Boas,

Estou aqui com um problema, que já detectei mais ou menos mas não tenho a certeza do que é...confuso...passo a explicar.

Depois de 2 meses parada, dei com a minha mota com os sintomas de curto circuito algures: a "vazio" a bateria dá os V normais, mas quando ligo a chave as luzes do painel ficam meio mortiças, a voltagem na bateria reduz para pouco mais de metade e o botão do starter não faz nada. Só a consegui pegar de cabos e mesmo assim mal mexi no interruptor das luzes a mota foi imediatamente abaixo.

Hoje decidi ir tentar detectar o que se passava: fui desligando as fichas que achei até as luzes e a voltagem à bateria estarem normais. Cheguei a isto: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=0471&mospid=51686&btnr=12_0777&hg=12&fg=12, que em português tem o bonito nome de "Unidade de comando da ignição"...desligo a ficha fica tudo ok (à excepção de não funcionar claro), ligo a ficha luzes mortiças e voltagem reduz para metade.

Pergunta, antes de mandar vir a dita cuja unidade nova: como é que eu consigo distinguir o bicharoco avariado ou algo na ficha / cablagem marado?

Os problemas eléctricos são os maiores pincéis .......

Não arranjas isso usado , de um amigo para experimentar ?

É uma ideia, mas acho que não conheço ninguém. R80gs ou R100gs não abundam. Mas vou fazer uns telefonemas para ver se arranjo alguém.

O ano passado aconteceu-me o mesmo, após ter a moto parada cerca de 2 meses, os mesmos sintomas que descreves, dava ideia de ser um curto circuito. A minha GS é de 2004, portanto deve ter um pouco mais de eletrónica.

Pegava bem, parava e dava nisso e não dava sinais nenhuns quando ligava a ignição a não ser a luz muito fraca. Passada um bocado ficava normal.

No dia seguinte no meio do nada perto de Santiago do Cacém, no meio da areia, parei para descansar. Dei á ignição e nada. Fiz um reset(, tirar os bones da bateria e colocá-los novamente e ignição e toca a ir para casa antes que falhasse.

Estes sintomas ocorreram mais vezes e resolvi da mesma maneira. Hoje em dia, não perguntes porquê mas deixou de fazer.

Vá se lá perceber estas BM....


Experimenta!

Ó carago ..... tenho que ter cuidado com a minha .
É aos 2 meses parada que isso acontece ?
A ver se não me descuido

Cada caso é um caso, mas de facto não encontro nenhuma explicação para o que aconteceu...


Melhor remédio é: Não deixar parada durante 2 meses.

Estas gajas alemãs wsão tramadas!

No limite podes sempre procurar no EBAY.de pelo número das peças para a R80GS

http://www.ebay.de/dsc/i.html?_nkw=bmw+r80gs&_sacat=0&_odkw=bmw+Z%C3%BCndbefehls+Einheit+r80gs&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313&LH_TitleDesc=1

Não me leves a mal,mas tens os bornes da bateria bem apertados?

Não levo nada a mal ... se eu percebesse muito do assunto não tinha aqui colocado a pergunta. Mas sim, estão bem apertados. No entanto vou verificar melhor.

Curioso é que acabei de ligar ao meu mecânico que me disse, sem dúvidas nenhumas, que isso é sintoma de bateria em curto circuito, ou seja a bateria entregou a alma ao criador.

Vou rever o aperto dos cabos e depois testar com outra bateria para confirmar. Depois ponho o resultado.

Nas baterias , para além da voltagem , tens a questão dos amperes .
A voltagem consegues medir com um vulgo multímetro , já a amperagem nem todos o fazem .

Ainda a semana passada tinha aqui uma bateria a marcar os 12.8 V depois de carregada , mas ao medir a amperagem , não passava dos 3amp . Tentei recuperá-la com um optimate 4 , mas não deu .

Boa...nem me lembrei disso. Vou ver tb a amperagem.

Verifica os níveis da bateria....caso ainda não tenhas feito.

Quando venho de um passeio, geralmente tenho acrescentar sempre água destilada.

deve ser dos tralhos

bom dia joao isso perece me ser falta de capacidade amperica se a bateria tiver +de 3 anos troca a pode estar a criar picos de tensao nas unidades de comando da moto e ainda queimas qualquer coisa
se quiseres um contacto para baterias baratas apita

e pah quando fabricaram essa mota já as faziam com chaves? Tira-lhe fora o canhão da ignição que deve ter sido montado por algum dono antes de ti...

Isso é capaz de se estar a criar ou a faltar algum ponto de massa.

desliga as fichas todas e limpa com WD40 ou similar, faz o mesmo nos comandos wd lá para dentro e pontos onde existam ligações de massa ao quadro.

Estou com um problema similar... já tratar disso...em casa do Serôdio! LOL!

Ó João, tens de ver se a tua bateria leva água destilada ou ácido. Para motos só conheço baterias a gel (sem manutenção) e as outras levam ácido, penso eu de que

Viva,
parece que preciso desse contacto sff.
Obrigado!

Está feito...quem sabe, sabe!

Coloquei a bateria da 850 et voilá...é mesmo a bateria da 80 que está estragada.

Agora a questão é: compro uma exide de gel, que é quase o dobro mas pela experiência que tenho da 850 aguenta tudo, ou volto a comprar uma marca "branca"?

João , tens as TURBO que é marca branca , mas não é ...
Ou seja , são fabricadas na YUASA , mas saem com outra marca ( TURBO ) .
Todos os componentes são exactamente iguais

Confirma isto que te disse com o importador YUASA , é ele que representa as duas marcas em PT .

Qual é a referência da bateria que a tua mota leva ?

Agora é que me tramaste...qq coisa deste género: y60-n24al-b (refª bmw 61211459650).

TURBO Y 60-N24L-A ? 63 euros
YUASA Y 60-N24L-A ? 82 euros

Faz diferença e é a mesmíssima coisa

ya...é dinheiro! E isso onde? E será que as letras a menos fazem diferença? Pelo menos o -A ou -B do fim acho que é a posição do polos.

Então tens de confirmar isso , porque na tabela é a única referência que está lá perto ....

TURBO

YB 3 L-A
YB 3 L-B
YB 4 L-B
YB 5 L-B
YB 7 -A
YB 7 B-B
YB 7 C-A
YB 7 L - B
YB 9 A-A
YB 9 B
YB 10 L-A2
YB 10 L-B2
YB 12 A-A
YB 12 AL-A2
YB 12 C-A
YB 14 – A2
YB 14 – B2
YB 14 A - A2
YB 14 L-A2
YB 14 L-B2
YB 16 AL-A2
YB 16 B-A1
YB 16 CL-B

YTX 4 L-BS
YTX 5 L-BS
YTX 7A-BS
YTX 7 L-BS
YT 7 B-BS
YT 9 B-BS
YTX 9-BS
YTX 12-BS
YT 12 A-BS
YT 12 B-BS
YTX 14-BS
YT 14 B-BS
YTX 16 –BS
YTX 20 L-BS

6N4B-2A3
12N9-4B-1
Y 50-N18L-A
Y 60-N24L-A





YUASA

YB 2.5 L-C
YB 4 L-B
YB 18 L-A
YB 30 L-B
YB 7 - A
YB 7 C-A
YB 7 L-B
YB 9 A-A
YB 9 –B
YB 10 L-A2
YB 10 L-B2
YB 12 A-A
YB 12 AL-A2
YB 12 C-A
YB 14 -A2
YB 14 A-A1
YB 14 A-A2
YB 14 L-A2
YB 14 L-B2
YB 16 -B
YB 16 B-A1
YB 16 AL-A2
YB 16 CL-B
YB 16 HL-A-CX
HYB 16 A-AB
SY50-N18L-A
Y 60-N24L-A
YTX 5 L-BS
YTX 16 –BS
YTX 16 –BS-1
YTX 24 HL-BS
B 39-6
B6N 2-2A-8
6N 4B-2A 3
6N 6-1D
6N 6-3B
6N 11A-1B
12N5.5-3B
12N5.5A-3B
12N7-3B
12N9-3B
12N10-3B
12N11-3A-1
12N11-3B
12N12A-4A-1
12N14-3A
YT 4 L-BS
YT5L-BS/YTX5
YTX 9-BS
YTX 12- BS
YTX 14-BS
YTX 20 L-BS

Já confirmei...a diferença é o lado do tudo de respiração...peanuts portanto.