Na edição de amanha sai um engraçado comparativo sobre as Maxi Trails
onde estão presentes a KTM Adventure 990, Ducati Multistrada 1200S, BMW R 1200GS, Moto Guzi Stelvio 1200NTX, e Yamaha XTZ 1200 super Ténéré...
Onde a KTM se continua a destacar pelo seu comportamento em TT sempre a frente das sua "rivais"... mas como tudo também tem as suas falhas...

Está um comparativo porreiro para dar uma leitura...

Deve ser outro deste género...

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/ ... roup-test/

Já não compro !

LoLoL

Apenas dizem q a 950 tinha um motor mais “explosivo” do que a 990

Dizem, eu não sei q nunca andei nem numa noutra....

Agora é que não compro mesmo

E a 800??!!! Uiiii que comparativo duvidosoooo!!! Muahahah!

Eu sempre vos disse...




Que chaço é esse??

Comparativo de "MAXI TRAIL" é diferente de comparativo de bicicletas...

Nunca leiam comparativos de revistas inglesas, estes gajos não fazem off-road, é em quase todo o lado proibido, é como pôr GAJAS a falar de BILHAR... já é sorte quando acertam com o taco na branca

O que falam mais da KTM é q é a mais indicada para uns passeios fora da estrada supera as outras, mas também está um bocado parada no tempo!!!
(Quando está bom não se mexe eheheheh)

E a Ducati Multistrada é um verdadeiro bicho mas no alcatrão com uma velocidade max de 270km/h!!!! 150cv/9400rpm 124,5 Nm/7800rpm

Tenho que ver isso...

acabei de comprar a motojornal

além do comparativo têm DUAS PAGINAS dedicadas ao passeio trailaventura em Moncorvo

Nem mais

Espero que a Carla não leia isto ......... é que a mulher domina no bilhar !

Por acaso a minha também.
Cabral volta daí, que essa malta não percebe nada de nada....

A minha é no bilhar e no snooker, levo cada abada.

Vá lá desforro-me na imperial.

Sinceramente, como é que se pode chamar comparativo Maxi-Trail quando a maior parte delas está vocacionada para o asfalto, quando a maior parte delas exibe características típicas de uma boa turística de asfalto, mas com menos peso e volume???
Não percebo como é que uma Ducati Multistrada se pode chamar de Maxi-Trail, quando tem jantes 17, entre outros aspectos estradistas
Epá, pode até ser impressão minha, mas ultimamente as revistas misturam tudo

Por esse ponto de vista não havia comparativo, aparecia só a KTM.

Nas motas como nos carros os construtores fabricam modelos que se vendam.
E o pessoal das Trails andam maioritariamente no asfalto, e fora de estrada estes modelos cumprem bem o que normalmente se lhes é exigido.

Se a GS1200 vende mais que as outras todas juntas, é porque a opinião da maioria assim o dita.
E as revistas são feitas para as maiorias.

Quem quer um mota de mato eficiente, compra uma 450.

O que cria duvidas é realmente a KTM. Que invade o território das enduros....

Concordo!
Mas uma coisa é certa, o conceito Trail à muito que anda desvirtuado
Mas é como dizes e bem:

.
E são dois dos escribas a dizerem que a 950 era mais contundente, blá, blá, blá..., motor mais explosivo e poderoso... !

De resto, se tivesse que comprar uma maxitrail (conceito que hoje em dia não sei qual é...) e se me apoiasse nestas opiniões da Motojornal, para as minhas necessidades on e off-road não teria dúvidas, manter-me-ia com a KTM .

Boa!
Pelo k aki leio a compra da minha 950, revelou-se acertada!

Gostava de ver a Ducati no mato

Os fabricantes é q puxam os modelos mais para o seu lado favorito... Ducati, fama pelas motas de pista... Cria uma Maxi Trail que dá 270km/h, estrada pura...

KTM fama pelas motas de terra... Cria uma Maxi Trail q anda no mato com uma alma enduro...

As outras marcas estão no meio... GS andam muitas por esse mato a dentro e Teneres acredito que tb vão andar algumas... embora tenham as suas dificuldades...

São motas do mesmo segmento mas completamente diferentes...

Confesso que se comprasse agora uma moto em primeira-mão e considerando o moto jornal uma revista de opinião relevante e não pescasse nada do assunto, a minha escolha seria a BMW.

Transcrevo: a KTM já precisa de mudar e inovar ... a BMW continua a ser a referencia, conduz-se como uma “levezinha”, trava como nenhuma outra, curva como se quer e acelera como se deseja.

Já nesta mesma revista aquando da apresentação da BMW 2010 destacava a singularidade da sua polivalência, referindo ser uma muito boa moto para andar por estradões, transmitindo muita confiança mesmo em pisos de muita pedra, apenas a penalizando em pisos de areia.

Com estes comparativos a BMW continuará a ter legiões de fãs.

Ainda por cima com o crédito oferecido pela BMW, com pagamento de 50% à entrada e restantes 50% daqui a 2 anos, sem juros, esta marca continuará a vender mais que todas as outras juntas.


Para mim, comparativos de trails, motos por excelência polivalentes e que podem agradar diversas utilizações, até os acho desajustados, há sempre falta de alguma objectividade e alguma falta de isenção jornalística, a beleza da moto é totalmente subjectiva e o comportamento da dita varia em função do que os seus utilizadores pretendem, não deveria por isso haver um 1º ou segundo lugar, apenas focar objectivamente as mais e menos valias de cada modelo e cada um depois as julgasse por si só.

Seguramente haveria menos gente a comprar GS's.

Bruno, isto vai por modas

A Multistrada é um bicho de asfalto, e como ela tens Stelvio, GranPasso, Varadero, V-Strom e muitas outras... duvido sinceramente que algum dia vejas alguma destas a fazer uma volta ou mundo ou apenas fora da Europa sem ser em asfalto ou estradões...

No entanto 80% dos possuidores de Trails na actualidade apenas viajam por asfalto com elas, muitos têm-nas apenas porque é moda - é para esse mercado que as marcas apontam neste momento, e todas estas Trails reflectem-no

A LC8 é uma excepção porque se trata de uma mota do Dakar que a KTM adaptou para venda às massas, a GS é outra excepção porque além dos Rallyes nos anos 80 tem uma longuíssima história de décadas como a mota de eleição pelos "RTW travellers" viajantes de moto pelo mundo... estas duas, a F800 e a teneré são as excepções mais que a regra

Actualmente há estes 2 ou 3 mundos muito diferentes englobados no conceito "Trail": estradistas, RTWs e enduristas heavy-weight

Se calhar somos nós que estamos errados no que fazemos com elas... o tempo o dirá, dentro de uns anos logo se vê que motas sobrevivem à moda


P.S. - independentemente disto acho inaceitável meter roda 17'' numa Trail... isso tinha eu na Hayabusa e embora tenha feito Lés-a-Lés e Moto-Rallyes com ela nunca lhe chamei "Trail"

Estava a ver se não me metia neste tópico, mas não aguento
Já começa a ser recorrente por estas hostes surgir uma onda de contestação a qualquer artigo sobre trails ou modelos novos.
O que eu acho é que ninguém é dono da verdade absoluta, aqui. Ou seja, quando se usa o termo "trail" para classificar um modelo de motociclo, haverá sempre quem não goste...

Eu cá acho que (neste e noutros artigos) a designação "Trail" tem mais a ver com o aspecto da mota, posição de condução, etc. É apenas um termo para agrupar alguns modelos...

Convenhamos que o tipo de utilização que damos aqui a estas motas é completamente desadequado. Elas não foram pensadas para andar neste tipo de terrenos.
E não me venham com a história de que a KTM é feita para isto, é Ready to Race, ou o diabo a 4 ...
Sem dúvida que a 990 e a GS são motos à parte neste comparativo, por razões muito próprias, mas isto não retira o direito a chamar trail a uma Multistrada ou a uma Motoguzzi (na minha opinião).
Agora se compraríamos uma dessas para andar no monte? Claro que não, mas desde quando "Trail" é sinónimo de "Enduro"?
Além do mais, não esquecer que estes modelos têm algumas características que os valorizam por exemplo em estrada, em relação a uma 990 ou à GS800, e uma Trail também anda em estrada...
Lá porque não gostamos, não quer dizer que ninguém possa gostar...

Haja liberdade e respeito pelos gostos uns dos outros! Se toda a gente gostasse do azul, o que seria do amarelo??

Alguém vai andar no próximo Domingo?