bruno uma nota pra ti e pra quer ler este post...

acredita que estes autocolantes dão muito mais jeito como protecção. eu quando fiz a alteração para o guarda lamas alto não tinha esta protecção e tambem não sabia pra que servia para alem da estética até que depois de algum uso da suspensão o nuno cesar me alertou para o desgaste que os tubos de travão estavam a causar nas bainhas. fica o alerta, pelo menos para quem fizer a alteração para guarda lamas alto

mais de resto, uma coisa a apontar.... tem muito brilho

inté

Obrigado pela dica Pedro
Também já me tinham falado nesta funcionalidade e, de facto, está bem pensado





Foi para a fotografia

Na altura que fiz a alteracao para o guarda lamas alto tambem nao tinha os autocolantes e nem pensava mete-los e passado dois passeios fui logo a correr buscar uns para meter!
A propria proteccao de plastico das bainhas tambem vai desgastando a parte onde cola o tócolante!

Victor , mudei para aqui : viewtopic.php?f=85&t=14555

Uma vez mais, a minha KTM LC8 950 ADVENTURE, foi alvo de mais 2 alterações que visam melhorar mais alguns aspectos desta grande descendente das maratonas africanas.
As 2 alterações efectuadas possuem aspectos práticos e positivos e consistiram na montagem de um CAMEL TOE e de 2 ponteiras de escape da LEOVINCE, modelo SBK EVO II.
Começando pelo CAMEL TOE, esta peça mais não é do que uma base larga para a extremidade do o descanso lateral, a qual evita que a KTM se afunde quando estacionada/parada em pisos moles:



Optei pela marca CAMEL TOE, porque a mesma possui uma boa qualidade de construcção e, porque a peça possuía um formato interessante, ou seja, parece a pata de um camelo:





A base que assenta no piso:



Em termos de construcção, estamos a falar de uma peça construída em aço inoxidável (2×33 m), cnstituída por porcas e parafusos com bom aspaecto e 4 anilhas de borracha, que ajudam a fixar a peça ao descanso.





A montagem é muito simples e bastaram apenas 10/15 minutos para a mesma ficar no seu devido lugar.
Começamos por separar a peça em 2, tal como mostra a imagem acima e, depois, encaixamos a base no descanso, de forma a ajustar-mos correctamente a mesma. Convém verificar se as borrachas ficam na posição correcta, tal como recomendam as instrucções:



Depois é só colocar a parte superior da peça, encaixando-a através dos parafusos e proceder ao aperto:



É preciso ter atenção para não se apertar os parafusos em demasia, senão…



E já está!



Assenta que nem uma luva e apoia a KTM de forma segura:



Não posso deixar de voltar a falar no seu aspecto, que é, de facto, interessante, mas bem conseguido:



Quando à aquisição da peça, poderão encomendara mesma à Adventure Parts, ou Adventure Workshop, a qual possui muitos acessórios para Trails e Maxi-Trails.
Passando para os LEOVINCE SBK EVO II, como já todos sabem, eu adoro ouvir a melodia de um “v-twin”, especialmente quando rosna e, na KTM, isto não era excepção.
Após uma consulta e avaliação de várias marcas, optei pela LEOVINCE por razões que já muitos conhecem, ou seja, preço/qualidade. Neste aspecto, continua a ser uma marca referencial no mercado…
Contudo, surgiram outras razões para esta minha escolha, como foi o caso do som emitido pelos mesmos , o qual era simplesmente BRUTAL
Vi alguns videos no Youtube que me deixaram simplesmente apaixonado e decidido a optar pelos mesmos. Também adorei o acabamento final cónico
A sua qualidade de construcção também era muito boa, em alumínio e, permitia uma poupança de peso considerável, ou seja, de 11 kg (ponteiras e colectores de série) para 7,3 kg (LEOVINCE).
Nada mau!
Para a sua aquisição, contei com a preciosa colaboração da SRMOTO, concessionário oficial da KTM, os quais foram de uma grande atenção nesta opção.
Após algumas semanas de espera, os LEOVINCE chegaram:



Tal como esperava, o seu aspecto não desiludiu:



A versão encomendada vem equipada de série com o “db killer”, isto é, um restrictor de ruído, de forma a que a KTM cumpra com as normas de pelas quais foi homolgada.
No entanto, estes restrictores são amovíveis…
O segundo tubo é o restrictor de ruído:



Visto da zona onde encaixa os colectores, onde é possível verificar o restrictor na outra extremidade:



E os novos colectores da LEOVINCE, que substituem os de série:



Claro que as comparações são inevitáveis:



Passando à montagem, contei com a grande ajuda do Mestre Ernesto, o qual começou por desmontar toda a secçã traseira da LC8:



Uma operação que envolve a desmontagem de vários componentes, mas necessária, dado que se não for assim, torna-se díficil ou mesmo impossível, desmontar os colectores de série da KTM, be, como a montagem dos novos colectores da LEOVINCE.
O sub-quadro desmontado, o qual não é nada complicado de desmontar:



E as ponteiras e colectores de escape de série, prontos para serem arrumados:



Posto isto, passou-se à montagem do novo material, começando pelos novos colectores, de aspecto irrepreensível:



Depois passou-se à análise dos vários parafusos que fazem parte dos novos escapes, que são muitos:



Nada como seguir as instrucções e começar a agrupar os mesmos para a montagem final:



Mas enquanto o Mestre Ernesto trabalha, eu asseguro-me que a área está segura:



Entretanto, chegou o Miranda, super curioso com os escapes:



Mas ainda teve que esperar muito até os mesmos ficaram montados.
Importante referir toda a atenção e empenho do Mestre Ernesto nesta operação, onde destaco o seu grande cuidado em certificar-se que tudo estava a ficar devidamente montado. Muito profissional nestas coisas!
Após uns largos minutos, os LEOVINCE ficaram montados:





O que dizer do aspecto final???
FANTÁSTICO!!!



Os LEOVINCE melhoraram muito a estética da secção traseira da LC8, ficando agora com um “look” mais agressivo e espectacular, onde o acabamento cónico dos mesmos contribuem muito para esta nova imagem.





Já repararam no diâmetro da saída de gases???



Pois é, o restrictor de ruído já foi retirado, através do desaperto de um parafuso, ficando a saída de gases com este aspecto verdadeiramente assustador:





Alguns pormenores de construcção, os suportes que seguram as ponteiras:



Os novos colectores de escape:



As molas que reforçam a união dos colectores às ponteiras, cobertas por uma borrcha com a inscrição LEOVINCE:



A norma de homolgação das ponteiras de escape (com o restrictor de ruído):



E o bonito logótipo SBK na zona cónica das ponteiras:



Que mais posso dizer???
TÁ LINDA!!!





Mas falta falar numa coisa, o som
Bem, quanto ao som, com o restrictor de ruído, o som já é muito forte e agressivo, ou seja, completamente diferente relativamente ao som com as ponteiras de série, mostrando toda a virilidade do LC8.
Mas, após ter removido o restrictor de ruído, o som altera-se por completo, parecendo que o LC8 está com um ataque de fúria, querendo devorar todas as estradas e trilhos que surgem no seu caminho. É como uma noite de forte trovoada!
É assustador e chega a sair lume pelas ponteiras de escape…
Para melhor perceberem, vejam o vídeo abaixo:



Gostaram???
Aposto que sim, mas não se iludam com o vídeo, por que ao vivo, o som é bem mais assustador
Resumindo, os LEOVINCE SBK EVO II foram uma excelente opção, quer na qualidade de cosntrucção dos mesmos, quer no aspecto estético, quer no som emitido e quer em prestações, porque, naturalmente, a faixa de potência ficou um pouco mais cheia (como se este motor precisasse de mais potência…).



Resta-me agradecer à SRMOTO e ao seu pessoal pelo empenho que tiveram nesta alteração, bem como ao Mestre Ernesto pela sua grande paciência em montar cuidadosamente estas ponteiras e trabalhar até tarde.
Foram 5 estrelas, MUITO OBRIGADO!
A minha KTM LC8 950 ADVENTURE já começa a ficar cada vez mais a meu gosto e cada vez mais apta para a aventura.
Ainda existem mais algumas modificações em vista, mas por enquanto estas são as últimas.

Os acessórios:
CAMEL TOE: http://www.adventureparts.co.uk/epages/d49uaaq6tkqv.sf
ou : http://www.adventurersworkshop.com/
LEOVINCE: http://www.leovince.com/it

Boas Curvas!

Ó Bruno a ponteira do lado esquerdo parece-me um bocado torto.... ou é impressão minha!??

Não é impressão , os Leo é difícil acertar com o "tempero" aqui em Beja há uma com LEOS e o gajo não os consegue "acertar" , acho que é feitio e não um defeito

Mas que mandam uma ganda jarda lá isso mandam , parece mesmo uma trovoada

Nuno , esse Camel TOE tem tendência para saltar daí , o meu já era ....... ficou algures num rego cheio de água , as borrachas não são de fiar .
Quando o descanso está recolhido , o TOE fica numa posição fácil de saltar se prender em alguma coisa .

Sempre pode-se arranjar um calhau e acertar a posição ....não!?

Ó Li , tens que ir aos Açores e fazer como na do Nicholas :

oh LI a tua sorte foi eu n ter visto isso olha que eu pratico chop sui !

Chop sui já eu sabia desde que me lembro de existir

Eu ainda sei: - Kaga "TÉ" ao tecto (esta está muito boa para ti )
- Aí KI DÓI
- Kung Foge

What´s gona be??

Are you talking to me

Bruno, se vires bem, estão os 2 tortos, a parte de baixo de ambos estão para fora!

Compara:





Não sei na tua, mas na minha eles dão bastantes ratéres...

Os db-killers, sinceramente, não servem para nada, porque o som que tira, torna-o mais agudo, ou seja, entra mesmo pelo cérebro...


Afinaste alguma coisa quando os meteste?

Vais bem lançado Bruno, à semelhança da V-Strom vai ficando cada vez melhor....
Os escapes, a meu ver, são dos melhores extras que se podem colocar, deixam o motor respirar doutro modo, além da sinfonia que nos dão.
Continua..

A mota fica com um som muito giro... faz lembrar a minha
Mas têm graça... os meus escapes são idênticos mas foram vendido com Leo Vince X3

Não é impressão, tá mesmo
Aliás, as 2 estão, só que a do lado esquerdo está ligeiramente superior



Nem mais!
Talvez consiga melhorar mais qualquer coisa, mas não me parece que seja muito mais.
Como terminamos a montagem já um pouco tarde, não tivemos tempo de acertar pormenores, mas é uma situação a rever



Concordo contigo!
Gostei muito da qualidade e aspecto do Camel Toe, mas as borrachas não me convecem.
O formato da base do descanso lateral da LC8 também não é muito favorável a este acessório.
Tenho um amigo que é Serralheiro e acho que vou recorrer aos seus serviços para ele me melhorar o Camel Toe



Yep!





Dão sim senhor



Por enquanto não e, até agora, o desempenho do motor parece-me bem.
Pensei que teria que mexer na carburação, mas o LC8 parece não necessitar.
E tu, afinaste alguma coisa?




Thank's!



Um amigo meu tem uns destes na sua Varadero e acontece exactamente o mesmo
Coisas à italiana...

Tal como tinha referido acima, o posicionamento das ponteiras de escape ainda era uma situação a rever , dado que as mesmas têm a tendência a ficarem um pouco de lado à medida que se aperta os suportes.
Não sei porquê, mas o que é certo é que acontece
Contudo, dei um saltinho ao concessioário KTM, a SRMOTO, e o Mestre Ernesto esteve a tentar acertar o "tempero"
Após alguns minutos, as mesmas ficaram na posição desejada :



De salientar que não foi nada fácil, porque tal como mencionei, estes suportes à medida que são apertados, provocam este rodar lateral estranho
Contudo, o Mestre Ernesto teve a paciência necessária para os acertar e, após alguns "truques", as mesmas ficaram no ponto



E continuam a "trovejar" que nem umas loucas

Agora sim

Direitinhas!!!
E fazem um som impecável

Cada vez melhor essa montada.

Escapes divinais, então esse som é louco.

Muito bom Bruno. Já vi que lhe estás a tomar o gosto conforme fizeste com a vstrom

Yep

Apesar de ter o modelo anterior, o problema era similar..
Para as alinhar, inverti o suporte do lado direito. Desta forma a ponteira "subiu" o suficiente para ficar alinhada com a do lado esquerdo.

O pessoal da LeoVince ou tem um gosto muito particular nestas coisas, ou precisam de usar óculos



No meu caso, usamos algumas anilhas e muita paciência

Bruno , com as outras marcas , Wings , Akra , etc , é mais fácil porque só desapertas a panela e apertas a outra (nunca há hiposes de ficarem tortos) , nos Leo , tem que se substituir o Y .

Já me esquecia desse pormenor Paulo
A verdadeira razão deverá residir neste pormenor, mas bem que podiam ter feito a coisa de forma a que as ponteiras ficassem alinhadas assim que as montamos.
Enfim, Italianos...