Luís Caetano Escreveu:
gustavo.ramos Escreveu:
Agora, dado que se mudou o escape, ficou notoriamente mais aberto e com muito menos pressão de escape, pelo que a mistura pode ficar um bocado mais pobre, logo o motor fica propenso a aquecer mais.
Bem, já aprendi alguma coisa...
Que mais desvantagens pode ter uma saída mais directa?
O kit dynojet iria aumentar os consumos, certo?
Como tudo, tem vantagens e desvantagens.
De uma forma simplificada, o motor está concebido com base em 3 partes: Admissão, combustão e escape. Qualquer alteração numa, afecta as restantes, pelo que se deve alterar moderamente, com consciencia de acção/reacção.
No caso do escape, se tiras o de origem que é normalmente composto por um labirinto, e colocas um escape "directo", sem labirinto, as voltas que os gases de escape faziam para sair, deixam de acontecer. Essas voltas ofereciam resistencia (atrito) que por sua vez esta directamente relacionado com os tempos de abertura/fecho das valvulas.
O funcionamento da combustão obedece a um equilibrio de mistura ar/combustivel. Essa mistura é controlada pela carburador/injecção. No carburador, a operação de mistura é fixa, na injecção é variavel, mas com limites bastantes reduzidos.
Se no carburador a mistura é fixa com base na configuração dos jets (pilot, air e main jet), aquilo que tradicionalmente chamam de gigleurs, se se alterar algum parametro, o carburador nao corrige pelo que há um desequilibrio.
Esse desequilibrio vai afectar a combustão. Exemplo, se tiveres o filtro de ar muito, mas muito sujo mesmo, a passagem de ar é menor, o carburador continua a mandar a mesma quantidade de gasolina, mas como passa menos ar, fica uma mistura rica, ou excessivamente rica, que gera consumos elevados, velas pretas e mau funcionamento. O mesmo se passa se não tiver filtro de ar, passa demasiado ar, o carburador manda a mesma quantidade de gasolina, e a mistura fica pobre. Estando pobre, pode consumir ligeiramente menor, mas a potencia de explosão é menor, existem falhas, e esse mau funcionamento causa fricção elevada, e daí resulta em maior aquecimento.
Voltando ao escape, se se acaba com essa pressão, significa que os gases e ar exterior andam livremente. Como as válvulas de escape também deixam entrar pequenas quantidades de ar (ciclo de abertura/fecho, em conjunto com o movimento do pistão) ao entrar ar, novamente a mistura torna-se pobre, sendo bastante notório em desaceleração em que se notam demasiados rateres. É ar e combustível que anda nos 2 sentidos e acaba por queimar-se devido à elevada temperatura causada pelos gasesde escape e também pela condição de estar uma mistura pobre, gera-se mais fricção e falha nos tempos de explosão.
Isto tem solução. Se a mistura está pobre, deve-se ajustar o carburador para em rotações médias/altas envie mais combustível para a câmara de combustão, e assim compense a maior quantidade de ar circulante. Volto a frisar, há muitos curiosos de mecânica que acham que ajustar a mistura de um carburador, basta rodar um parafuso (pilot screw). É parcialmente verdade, na prática esse parafuso ajusta a mistura em idle (ralenti) e arranque de idle. E nada mais! Depois disso entra em funcionamento o pilot jet, que controla o fluxo de gasolina desde o após arranque até cerca de 1/3 do acelerador, depois entra em acção o main jet que controla os restantes 2/3. (Num carburador relativamente simples, depois existem alguns que já tem o pilot/slow jet, médium jet e o high jet, consoante o regime)
O Dynojet tem 2 particularidades, geralmente é utilizado com um escape mais aberto, tem vários main jet com diferentes tamanhos, dependendo do nível de alterações, e tem uma agulha com um perfil diferente que permite um diferente difusão/quantidade de combustível, e por conseguinte afecta a entrega de potencia do motor. Geralmente dão mais 2 a 5 cv’s de potencia.
Gasta mais? Não necessariamente pois aproveita melhor os diversos regimes do motor, mas como o motor fica diferente, geralmente para melhor, a malta entusiasma-se mais. Mais divertimento = mais consumo.
Em rotações baixas/médias, geralmente até gasta menos, mas em altas pode gastar mais. Se dá mais potencia, tem de ir buscar a algum lado.
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