Nos últimos tempos, a DR sofreu mais algumas modificações, as quais visaram tornar a DR ainda mais apta aos maus caminhos
O campo da protecção foi, uma vez mais, um ponto a melhorar, dado que a DR em algumas zonas padecia de protecção ou de uma melhor protecção.
Uma destas zonas era a protecção de cárter
Apesar de vir equipada de série com uma protecção de cárter e com umas pequenas protecções laterais do motor em plástico, as mesmas não oferecem a resistência ou confiança necessárias para enfrentar pecursos mais duros, como por exemplo trialeiras.
Optei por uma protecção de cárter completa da CRD, contruída em alumínio:
Esta protecção da CRD abrange uma maior área, incluindo zonas laterais do motor, e oferece uma resitência superior.
Já a testei em algumas trialeiras e a mesma aguenta os maus tratos
A montagem é que não é das mais simples, devido a uns batentes que não são fixos na protecção.
Outro tipo de protecção que coloquei, foram protecções laterais do quadro da Works Connection:
O objectivo foi proteger as traves laterais do quadro contra possíveis impactos ou mesmo evitar o roçar típico das botas de TT nesta área.
Uma coisa que reparei num passeio em que caí com mais um pouco de violência, foi o facto dos radiadores terem a tendência a entortar.
No meu caso, um dos radiadores ficou ligeiramente torto, mas nada que com um pouco de jeito não voltasse ao seu lugar.
Perante isto, achei melhor proteger estas 2 peças de grande importância, e coloquei umas protecções de radiador da CRD:
São protecções que formam uma espécie de armação à volta dos radiadores, com os devidos reforços, cujo objectivo é evitar danos graves, pelo menos em teoria.
As zonas de apoio frontal e traseiras parecem-me bem conseguidas, agora só espero não ter o azar de testar a sua validade.
Ainda no campo das protecções, tinha colocado umas protecções de mãos da Polisport, inicialmente brancas e depois pretas. Mas 2 tombos mais azarados ditaram o fim de vida de ambas, ou seja, partia sempre a protecção do lado esquerdo.
Para completar o azar, quando ia adquirir outro par da mesma cor, nunca havia da mesma cor disponível.
A última cor que consegui foi em amarelo, muito idêntico ao amarelo de série de DR.
Acho que esta cor é que lhe assentou melhor, veremos é se trás melhor sorte/resistência:
Entrando na área da performance, estava farto do ruído emitido pelo escape de série, o qual apesar de não ser mau, era algo estridente e incomodativo em rotações mais elevadas.
Além disso, o material em que é construído tem tendência a atrair a ferrugem...
Solução, optar não por uma ponteira de escape, mas sim por um sistema de escape completo, ou seja, ponteira + colector.
Neste campo, ainda existem algumas opções disponíveis no mercado para a DR, mas a que mais despertou a minha atenção foi a Yoshimura, com o modelo RS3
Também optei pela Yoshimura, porque é uma marca que habitualmente trabalha muito com a Suzuki e consegue extrair das mesmas boas prestações.
Optei pela versão em inox, dado que a versão em titânio era algo dispendiosa.
Além disso, em caso de algum dano provocado por tombos, consigo reparar cá o inox, mas o tiânio não...
Este sistema de escape é LINDO!!!
O colector da Yoshimura além de possuir uma curvatura diferente da de série, possui um diâmetro superior, que juntamente com a ponteira, deixa o motor respirar melhor:
Uma diferença de diâmetro considerável e ganhos em termos de peso:
É uma delícia para os olhos ver este sistema de escape montado:
A qualidade de construcção é muito boa:
Em termos de performance, que é o que interessa, a DR ficou outra.
A DR ganhou mais vida, especialmente em baixa e média rotação, notando-se mais binário e rapidez na subida de rotação
É um gozo rodar o punho direito e sentir a maior disponibilidade do motor.
Contudo, há que ter cuidado, dado que com este sistema de escape, rodar o acelerador com mais violência em 2ª e 3ª velocidade, causa muitas vezes alguns sustos, como o levantar da roda dianteira com mais "violência".
Além disso, o ruído que emite é música para os ouvidos. Um dia destes coloco um vídeo.
O colector já está a ganhar uma cor bem mais bonitinha:
A satisfação está a 100%!
Para terminar, coloquei um acessório "home made" muito útil, uma alça/asa na secção traseira:
Quando ficava, por exemplo, atascado, não tinha na DR nenhuma zona ideal para puxar pela mota e, muitas vezes, tinha que ser através do guarda-lamas traseiro, que não era muito prático.
Acabei por arranjar uma faixa oriunda de uma velha mochila, suficientemente resistente, e coloquei-a na secção traseira, onde aparafusa ao sub-quadro, tal como fazem em competição.
Resultou em pleno e até já tive que recorrer à mesma.
E pronto, por enquanto a DR está assim
Por enquanto e para a utilização que lhe dou, a DR está a portar-se muito bem e parece-me que não necessitará de muitas mais modificações.
Mas só mesmo o uso no terreno é que dita a necessidade ou não de mais modificações.
Aliás, talvez coloque uns poisa-pés de dimensões superiores