Andei a ler umas coisas sobre modificações na KTM adv e descobri que anda muita gente lá fora a tirar uma data de coisas que vêm de fabrica.

Ando mesmo a pensar em tirar 3 sistemas que a mota tem que só estão lá (na minha opinião) a estrovar.

O "evaporative canister", o SAS e o EPC.

Passando a explicar:

1. O "evaporative canister" é um sistema que não deixa que os vapores do deposito se soltem para a atmosfera, é tipo um filtro que está ligado aos depositos e carburadores e que "capta" os ditos vapores. Tudo muito bem, se não entupisse de vez em quando provocando pressão e diferença de nivel nos depositos causando mau funcionamento do motor, derrame de gasolina com todos os perigos inerentes, principalmente quando fazemos TT e em tempo quente e outras coisas. Acho que este sistema causa mais estragos que beneficios. - VAI SAIR

2. O SAS ("Supplemental Air System") é um sistema que coloca ar fresco (com mais oxigenio) na saida de gazes de modo a que o catalizador funcione melhor e dure mais tempo, tirando este sistema numa moto com escapes com catalizador é "mata-los" mais cedo, quando de tem escapes sem catalizadores, tipo os Akrapovic e outros que tais não faz nada. Estou a considerar tirar isto para simplificar o acesso ao motor, já que tenho uns Akra instalados, mas ainda não me decidi.

3. O EPC ("Electronic Power Control") é uma coisa que ainda não entendi porque raio a KTM meteu isto, talvez fosse para tornar a mota mais domável, acho mesmo que a KTM fez uma mota tão BRUTA e depois teve que refrea-la para não ser TÃO "Ready to Race". Consiste em umas valvulas que, simplificando, não deixam o carburador abrir o diafragma á velocidade que nós mandamos com o acelarador, só na 2ª e 3ª velocidade. Por causa disto é que quando metemos uma segunda sentimos que a partir das 5000rpm o motor parece que não responde, há um hiato até ele começar a puxar. Eu desliguei este sistema, que consiste em desligar dois conectores eléctricos e parece que tenho outra mota, o raio do bicho levanta a roda da frente em 2ª MUITO facilmente... até me arrepiei.

O EPC desliga-se muito facilmente, têm aqui umas fotos para mostar onde ficam as fichas

A da frente


A de trás


Inté

Boas dicas, especialmente a ultima!

Isso na 990 e igual? Onde viste isso no AdvRider?

Abraço

Epá eu ando com esse problema (1) nos depositos desde que comprei a mota.
Se resultar pago um copo. Ou dois.

vamos ter que nos juntar lá na garagem para tratar disso...
Sabado lá estou!
Morais, sabado que fazes?? eheheh

excelente! excelente!

Ontem à noite fartei-me de ler sobre isto e o que tu aqui escreves vai ser o que vou fazer no sábado

Avisem que eu se poder tambem apareço para ver o vosso sistem de lubrificar as correntes.
E claro beber umas minis

Cou, eu e o Pedro vamos estar por famalicao e o morais por vila verde, ja que a mulher nao o deixa sair! eheheh
É só decidires onde queres estar, vamos todos fazer isso.
Para o sistema de lubrificar a corrente é melhor falar com o Morais, ele é que é o entendido na matéria! eheheh

Onde, a que horas, é para eu aparecer e levar umas mini's e algumas coca-cola.

Acho que essas alterações só terão efeito na 950 pois a principal na 990 é controlada pela injecção.

Cumprimentos,
Mário Augusto

Vamos estar, em principio, no cmx, delegacao norte! eheheh
O centro de operaçoes do Pedro serôdio.
Horas ainda nao sei, está dependente das horas que eu chegar de lisboa!
Mas depois eu digo-te algo.

Os gajos aqui em UK têm a mania que a LC8 tem power a mais e metem-lhe no punho de acelerador uns G2 Throttle que a tornam mais suave... a minha vinha com isso no mais suave (o 400) sendo o de origem o 100 (acelera mais bruscamente), eu nunca notei diferença, quando meti os punhos aquecidos troquei do 400 para o 200 e sinceramente não noto diferença nenhuma... serei só eu que sou pouco sensivel ?!

(só não meti o de origem 100 pois estava estragado)

Tirem fotos dessas alterações e depois coloquem aqui fotos e testemunhos se notarem diferença.

Se as motas deixarem de funcionar e precisarem de uma para peças têm a do Caetano!

As 990 são mais bravas ques as 950 quem sabe não será por isso
Sei de quem já teve as duas e gostou muito mais da 950 pela resposta não ser tão bruta, eu na minha meti-lh o trotle cam sistem com o mais suave porque em mau piso (paralelo) com duas pessoas torna-se dificil dosear o GAS.

Cumprimentos,
Mário Augusto

Olha que não mário, a resposta da 950 por ter carburadores além de mais imediata é brusca, ao passo que a injecção e centralina da 990 a amanciam muito.

Se quiseres dás depois uma volta na minha e já ficas com uma ideia. Eu já andei nas duas no monte e vi bem a diferença na resposta, principalmente em baixas!

Boas,

Eu tb já andei nas duas e são muito diferentes, tem mais baixas mas é linear enquanto a 990 é imprevisivel e quando se quer que seja docil ela não o é

Cumprimentos,
Mário Augusto

mário, carburadores e previsibilidade não combinam....

previsivel e moderada é a 990. porque é que vocês colocam os powercomander e essas cenas maradas?

dás uma voltinha na minha e depois dizes alguma coisa.

pah eu testo as vossas duas e dou o meu veredicto!

(falando a serio tb tenho a sensação que a 950 é mais bruta, mas isto vindo de um gajo insensivel como eu que nem nota diferença entre G2 100 e 400, não conta para nada )

Vou discordar de ti, Mário.
Mas como estar aqui a argumentar é o mesmo que nada, no sabado deixo-te andar na minha para tirares as tuas proprias conclusoes.
Um abraço.

Na 990 pelo que li também tem as mesmas restrições na 2ª e 3ª velocidade que a 950, não sendo de carburadores este amaciamento é controlado electronicamente pelo EFI. Só há uma certa confusão se os mapas de injecção para os akrapovic tiram esse efeito ou não. Uma coisa é certa existe da mesma um sensor para "ver" se a 2ª ou 3ª está engrenada, existe mesmo um sensor á venda para ela deixar de ver e assim enganar o sistema. Tenho que ver onde vi isso.

Se a 990 é mais bruta que a 950 não sei, mas acho que é conforme a afinação da mota, não vejo porque uma deva ser muito diferente da outra. Se a 990 pode-se colocar mapas diferentes a 950 pode-se afinar os carburadores, não vejo diferença porque o motor é basicamente igual, tirando uma coisa ou outra essencialmente por causa da fiabilidade. A electronica pode tirar um certo tempo de resposta entre acelarar e o motor responder mas não vejo que note grande diferença.

Hoje estive a desmontar um pouco a mota, e ainda não encontrei o tal "evaporative canister" e começei a duvidar se realmente isso existe nas nossas motas. Lembrei-me também que no manual tecnico da honda transalp que tive existia uma coisa dessas mas só para o mercado dos "States", pode ser que seja a mesma coisa. Na sexta vou desmontar tudo para ver melhor ... vou tirar fotos para documentar melhor a coisa.



Advrider, Hall of wisdom, foruns da KTM e não só, Manuais técnicos e outras coisas que fui apanhando.

PS: No sabado ainda não sei se estou cá só vos confirmo na sexta.

Ai, ai, um dia destes ainda perco a cabeça e apareço em casa (de fininho...) com uma 900, seja ela qual for!

Ps-da experiência que tive das minhas 2 Varaderos, a de carburadores era mais rápida a disponibilizar cavalos

Pessoal amanhã ando por Famalicão e vou operar a minha menina, pelo menos vou começar a estripa-la, quem quiser aparecer para ver como é a coisa por dentro está á vontade.

Tragam é minis porque tenho poucas, as férias estão no fim e o stock desceu muito.

O meu télélé é o nove1novenove7seis0um3

PF colocam muitas fotos com tudo explicado para tambem fazer o mesmo

Gostava mesmo muito de aparecer, mas tenho que compensar este FDS para no proximo a "patroa" deixar ir ter convosco!

Divirtam-se lá com os puzles, e depois digam se vale a pena

See you tomorrow!! At 14 o'clock...

Boas,
se eu poder apareço

Cumprimentos,
Mário Augusto

E como ficou a coisa ? Não passaram das minis

Mais ou menos, além de desligar ao Careca o sistema EPC (10min) foi mais conversa que outra coisa.

Eu já tinha desmontado a mota e vi que para fazer o que queria teria de desmontar mais do que previa. Vou esperar por uma mudança de óleo para tirar os tais sistemas SAS e EPC, que são ilustrados nas fotos seguintes:





Estive também a facilitar o respirar dos depositos, dizem que minimiza aquele problema da pressão dos depositos, vamos ver. Aqui estão as fotos:

Esta foto é para mostrar os respiros que têm, há um, localizado na parte de dentro do deposito, que é para a gasolina a mais ao encher ou agua que eventualmente tenha entrado, sair da boca de enchimento, e o outro (aquele que tem o tubo nas carenagens laterais e saida pela frente do deposito) é o respiro do deposito propriamente dito, todo o ar a mais (pressão) entra pela tampa, faz um labirinto dentro dela e sai pelo tal tubo, o que fiz foi tirar umas borrachinhas nesse labirinto para facilitar a passagem do ar:












Quando fizer o resto mando noticias.

Inté