Presumo que todos os possuidores da DR650 já tenham feito a pesquisa de problemas e existem 3 genéricos (http://dr650.wikia.com/wiki/Potential_problems_to_be_aware_of):
- Parafusos do NSU
- Countershaft Seal
- Carreto de terceira

Com a ida a marrocos e revisão mais profunda resolvi ver os dois primeiros. Resultado, no primeiro caso já só tinha 1 parafuso (a mota tem 61000km) e como tal coloquei parafusos umbrako com um arame a uni-los



A imagem é apenas exemplificativa.

Quanto ao segundo desde 2013 que os senhores da suzuki fazem a peça de origem e que em PT tem a referencia 24751-32E00. Recebi a minha hoje e vou montar mas é +/- isto:



No catálogo da suzuki a peça está errada e podem tentar dar-vos outra como a mim mas a correcta é esta.

Se alguém tiver mais informações uteis pf complemente o tópico.

Segundo o site partzilla

http://www.partzilla.com/parts/detail/suzuki/SP-24751-14A00.html

a 24751-14A00 foi substituida pela 24751-14A01

e segundo o mesmo site a Refª 24751-14A01 ou a 24751-14A00 são para as DR600 bué mais antigas

Pois, eu agora com a imagem pesquisei e encontrei o mesmo, embora nalguns sites tenha DR650SE 1993/1994/1995 e que eu saiba a SE saiu em 96

A parte do retentor do veio do pinhao de ataque, aconteceu-me o mesmo saltar e o oleo vir ca fora ver a luz do dia. fiz uma peça semelhante a essa que a Suzy vende.

Não ha nada a fazer no carreto de 3a, mas tb são poucos os casos reportados.

Outro problema, bem mais grave é o torque limiter do motor de arranque. 98 e 99 substituiram o amortecedor por uma engrenagem estatica. de 2000 para a frente voltaram a colocar esse amortecedor. É um retrofit fácil.

A DR650SE tem prefixo SP46 e esteve disponivel >1996-2010

Anteriores são R/RSE, SP43,44,45 e o motor é diferente, com outros problemas!!!

Já agora, convem remover o rolete superior da corrente perto do veio do braço oscilante. A corrente com um pouco mais de folga ganha força suficiente para... arrancar o rolete, e quando arranca, já aconteceu arrancar um pedaço do quadro que agarra o rolete (true story...).

Eu ia fazer isto mas quando me disseram que havia de origem e o preço era menos de 4,5€ não vale a pena mandar fazer


Pois, para já nada vou fazer


A minha é de 96 não tem esse problema


Num dos sites onde pesquisei dizia DR650SE de 1995 mas eu sei que a SE saiu em 96, deve ser erro do site


Tenho essa na calha, pois supostamente nunca bate em nada em se não tiver esse rolete. Eu troquei os meus que estavam gastos e já tive a ver um post com uma referencia de um parafuso que dá para colocar e aí evitava colocar cola.

4,5 €????? Desconhecia...

Mas..... na altura estava escaldado com tempo de entrega de peças suzuki que preferiria ainda assim ser eu a fazer!

Gustavo, a suzuki só fez a peça a partir do modelo de 2013, antes tinha de ser vi procycle ou semelhantes e eram vinte e tal dolares mais portes

Eu só vi agora num site qualquer essa referencia, já estava com o template duma pronto a mandar fazer.

Como quase de certeza que a peça é errada o preço pode ser diferente mas deve andar por esses valores, presumo eu.

NOTA: Já verifiquei que a peça era errada, ao comprar confirmem que o formato é:



Actualizei o primeiro tópico.

Afinal a peça custa 8,9€ mais IVA mas mesmo assim acho que vale a pena comprar de origem, que foi o que fiz.

Na minha acabei de ser presenteado com uma guia de corrente partida, a original é em teflon e partiu graças a ao esquecimento de afinar a corrente a tempo e horas...

há uma solução na kientech... mas não considero isto um problema, foi mais um ponto fraco explorado pela minha burrice

Rui a tua tem protecção do amortecedor?

Tem um plástico preso ao braço oscilante deste género:



Era isto?

é isso mesmo... vinha de origem ou tu é que puseste? preciso desse plastico...

Cá está um vídeo muito bem feito, tomara todas as motos terem um assim... só demonstra que é uma grande montada !!!

dito por quem já as teve e ainda tem uma. Boa base, mas exige muitas modificações para ficar no ponto (leia-se ir para todo o lado com conforto, não significa ir rápido).

Ontem, não sei por que razão fui ver a borracha que protege o braço oscilante e estava mais ou menos assim (mas o braço está menos raspado que este )



Olhem para as vossas

Já encomendei uma nova de qualquer forma olhem para as vossas pois a peça não é muito cara e o braço oscilante é.

Já agora, caso não chegue a peça até ao fds como sugerem "remediar"? - Pensei em tentar arranjar uma tira de pneu velho e prender lá, uma vez que tinha colocado um pouco de camara de ar e já está quase a ir embora. Ou ir a uma loja de borrachas e comprar uma tira com uns 3 a 5 mm (tenho de medir) e prender lá.

Estica a corrente. Previne isso tudo.

Pois mas já estou na fase de remediar. A peca vem a caminho se não chegar tenho uma correia do alternador de um carro para o remedeio no fds.
Acho que deve ter sido idade, mais corrente um pouco solta mais pinhão tamanho abaixo tudo junto.

Olá Rui,

Não será o facto de teres o pinhão mais pequeno que provocou esse desgaste?

Eu tb já montei o pinhão de 14 e, juntamente com a cremalheira de 43, a mota parece outra, mas espero que não aconteça este desgate...

Eu acho que deve ter sido tudo junto idade, mais corrente um pouco solta, mais pinhão tamanho abaixo. É apenas importante ir controlando pois como é na parte de baixo não se verifica tão facilmente.

Tenho visto n relatos de pessoas a usar os pinhões 14, 15 e 16 e funcionarem bem com todos. Obviamente que com o pinhão mais pequeno aceleras o desgaste mas não passa dos 8 para os 80.

A minha tb já tinha algum desgaste mais profundo nessa zona da borracha.
Parece-me que seja provocado por andar muitos kms com a transmissão lassa e/ou pouco lubrificada, vou montar aquele sistema tipo scot-oiler caseiro que já usei numa AT e aguentou-me a corrente velha por muitos kms... logo que possa meto aqui uma foto, mas meti um pouco de cola termofusivel a preencher a zona mais desgastada, esta cola não é muito resistente mas se não se aguentar muito, depois vou experimentar uma cola bi-componente de epoxy...

Também meti o pinhão de 14 dentes e tive que fazer umas anilhas em chapa para meter por trás da chapa (amarela) que bloqueia o pinhão no veio, para afastar a esta mesma chapa da corrente, caso contrário a corrente iria roçar na chapa amarela e desgasta-la e fazer barulho... pena que o o-ring não combina com o pinhão com menos 1 dente, decidi não meter e guarda-lo para quando voltar ao de 15 dentes... tenho que tentar encontrar ou fazer outro o-ring com menos perimetro e menos parede...

Vai a uma oficina e pede uma daqueles correias de borracha dos carros, coloquei na minha por dentro da original e aguentou o AT IV sem problemas e ainda tem muitos km pela frente (embora tenha já encomendado a nova).




A minha nunca teve o oring, pensei pegar numas anilhas de borracha ou camara de ar para fazer o mesmo efeito. Será que é necessário?

Quanto a essa chapa o que fiz foi tirar 1mm ao diametro e agora dá com pinhão 14 e 15.