Será que entra em produção ?



Aprilia has announced that it will be backing Team Giofil’s 2010 Dakar Rally effort, with their four modified 2010 Aprilia RXV 4.5 race bikes. Riders for Team Giofil will be Paolo Ceci, Gerard Farres, Francisco Lopez and Alex Zanotti.

The Aprilia RXV 450 Dakar has taken form thanks to close collaboration between Team Giofil 3000 (specializing in rally competitions) and the Aprilia Racing Departmenet. Based on an Aprilia RXV 450, the enduro twin underwent a transformation at both a mechanical and structural level in order to cater to the great African rallies. The lightweight motorcycle is still powerful and enjoys a superstructure stays true to the unmistakable Aprilia style. For such a project, the best specialist in the field, Massimo Montebelli, was involved so that they could draw from the experience he has gained at many Dakar rallies and his knowledge of how to prepare for these African rallies. Complementing Montebelli and his staff were other companies that believed in the project. Aprilia supplied vital technical support, especially for the engine and electrical components.

OXALÁ LANÇA!
Será que alguém sabe porque nunca o fizeram antes?

Noutro dia estava a ver um dos resumos no Eurosport e deparei-me a pensar precisamente neste assunto.

É comum nas áreas comerciais a procura por coisas novas para onde haja mercado, mesmo que sejam nichos, por vezes com boas margens de comercialização pode-se conseguir fazer face aos problemas de fabrico para "pequenas quantidades".

E então a pergunta de sempre, como é que marcas como a KTM nunca desenvolveram uma produção de motos "tipo rally raid" para o grande público (como a Subaru fazia aos Impreza) tendo como base as 690? O mesmo para estas novas 450 das diversas marcas.

Pelos relatos do pessoal nos diversos foruns muito boa gente comprava uma brincadeira destas. São espectaculares, super versáteis e com uma aparência 5 estrelas!

Espero sinceramente que alguém dê um passo, porque já se sabe como os mercados são. Um faz, os outros correm logo atrás.

Mas a KTM fez precisamente isso com a 950.

O Nuno anda ofuscado , ainda não se apercebeu do que se passa com ele

Não tenho tomado as gotas... ando com bipolaridade motociclistica!

Nem mais
Assim que comprei a LC8, fui à casa dos meus pais buscar revistas de 2003 que falam/testam precisamente a LC8 e referem este aspecto da mesma ser uma descendente directa da 950 Rally que o Meoni e o Nani Roma usavam no Dakar .
Também encontrei uma revista de 2001 com o teste à 950 Rally do Nani Roma e lá já se falava no lançamento da versão de estrada baseada na de Dakar.
A LC8 é uma daquelas poucas motas que foi desenvolvida em competição e só depois passou para a estrada , coisa que não acontece com a maior parte das "outras"
Deliciei-me com estas leituras
Afinal de contas valeu a pena guardar estas revistas

As gotas ? só se forem ready to race

Bem trabalhado era arranjares maneira aqui do pessoal também se deliciar com essas leituras

Tens scanner ?

Consigo fazer scan a preto e branco , mas posso tentar arranjar a cores
Vou tratar disso e depois digo qualquer coisa

Eu tive a hipotese de experimentar a mota de enduro da Aprila, a 450... e achei uma delicia!
Um motor bem recheado de potência!
Agora com estas carebagens deve de ser um autentico brinquedo para fazer raids!

Sim, Bruno, se puderes passar essas paginas pelo scanner, estamos todos agradecidos!

O Serôdio até tem razão . A LC8 é descendente directa de uma mota de competição .
De uma forma mais civilizada e sem tantos apetrechos de competição , que o vulgar mortal poderia nunca ter necessidade durante toda a sua vida , e o invulgar mortal , usá-los uma vez na vida .
Daí para quê pagar por coisas que no nosso uso , não nos fazem falta .
Produção para as massas é a palavra de ordem .
A produção de motas tipo rally raid , existe na KTM , podes sempre comprar , mas fazê-la para as população em geral , penso que não faria muito sentido , por diversas razões .

É bem verdade... e quem quiser comprar uma 690 Rally Raid tb pode... contacta a fábrica e chega-se à frente com 25.000 mocas acho

é mais ou menos isso ........ mas também se fosse barato toda a gente tinha , e acabavam-se os sonhos húmidos à conta delas

READY TO STOP!!!!! lololololololol

metam mas é as motas no monte!!! agora só falam de LC8 e mais LC8..... ;) ;)


qq a dia n se faz passeios porque avaraiam todas.... já estou a ver que no dia 6 vou ter que andar com as LC8 às costas!!!!!


he he he he

Anda meu melro que temos contas a ajustar... e vao haver muitos charcos para afogares esse escalheiro.

É assim mesmo grande Nicholas!



E prepara-te para Marrocos, dá-me ideia que essas malas vão levar uns artigos austríacos de reserva!!!

ESCALHEIRO??? Permites isso? Eh eh eh!!!

he he ... vou é levar uma lista com as oficinas todas, porque já estou a ver que vamos passar a volta toda a apanhar parafusos com lc8 desenhado!!!

Agora até o Serôdio desmontou a LC8 toda... e depois dizem que são Ready to Race.... elas até são no Dakar mas depois passam as noites a oficina....


ready to race..... he he he he he he he

Tens dúvidas???

Olha este ... oube lá o meu, o Serôdio desmontou a mota mas não é por estar estragada, é para fazer manutenção.

Dia 6 estou mesmo a ver uma ténéré a ficar pelo caminho, estou estou.

Curioso, como num topico dedicado a uma Aprilia se fala mais de "kêtêmês"...

No diz que disse diz-se que a Aprilia RXV 450 Dakar é uma descendente da Pegaso 650 de meados dos anos 90.

Tem de se defender a honra das XTZ's... aquilo não fica pelo caminho às boas, não é côr-de-laranja...

Problemas com as tenerés, tem havido? ...num consta...

Consta sim senhor, tem um problema muito grande ... não anda.

Pessoal é tudo a brincar, a Ténéré até é uma mota que foi bem construida para um mercado especifico que é o que todos aqui nos identificamos. E basta ser Yamaha para ter o simbolo de qualidade.

Quantas vezes já sonhei em ter uma XTZ em certas situações, mais leve para levantar

Mas andar, não anda.

Muitas vezes passa-me pela cabeça comprar um bicho tipo 690, XR650R ou qualquer coisa do genero e modifica-la para viagens e passeios locais(sem ser por autoestradas), ao fim e ao cabo a XTZ vai ao encontro desta minha ideia, embora com a solução já saida de fábrica e com as desvantagens e vantagens disso mesmo.

Um exemplo:


Outra coisa engraçada para se ver:

XTZ Peso a seco (kg): 183 kg

Sim,, não penses que ficarias a ganhar muito com isso... mais os 23 lts de gasolina no depósito...


E eu quantas vezes já sonhei ter uma LC8? E uma GSA? E...

Somos sempre assim...