Malta, preciso de ajuda, encontrei na NET vários Mikuni 40, queria colocar na XR, alguns vendedores colocam Mikuni 40, outros Mikuni TM40 e também vi Mikuni BST 40, referem que dá para as LC4, Honda XR, Suzuki DR ....

Alguém pode auxiliar neste tema?

TM40 com accelerator pump

O BST40 é básico, borboleta convencional, embolo activado por diferença de pressão, lento, lento, lento... equipa a DR650SE e KTM640 (na ktm valha-nos o motor)

O TM40 é de janela plana, activada mecanicamente em vez de diferença de pressão e não tem borboleta. Quando se acelera, o cabo do acelerador em vez de rodar uma borboleta, abre o carburador directamente e o motor acelera muito mais rapido.

Para ajudar à festa, a bomba aceleradora, tem um canal extra que manda um jacto de gasolina adicional naquelas aceleradelas mais fortes que dá um power extra.

Bom para a cavalada.

És o maior , vou ver se consigo comprar este TM40 então.

Segundo me dizem, consigo resolver alguns problemas de carburador encharcado, certo? Às vezes deixo-a cair e tenho que fazer o procedimento de motor encharcado, dá resultado, mas cança a perna.

Que dizer... andas-te a amansar o animal e agora vais prantala brava outra vez, para ela nadar aos pinotes novamente

O objectivo é não atrasar a malta nas nossas aventuras, se encharcar, pode demorar a resolver a "coisa" e cança para o mundial, apesar de estar em boa forma fisica. Quero uma solução contra a "teimosia" da burra, apesar de já me desenrascar bem

Ora aqui vai uma ajudinha :

http://www.google.pt/search?q=ktm+690+e ... 66&bih=705

Ricardo,

Tanto o Luís Santos como o Pedro Nunes alteraram o carburador das XR´s, resolveram o problema de a moto "encharcar" bem como o motor ficou com outro respiro.

Se tiveres interesse mando-te por PM os telefones de ambos e falas com quem já mudou e passou pelas dores de cabeça de os afinarem, porque ambos acabaram com as motos em bancos de ensaio.

Ok, podes mandar os telefones ou falares com eles. Banco de ensaio para afinar o carburador e a Xr? Ui, isso custa quanto ??

Obrigadinho meu

Foi a única forma e segundo os proprietários valeu todos os cêntimos.

Acho que o "carburador" da 690 não dá para por na XR...

Então e os FCR e os Edelbrocks? Não percebo nada.. ha tantos..

Isto seria uma coisa interessante de comprar consoante o preço..

availability vs price

o FCR39 é também uma grande opção, quiçá melhor que o TM40 por ser mais ajustavel.

Ao menos ficava resolvido logo de VEZ!!!!

Eu não mexia.... ou vendia ou habituava-me a ela!

Gustavo, mais uma ajudinha, o Keihin FCR 40 só é diferente do FCR39 nos milimetros de conexão ao motor, certo? è que também tenho hipotese de arranjar o Keihin FCR 40. Obrigado

o FCR40 é o q está na minha XR... nada a apontar

e preços dessa gerigonça... alma é o que faz falta a minha DR...


o que sugerem, mudar carb, ou re-jet com o kit da dynojet (para alem da obvia diferença de preços)

Acho que te referes ao FCR41, esse é menos comum de aparecer e um bocado mais caro, mas também já se sabe, o motor 650 tem uma goela grande, exige um carb grande.

E quanto a afinar, esquece la isso de banco de potencia... O que não falta na net (thumpertalk, advrider, etc.. etc...) é toneladas de informação de configurações válidas consoante o estilo de conduçao, equipamento instalado, altitude, zona geografica etc.. e acima de tudo gosto!

Se queres realmente entender como funciona um carburador e como se afina o mesmo, ha que ler um bocado e testar configurações. Senão é aquilo que te fazem pagar caro e mai nada.


http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=219041
http://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-703866.html
http://www.power-barn.com/servlet/the-202/HONDA-XR650R-MIKUNI-TM40/Detail
http://www.supermotojunkie.com/showthread.php?48651-Any-Xr650r-Pumper-Carb-Sugestions
http://www.visordown.com/forum/forummessages.asp?v=1&urn=11&utn=88729&umn=
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=409774&page=11

Tenho um fulano aqui da zona da Maia, cujo hobby é restaurar/reparar/vender/trocar ... carburadores, diz que levar a mota a um banco de potência é de facto o topo, mas que info não falta para várias possibilidades de configuração à mota, condutor, condução... pede 200€ pelo FCR 40, não sei .... Morais quanto destes pelo teu, uma vez que não é de série ?

Não conheço tão bem o Keihin FCR40. Informa-te bem sobre o mesmo e compara-o com o 39/41 ou Mikuni TM40.

Por exemplo tens o TM40 com bomba de aceleração, e há um parecido, salvo erro o HS40 que não tem bomba de aceleração, e o comportamente não tem nada a ver!

O BST40 tem o mesmo diametro de passagem, e em nada se compara ao desalvorar dum FCR39.

A minha WR 426F tem um Keihin FCR39 com o botanito milagroso para quando a malta vira o boneco, como já disse o Gustavo tem uma janela que parece uma guilhotina em vez de ter a tradicional borboleta,

Aquilo vem preparado para tps, não sei se a XR tem.

o que não faço ideia é se é bom ou mau, mas só veio nas WR de 2002, até 2001 e depois de 2003 já são diferentes.

Tanta boa informação Gustavo!

Mas Ricardo, sou obrigado a concordar na íntegra com o Louzeiro e o Morais, e tenho uma xr...

As 2 XR daqui da zona que sofreram essa transformação ficaram (segundo os donos) mais fortes de motor e com a enorme valia de não afogarem.

Apesar de que ambos ou já compraram, ou pretendem comprar uma 690 .

Eu também tenho vontade de ter uma 690 R, mas tenho outras prioridades nos próximos meses. Quanto a Morais, sei que tem um FCR 41 na XR dele