Barroso, tens de me dar o RAL desse azul!!! Às tantas não deve ser muito diferente do da Yamaha!

Ainda tenho o anúncio nos meus "favoritos"... .
Mas depois o que faço a KTM?????
Assim tenho uma mota que faz tudo o que as cabras fazem, e as cabras não fazem tudo o que a KTM faz.

Pronto pronto....Faz tudo mas talvez não comigo...

nem tudo nem lá perto Nuno, cá em cima nas trialeiras a LC8 tem limites muito bem definidos

ainda à tempos fiz com a Husa uma subida que o Caetano, Marioti irmão e outros já tinham tentado com LC8 e até outras cabras e nenhum tinha conseguido e o mérito vai para os 115kg da mota

Óbvio!!! Mas nao deixo de ter a minha opinião...a LC8 é muito mais polivalente! Obviamente não foi feita para fazer trialeiras!

Tenho ?
As coisas que eu descubro

Lá descambou o tópico



Adoro esses desafios, tens de me lá levar Cabral

Não descambou nada

Tem que se dar um desconto que há por aqui muita gente atravessado do pensamento .

claro que levo, mas com a LC8 esquece , é uma parede alta 45º com dois regos bem fundos, cada um deles completamente cheio de cascalho e terra (nesta altura lama) e 2 ou 3 degraus a meio. Não há espaço para arrancar cá em baixo é um pequeno ribeiro num vale em "V" tens praí 2m para ganhar lanço

outra gira é o titra-teimas em Valongo menos inclinado mais tracção (no verão pois é xisto) mas com uns degraus de 1m ou mais a meio - as cabras vão para lá para se quinarem todas e regra geral só as 2TEMPOS se safam


acho que todos!

O que voçês querem sei eu

Por acaso pode-se mudar esta conversa da treta para outra secção.
A ideia é reunir info (relevante) sobre as Bergies!!

Pois eu acho que não há off-topic neste post .
Tudo o que foi escrito pode ajudar um possível comprador

Além disso , já me começam a dar muito trabalho

Também quero ir e não acredito que a cansadissima (também conhecida por escalheiro) não faça isso tudo num piscar de olhos.

Quando tinha a EXC 125 tentei fazer o tira-teimas, fiz 1/4 e desisti.... 2T ali é complicado!
A mota mais "certinha" para o fazer é uma 250 4T tipo CRF.... algo com muitas baixas e resposta linear...

Experimentei ontem a Husaberg 450 FE 09, que maquina, parece uma bicicleta ao pé da KTM 525 EXC, caramba que esquisita sensação de insegurança Acho q não me dou com levezinhas Vai ser um processo complicado

Isso pensava eu

Isso pensava eu!!

Tive uma CRF-X 250 4T de baixas e resposta linear não tinha nada....

Todos dizem o mesmo

Depois de 3 ou 4 passeatas , faz o favor de vir aqui postar novamente sobre esse mesmo assunto .

[/quote]

Primeiro estranha-se e depois entranha-se.

Mas tens razão numa coisa, a leveza da moto sente-se em estradões muito rápidos sobretudo se esburacados e com pedra, ai a falta de peso e de estabilidade nota-se, mas estou convencido pelo que experimentei da moto do Paulo Barroso, umas suspensões preparadas fazem também toda a diferença.

Mas agora quando a coisa aperta e é para isso que estas motos servem, ai é que se começa a tirar verdadeiro gozo das cabritas.

Combinado

O farol xenon da TrailTech montado na Husa do Graham

Sobre as 2T , gostei de ouvir o gajo falar sobre elas .
Vai de encontro ao que eu pensava

No Romaniacs preenchem a grelha
http://www.redbullromaniacs.com/results ... l-results/

Deposito de combustível auxiliar, com mais 4 litros. Total 12,5 lts. Dá para fazer grandes distancias, não fosse aquele banco não gostar do nosso rabo....

http://www.ebay.es/itm/Husaberg-70-degr ... 766wt_1141

A minha, nos entretantos, queimou a bomba de combustível. Pelos vistos é um problema geral e já identificado.

http://husaberg.org/forum/viewtopic.php?f=7&t=14704" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.husaberg.org/forum/viewtopic ... 26#p121926" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.advrider.com/forums/showthre ... p=16084866


Uma das soluções:
El otro dia un "interfecto" con su estrenada Isabel 09 le empezo a escocer la garra porque le caia un chorrete de gasofa a presion desde la bomba de gasolina que esta situada bajo el asiento, en la parte delantera del deposito (este va presurizado).

Quitando el asiento resulto ser que el alojamiento de la bomba en el deposito estaba deformado por el calor del motor, y esta va sujeta con cuatro tirafondos directamente al plastico.

La solucion rapida fue desmontar la bomba y presionar para dentro el plastico donde iban roscados los tornillos para conseguir que la junta hiciera el cierre.

Bueno, si a algun propietario le pasa en el monte, ya sabe (hasta que la fabrica resuelva este bug)