Isto estava implícito:

- dar uma volta ao mundo - GS
- tudo o resto e acima de tudo verdascar com um sorriso de orelha-a-orelha - LC8

Não quero ler maisa nada, veredicto final:

1º lugar KTM990 Adv' R
2º lugar KTM990 Adv
3º lugar BMW R1200 GS Aav
4º lugar BMW R1200 GS
5º lugar ...o resto da actualidade já não interesse...não têm voto na matéria até aparecer alguma coisa de jeito...parece que nas Mid Trail a Aprilia vai ter algo a dizer...Touareg 750...hummmm...lá se vai a GS800!!!

Último lugar destinado à menos trail de todas a par das Varadero, a SuperBike Multistrada...ahhhh...desculpem não é trail tinha-me esquecido...270km/h...mas para quê!?

Até a minha Caponordaça de 2004, é mais Trail que essa Naked Multistrada...ups desculpem, digo, superbike feita para a ilha de Man!!!

Para isso compro uma demiodéci_que_disse, ou caraças! Assim já chegou aos 299...que palhaçada!

Esta frase está demais.

Claro que somos todos fundamentalistas e tu não escapas , eheheheh, não especificas é qual das GSs.



Agora, para apimentar a discussão, um pouco do meu fundamentalismo.

Pois não, e não são iguais ... exactamente iguais, porque não podem ser por razões comerciais, mas na história das motas nunca uma foi tão igual a uma de competição do Dakar como a 950. Mesmo quadro, mesmo motor, mesma caixa, mesma escora, mesmo tipo e diâmetro de suspensão ....



Que eu me lembre não existiu nenhuma outra mota tão igual a uma oficial. Nem AT, nem Cagivas, nem ST que foram motas totalmente construidas de novo a parecer que eram do Dakar, embora todas com caracteristicas muito boas

Um exemplo da diferença abismal:

Isto é que era um comparativo, um dia faço um da KTM com a informação que tenho.

Pessoal vamos ser honestos Trail que é Trail tem roda 21". E ninguém na prática, apesar de muitos esforços, ainda me convenceu do contrario

Outra coisa, alguém me explica o que é e para que serve o control de tracção? É que é recorrente, quando estou com alguém que tenha isso, ouvir: "epá tinha isto ligado por isso é que não conseguia passar"

isso do ASC é util... para mãos menos experientes e para condução em estrada em condições muito específicas (curvas com piso molhado ou chuva)... para TT ocasionalmente com lama impede umas atravessadelas nas curvas mas regra geral só atrapalha.

Elucidado?

Em UK aos domingos à noite quando regresso do aeroporto costumo fazer umas brincadeiras com os "speed bumps", aquelas lombinhas para obrigar o pessoal a passar devagar... Se desligares o ASC e carregares a suspensão são fixes para por a GSA a voar HEHEHE

Elucidado amigo Cabral.

Atão é uma coisa para a estrada, mmmm.

exacto, ou seja a nós como bem dizes: não nos serve de nada

BTW, eu gosto da ducati... ficava muito bem na garagem ao lado da LC8...

O ASC faz a diferença entre poderes enrolar punho á saida das curvas, ou não...
As novas RR já não dispensam....

Já entendi, depois de pesquisar um pouco na net, o ASC (Automatic Stability Control ), que existe noutras motas de estrada da BMW, está associado ao ABS e tem como função não deixar as rodas derrapar nas curvas, o sistema "lê" se a roda está a derrapar, a diferença de velocidade das duas rodas e actua na potência á roda.

Uma coisa mais ou menos como tem os carros, e que resulta muito bem.

Nas GSs aquilo tem 3 modos, um normal, um off-road e um desligado.

Em off-road é manter aquilo desligado.

Bem, eu estou como o Varanda desculpem lá a colherada...

Só há uma mota verdadeiramente boa, a GS800 ou...e reparem só... a 950 Adventure!!!! Isso sim, quando se faziam motos a sério!!! MUAHAHAH...

Confesso que a trocar, ia para a GSA1200... depois de ver o BOB a passar as dunas e a malhar tantas vezes sem a mota partir nada EHEHEHEH!!

Pessoal, o bom disto tudo é que podemos escolher! Já sabemos a bosta da fiabilidade da 990, já sabemos da bosta de TT das outras... Portanto, dou o prémio ao Barroso. Falou bem, curto honesto e grosso!

Ó Nuno, por acaso, segundo as informações que tenho ,os problemas de fiabilidade são até mais nas 950, na 990, principalmente nas ultimas, muita coisa foi corrigida, inclusivel a nivel de motor, e não me parece que sejam motas pouco fiaveis.

Na bomba de gasolina e no conta-quilometros electronico é que inventaram um bocado, mas também pode-se resolver facilmente.

Agora o problema é que a maior parte dos concessionarios não sabe mexer na mota, nem sequer sabem ligar a mota a um PC, mas isso não é um problema só da KTM.

Eu pessoalmente gosto mais da 950, só por uma razão, é mais simples, com algum estudo e perseverança posso fazer a manutenção sozinho e desenrascar-me em qualquer lado do mundo, enquanto que nas de injecção é mais dificil.

PS.: Não em digas que te chegou a passar pela cabeça trocar a 800 por uma 1200 ... grande tótó. Já não gostas de nós, vais desaparecer de vez?

Grande Serus, como sabes, o que eu percebo da matéria de mecânica é quase equivalente a zero, logo, a minha opinião apenas tinha um objectivo...DEITAR LENHA!!!

Eu sei que tens razão, é por isso que, se tivesse uma 950, só tu ou o Morais (também especialista em Chaimites) mexiam nela

Já alguém experimentou a nova Tenere? E que tal?

UFA!!!!

Porra, Nuno, estava a ver que ia arder sozinho na fogueira!

Ate agora o que se pode concluir????
Ducati é a única que parece que ninguém metia pelo mato a dentro...
De resto é conforme os gostos GS, GSA, 990, 950, Tenere, até mesmo VARADERO cada um de nos puxa pela sua mota, alguns mudavam de mota outros nem por isso... No final das contas a verdade é q elas andam todas no mato e os seus donos gostam

Eu não sei se enfiava no mato mais depressa a Varadero ou a Ducati.

Eu quando vejo uma Varadero enfiar-se mato a dentro, espero que vá apenas encontrar estradões, porque se não for um piloto muito exprimentado, é o cabo dos trabalhos.

Eu tive uma e tive que desistir de a enfiar no mato à seria e se por acaso apanhava areia, ui, então era mesmo sarilho à porta.

Muito fraco este comparativo da MJ mais uma vez não deixa de ser tendenciosa para as grandes marcas, nomeadamente para a marca (B)ebe (M)uito (W)hiskey. Porque não as testam em ambientes hostis? não me acredito que a mota da yamaha seja neste momento inferior à GS, certo que é feia como uma burra mas os japoneses tal como os alemães constroem maquinas de guerra que duram mais que os donos se bem estimadas. Já a Ducati não a considero uma Maxitrail mas sim uma coisa que ainda não consegui arranjar palavras..

a GS está mais que testada em ambientes HOSTIS ... fiabilidade ninguem lhe chega perto mesmo nas piores condições, capacidades off-road tem muito mais do que 90% dos possuidores delas imagina... ganha muito pelo baixissimo centro de gravidade do boxer.
O nosso BOB, o Miguel e eu fazemos delas o que queremos e a quase todo onde vão as LC8 as GS tb vão.

a Té ainda tem muito que provar, para já é só de "letra", quando vir uma nos nossos passeios aí sim pronuncio-me

o video só vem provar tudo o que se diz dela

Mais um, filmado com uma GoPro:
http://vimeo.com/12627930?hd=1

O video esta muito porreiro, mas ainda não me convenceu esta multistrada..