Hoje foi dia da minha menina ir ao Dentista , pois estava a queixar-se de um dente que estava a mais
De série, a KTM 950 ADVENTURE vem equipada com um pinhão de ataque de 17 dentes, que juntamente com a cremalheira de 42 dentes, torna a relação longa e muito estradista
Na prática e nos passeios fora de estrada tenho que, por vezes, recorrer mais vezes à caixa e usar velocidades mais baixas, especialmente se for em percursos mais sinuosos. Em muitos percursos, quando tento circular uma velocidade acima, por vezes o motor começa com o típico “bater”, dado que precisa que se imprima mais velocidade, só que muitas vezes os percursos não o permitem…
No asfalto, tudo bem, aliás, quase tudo bem .
Na minha opinião, a relação de série é boa para os grandes espaços, onde se rola em estradas/estradões que permitem velocidades mais elevadas e permitem que se extraia mais “sumo” do motor.
Na realidade Açores , mais concretamente em São Miguel, os grandes espaços não existem . Existem sim estradas/estradões com mais ou menos distância, mas nunca GRANDES no verdadeiro sentido da palavra.
No fora de estrada ainda pior, ou seja, os nossos percursos são muito sinuosos (muitas vezes técnicos) e não permitem muitas vezes levar o LC8 até onde ele merece, obrigando-nos a usar mais as rotações baixas e médias.
Com a relação de série e tendo em conta a minha realidade, por vezes o LC8 “bate” em demasia e obriga a recorrer a velocidades mais baixas .
ATENÇÃO, este motor não tem falta de potência, pelo contrário, apenas a relação de série não e a mais indicada para a minha realidade .
SOLUÇÃO: pinhão de ataque de 16 dentes :



Uma vez mais recorri aos serviços da SRMOTO e do catálogo “POWER PARTS” da KTM para solucionar esta questão.
Eu também poderia ter optado por mudar a cremalheira e colocar uma de 45 dentes, que a KTM disponibiliza para este modelo, mas, segundo a opinião de vários possuidores da ADVENTURE, o pinhão de ataque de 16 dentes resolve bem esta questão, tornando o LC8 mais “vivo” e possante .
Na prática, esta alteração produz um maior binário e uma faixa de rotação mais utilizável e menos esforço para o motor nos trilhos mais sinuosos/técnicos.
O Miranda já tinha realizado esta alteração e ficou muito agradado com a mesma. Diz que a KTM fica a trepar tudo e mais alguma coisa
Passando à prática, uma vez mais o Mestre Ernesto tomou conta das operações de mecânica e encarregou-se de efectuar a troca, sempre com o seu típico profissionalismo:



O novo pinhão de ataque, em tudo idêntico ao de série, mas com menos 1 dente:



De salientar a grande qualidade desta peça.
Após alguns breves minutos, o mesmo já estava no seu devido lugar:



Uma alteração rápida e simples!
Agora falta testar esta solução no fora de estrada que, segundo sei, será já no próximo Domingo, num passeio que se prevê interessante.
No entanto, não pude deixar de fazer um pequeno teste de asfalto e notar algumas diferenças importantes.
Notei um maior “apetite” na subida de rotação, bem como um empurrão mais interessante, nada de transcendente, mas nota-se .
Numa situação na via rápida em que circulava atrás de um enlatado e um pouco mais lento, notei que ia em 6ª velocidade e o LC8 não protestava e não pedia uma velocidade abaixo .
Espectáculo!
Resumindo, em poucos kms as diferenças foram notórias e agradáveis, deixando antever um comportamento em “off-road” mais eficaz e divertido .
Acho que vou gostar!
Uma vez mais o meu MUITO OBRIGADO à SRMOTO pela sua disponibilidade e ao Mestre Ernesto pela sua preciosa colaboração

Boas Curvas!

O Bruno não pára
O que tens mais na manga para colocar na KTM?

Existem mais algumas coisas , tipo:
-filtro de ar DNA
-protecção do radiador em alumínio
-suportes + malas laterais
-protecções em carbono da tampa da embraiagem e ignição
-saco de depósito KTM
-amortecedor de direcção Ohlins
-protecção de cárter Touratech
-etc
-etc

Ou seja, ainda faltam algumas coisas, mas só o tempo dirá se serão possíveis de obter

Agora é que é curtir Bruno!!!

Bai ficar ainda mais abião !

Eu adorei o comportamento da minha com o 16

Nem só de peças especiais vive a minha KTM!
Na semana passada, recebi uns autocolantes muito interessantes e que se enquadram perfeição no espírito desta mota, ou seja, o logótipo do Dakar :



E porque é que se enquadram na perfeição no espírito desta mota???
Resposta simples, este “canhão” foi desenvolvido na mítica prova Africana e este logótipo é dos elementos estéticos que melhor caracterizam todo o espírito e “raça” desta KTM .



Este logótipo apesar de não possuir dimensões muito generosas, veio com o tamanho certo (75 mm x 120 mm) para ser colado na zona onde se encontra, ficando mesmo abaixo da inscrição KTM.
O Touareg encontra-se em ambos os lados:



Curiosamente, as cores deste logótipo são quase idênticas às de série da KTM e a pequena diferença de cor existente, promove algum destaque a este logótipo.
Visto de qualquer ângulo, ficou excelente!



Quanto aos autocolantes em si, os mesmos foram adquiridos no ebay (http://www.ebay.co.uk/), após uma rápida pesquisa.
O vendedor é Português e é muito rápido nos envios : http://myworld.ebay.co.uk/stickers_4_autos/
Os autocolantes são daqueles tipo decalque e com boa capacidade de aderência. Segundo a minha análise, não são daqueles que descolam facilmente, pelo contrário, “agarraram-se” à superfície com grande facilidade.
Quem estiver interessado: http://cgi.ebay.co.uk/2-KTM-DAKAR-STICK ... 414d565ebd
Apenas um elemento decorativo, mas muito apelativo!



Boas Curvas!

Esse tóclante ficou mesmo fixe

Mete-lhe a cremalheira 45!
Foi das primeiras coisas que fiz (16x45), e estou super satisfeito com os resultados.

16x45? isso deve subir paredes, não? Bem, era a relação do Meoni, eles lá deviam ter alguma razão na altura.

Eu já notei muitas melhorias só por mudar de 17 para 16, que é sensivelmente a mesma coisa que mudar só a cremalheira de 42 para 45 sem mudar o pinhão.

Se calhar quando for mudar a corrente ainda faço isso.
Deve ser preciso uma corrente maior não?

Estás a vontade para experimentar. Assim que lhe meter a bateria (próximo sábado.. espero), podemos combinar.
Não tive de trocar a corrente, apenas inverti os afinadores.

Já pensei nisso, mas será que a relação 16x45 não vai deixar o LC8 "curto" demais?
Gostei dos resultados com o pinhão 16 e acredito que combinado com a cremalheira de 45 deve ficar um espectáculo em termos de binário, mas tenho receio de ficar curta demais.
Mas não é nada que não se experimente
Dá-nos mais algum feedback desta alteração

Pois é, aquilo dá para inverter.

Não queres aparecer no sábado:
viewtopic.php?f=80&t=14693

Gostava muito, mas ainda é cedo para poder confirmar.

Os autocolantes ficaram impec.
A Landparts também esses autocolantes

Com o objectivo de melhorar ainda mais a minha KTM 950 ADVENTURE, coloquei hoje uma nova protecção do radiador :



A nova protecção do radiador é construída em alumínio e visa substituir a de série, construída em plástico.
Também visa melhorar o arrefecimento do radiador, dado que a de série é fechada demais, dificultando a passagem do ar.
Esta nova é toda perfurada, proporcionando uma entrada directa do ar e consequente melhoria em termos de arrefecimento (pelo menos em teoria…).



Uma vez mais recorri ao catálogo “POWER PARTS” da KTM, através da SRMOTO, os quais têm sido sempre de uma disponibilidade imediata .
Visto que me encontrava na oficina da SRMOTO, aproveitei os serviços e amabilidade do Mestre Ernesto para a montagem desta protecção:



A protecção de série :



O formato das alhetas não facilita a passagem de ar.
O radiador:



E a nova protecção em alumínio já montada :



De salientar o baixo peso desta peça e maior área de protecção da mesma, bem como a facilidade de montagem



Como podem ver nas fotos, a minha KTM está toda decorada do último passeio :



Mais uma alteração de grande utilidade, que para além dos seus aspectos funcionais, confere à minha KTM um ar mais cuidado e “racing”
Uma vez mais, o meu OBRIGADO à SRMOTO e ao Mestre Ernesto pela sua atenção e disponibilidade imediata para estas alterações .

Boas Curvas!

Não sou muito fã dessas protecções , até porque nunca pus na minha .

No entanto há muito povo a usar .

Eu coloquei por motivos essencialmente ligados ao arrefecimento.
Já li algumas coisa sobre isto em vários locais e há muitas opiniões a referirem os benefícios desta protecção perfurada.
Se funciona ou não, só testando ao longo do tempo

Bruno , repara como tens o radiador mesmo depois de andar na lama :

http://img121.imageshack.us/img121/7539/p1160375c.jpg

Essa é a protecção que a de origem te dá

Agora imagina a que tu puseste a levar com lama ....... fica com os favos todos entupidos com lama ....... aí sim , tens sobreaquecimento .

Esta é só a minha opinião , não estou a dizer que está mal
Até porque contra ramos , essa é muito mais eficaz

Eu gosto dessa protecção.

A de origem parece que protege mais contra a lama, a de aluminio parece que protege mais contra pedras e ramos e parece que garante mais fluxo de ar.

Eu também tenho isso. No verão é quando há mais problemas de aquecimentos e também há menos lama, contra o pó vai dar igual as duas.

Sim , há vantagens e desvantagens em qualquer uma delas .

Eu tambem tenho essa e já me salvou de muitas pedras!
Boa modificaçao!

Tens um bom ponto de vista Paulo
Estas alterações são sempre um pau de 2 bicos, melhoram alguns aspectos, mas outros ficam aquém
Agora tenho que a testar

Eu senti isso na minha ex-cabra , não era só a lama , mas também aquela areia e pedrinhas pequeninas , projectadas pela roda da frente que enchiam os canais por onde passa o ar .
No entanto , uma outra vantagem dessa protecção , é que ficas com mais acesso à limpeza do radiador , de preferência com uma mangueira encostada ao mesmo , sem muita pressão , para limpar os canais .

Ó Bruno devias ter aproveitado lavar o radiador primeiro antes de teres montado a protecção da mesma.

Pois devia...
Aliás, devia era lavar a mota toda