Tal como esperado, a BMW "mexeu" na GS e dotou-a de um novo Boxer, semelhante ao usado na desportiva HP2 Sport.

-1200 cc
-110 cv às 7.750 rpm
-120 Nm às 6.000 rpm

















A Adventure:















Gosto desta:





Fonte: http://www.motorbox.com/Moto/Magazine/A ... prima.html

Não fosse os €uros, ou melhor a falta deles.....

Boas,

Mas estes já são os modelos de 2010?

É que já vi em alguns foruns que povavelmente será apresentada em Milão a versão 1250 tb como motor boxer.

Cumprimentos,
Mário Augusto

Não entendo Italiano nem consigo traduzir isto de forma a que fique perceptível .

CAMBIA IL CUORE Non frugate nelle foto alla ricerca di chissà quali novità, perchè non ne troverete. Non ci sarà quindi la GS 1250 di cui i soliti bene informati della Rete avevano parlato da tempo. Però è anche vero che la GS per il 2010 cambierà.

É mais ou menos isto:

MUDANÇA DE CORAÇÃO não remexer nas fotos à procura de algum tipo de novidade, porque não vai encontrar. Haverá no entanto a 1250 GS, sobre a qual a rede (BMW) tinha falado há algum tempo, mantendo o público, como habitual bem informado. Mas também é verdade que em 2010 a GS vai mudar.

Bem traduzido!

Boas,

Então sempre vai ser GS1250 certo.

E será que sempre vai ser a KTM1190 Adventure ou só irá sair uma nova versão mais baixa como é falado do ADVrider e alteração de cores?

http://www.totalmotorcycle.com/photos/2 ... ls-KTM.htm

Cumprimentos,
Mário Augusto

a BMW acaba de fazer uma PÉSSIMA jogada neste Xadrez...

Tinham aqui a oportunidade para mexer a sério na GS e GSA e corrigir/melhorar os pontos fracos e por aquilo que anunciaram, apenas há alterações de motor e pequenos pormenores de caca....

nada de jante 21"... nada de aligeirar o mamute, nada de alterar posição da entrada de ar (para não afogar em travessias a vau) nada de melhor protecção para as tampas das válvulas, mesmas barras de protecção dos cilindros deficientes... e o pior de tudo... AMARELO CANÁRIO !!!

a mota continua igual... não que seja má, pois ADORO A MINHA, mas tiveram a oportunidade de a melhorar significativamente e não o fizeram, daqui para a frente a meu ver vão começar a perder para as outras marcas como KTM...

Otários

oh pedro eu gosto do amarelo! lolol a sério adoro aquela cor na 800!!

é assim tão panisgas? acho o laranja mais panisgas !!! he he ;)

Agora imaginem que lá nos estudios de design da BMW têm lá 2 elementos como estes dois, está explicado o porquê de um repertório de tantas cores

pois... agora olhando bem já não parece amarelo canário... é mais AMARELO MIMOSA

muito bonito sim senhor

Nop

Esquece lá a jante, eles nunca irão trocar pela 21"... E verdade seja dita, perdiam mais clientes dos que os que ganhavam! Considerando que 90% ou mais do pessoal que as compram anda menos de 10% da sua utilização global da moto na terra, porquê que haviam de ser burros e perder clientes??

Se as mandam cá para fora com pneus vergonhosos, 100% estrada, quanto mais jante 21".
Agora, o que faziam se fossem espertos, era continuarem a mandar as jantes de alumínio em 19/17 e quem pagasse para as de raios, virem então 21/17!

Tu vais por ex. à A S Motorrad e eles preferem falar de como curvam em estrada e abominam tudo o que é TT! Aliás, o Bruno salvo erro até tem 17" à frente na dele...

Além disso, quem quer fazer TT, actualmente tem uma alternativa muito melhor - F800 GS!

Quanto às cores, estão terríveis, agora a BMW não acerta nenhuma. O amarelo bonito BMW é o amarelo torrado que já havia nas 1150GS. Penso que igual ao das 800...

As verdadeiras GS's com boxer já passaram, agora só inventam merdices. Quem quer uma que vá buscar usada que fica melhor servido...

pois era isso que eu me referia, a LC8 a primeira coisa que faz é informar-te que tamanho de jante está a ser usada para o funcionamento do ABS e odometro... aqui em UK há muito totó que lhe mete jantes 19 e 17, na GSA bastava que isso viesse como opcional!!!

O problema é que o funcionamento do ABS e ASC daquilo se lhe metes jante 21" passa-se




para TT até nem é grande coisa... suspensões foleiras, motor com pouca "garra", mas pelo menos é LEVE e por isso safa-se bastante bem, mas para viajar convenhamos que não é como um boxer... e a magia das GS Boxer sempre foi conjugar esses dois atributos

Também não sou tão radical como tu, acho que as 1200 destes ultimos 2 anos são melhores e mais fiáveis em tudo que as gerações 1150 e 1100, mas fico com pena tiveram oportunidade de fazer brilharete e espetaram-se ao comprido... quem sabe não lhes sai o tiro pela culatra e se arrependem dentro de 2 anitos...

Pouca garra???
Que a suspensão da frente é foleira, isso tens toda a razão!

Mas olha que o motor é bem divertido e os 80 cavalinhos e mais uns trocados, sem tunnings, chegam e sobram!!!

Sabes qual é o problema? É que apenas me tens visto a mim, que como sabes, sou um padeiro amador e fresquinho!!! Vai com o Li e vês como ele te dá na cabeça

Ainda não é a Nova R 1200 Gs, é considerado "face lift" ou rejuvenescimento da Gama. São novas cores com mais 5cv, quem quiser estes 5cv, gasta cerca de 400€, é substituir a arvore de Cams x2, mais umas anilhas, mais um segredo ou outro na eletronica. Falem comigo, antes do natal, a minha fica assim e com Akrapovic. Agora é que fica mais "brava". Lá vão mais mil euritos...........É a diferença na HP2. O resto é igual. Em 2011 ou 12 é que será lançada a nova Gs/a

Totó (tou na palhaçada pah, já te safas bem e dentro de 1 anito fazes tudo o que os outros fazem é sempre assim. P.S. já tenho o teu neck brace )




Ricardo tu vais fazer isso? Vale a pena?
Essa alteração de motor é a da HP2 Sport, se não me engano não existe na HP2 Enduro.
De resto o que torna a HP2 Enduro uma mota excepcional é que não tem NADA em comum com a GS

- menos 40kg
- jantes 21" 18"
- suspensões com muito mais curso e eficientes

isto é o que faz a grande diferença no monte, e que simplesmente não se consegue alterar na GS. Mas tudo o resto é diferente:

- quadro diferente e reforçado
- ausência de telelever (forquilha tradicional com grande angulo de ataque)
- paralever mais longo e reforçado
- caixa diferente


... em comum só a aparência do motor, porque por dentro até o motor é ligeiramente diferente
Tu não estás a imaginar GSs en Erzberg pois não... as HP2 por lá dominavam, as super-enduro nem lhes faziam sombra!

Andamos com umas HP2 eu e o Barroso durante 2 dias e a mota é genial, vinhamos com a cabeça revirada e ideias malucas até voltar a pegar na LC8.

Ei , respeitinho quando falam na SE

Lança amigo... não devias ter posto esse pois agora obrigas-me a colocar este.

Excelente , para alem dos megamotões , tudo se resume a que vai agarrado a elas .
Só não percebo porque foram descontinuados ...

Olá Pedro, estava a falar de motor e não na estrutura da Gs vs HP2, o peso, as suspenções, as "rodinhas" ... são diferentes. O Motor é o mesmo, a diferença para a resposta mais energica da HP2, é que tem um sistema de arvore e eletronica diferente, são os 400€ aproximados que falei. A eletronica é só reprogramar o sistema, o resto tem que ser feito no "bloco operatório".

Bem sabes que também estou a brincar! Desde que fomos os dois encaixados na Beemer a vida nunca mais foi a mesma eh eh eh eh!!!

Obrigado, o Neck é fixe? Tudo direitinho? Fiz transferência logo na Sexta! Abraço

P.S. - O vídeo da KTM está demais!!! Eu já fiz aquilo sabiam? Depois claro, alguém me acordou porque estava a ressonar alto!!!

Só as KTM's e motos TT é que têm jante 18" atrás....

Ao minuto 2:33 anda lá uma LC8 Adv!

Em que países é que se fazem estas coisas??
O nosso é mesmo uma tristeza...