extremidade esquerda da chapa de matrícula segundo o Anexo do presente regulamento como sendo equivalente a qualquer outro dístico identificador por eles reconhecido para identificar o Estado de matrícula do veículo.

Como não é explicito o tipo de "P" a colocar por isso muita malta mete este colado na matricula e depois retira quando entra em Portugal novamente.





Desculpem o off-topico.

Desejo uma óptima viagem a todos.

Abraço

Já tinha ouvido falar nessa história do autocolante "P", e em 2005 quando fui a França levei esses autocolantes colados nas malas.
Mas penso que na altura nem coloquei por causa das razões enunciadas, ou seja, foi pura coincidência.
Todavia, aqui nos Açores não temos esses autocolantes, pelo que vou ver como tratar disso.

Pessoal, obrigado pelas sugestões e palavras simpáticas