Só uma coisa me faz confusão... se a mota é tão boa assim, porque é que a BMW só fez 3000 exemplares?
Ganham provas... a mota ganha fama de ser boa e é descontinuada?
Não faz sentido... podiam ter aproveitado para fazer mais marketing e vendiam mais motas... do genero GS/A

Eu tenho a opinião que motos como a HP2 ou como a SE não têm mercado consumidor, são sobretudo motos de promoção para potenciação de vendas de outros modelos.

Para mim a HP2 foi uma moto criada para provar a eficácia do boxer no TT com o objectivo de criar paralelismos à GSA e demonstrar que uma marca com fortes raízes estradistas também sabe construir motos de enduro e assim também preparar o lançamento das séries X

A SE não é mais que a resposta da KTM à HP2.

Mas a verdade é que os marketiers da BMW e da KTM rapidamente concluíram que o mercado daqueles modelos é meramente residual, pelo que a solução foi construir pequenas produções, futuros mitos, ao invés de lançarem grandes produções que seguramente resultariam em dois potencias flops comerciais.

Provocação....



Resta-me factos :
- Esse senhor no rescaldo do desassossego, mal cheguei não resistiu e teve de se sentar na mota .... em bem vi o brilhar dos olhos, a cara de satisfação, ....vou ficar por aqui...

!!!! n sei se a GOoooo versão de estrada te perdoa .....

_esteve pelo menos 20 minutos lá sentado, ate achei que lhe fica bem (azul cueca muito larilas).....



a parte do "balofo e disforme" concordo


A posição dos cilindros é verdadeira engenharia alemã:
-anti-cansaço

Tou esclarecido mas mesmo com mercados como dizes, reduzidos, a KTM continua a produzir a SE...

E naqueles regos em que uma mota "normal" já vai a roçar com as peseiras nas laterais , e já recolhidas .

( não é para picar nem provocar ) é apenas um facto que me olbidava .

O azul cueca até curto .

Pedro a bmw ja ó sabia..., por isso a serie é limitada, e o preço elitista, é mais uma montra tecnológica e um meio de promoção da marca e do motor, que tem sido apontado como tec. pouco evoluído....tal como a X450 que está num patamar intermédio, não são motas para massas nem para darem lucro a BMW , isso fica a cargo outros modelos. Nestes para o desenvolvimento é dado carta branca ....

opá assim n tem piada

Já reparaste que todas as motas de elite são dessa cor???

Continuo convicto que é o mais importante numa mota!!!!

Regos onde o boxer fique encravado sao raros ate porque o boxer da HP2 fica mais alto que o da GS, mas tb ha regos onde lc8 fica presa pelas peseiras.

Respondendo a pergunta do Miguel, a HP2 nao e uma mota criada para o circuito comercial, mas sim uma mota criada exclusivamente para competição que celebrava/recriava as antigas R80 e R100PD, que após algum tempo foi colocada ao alcance do consumidor. Os primeiros protótipos foram desenvolvidos e testados em colaboração com vários pilotos entre os quais o Simo Kirsi o que levou a características muito peculiares que poucos reparam como a estrutura e espessura do quadro pois ele em saltos em pistas de MX conseguia fracturar o quadro dos prototipos

E uma Mota incrivel, em comum com a GS tem pouco ou quase nada e so se percebe o quão eficaz e andando nela uns dias a fio

Porque so foram feitas 3000? Porque a BMW fez esta mota por capricho, nao foi feita para vender, a BMW e dos poucos construtores que se pode dar a esse luxo

Nem todas , algumas com inscrição 去 , são puras motas de estrada e pouco elitistas....

Uma mota ready to race com um piloto ready to race (and ready to shop-shop )

R900 RR... se bem me lembro o Despres ja correu numa dessas

do tempo em que o DAKAR era para "motas de homens"

nota-se bem a diferença na altura dos cilindros, em relação à GS...

Será que eu posso transformar a minha GS nisto???

Sim o Cyril correu com uma BMW, penso que era dessa equipa e essas não há duvida são motas de Homem, só que num Dakar de agora, se chegassem ao fim seria com muitas horas de atraso.

[quote="Luís Caetano"

Será que eu posso transformar a minha GS nisto??? [/quote]


Nisso não direi, mas nessa altura é facil, basta meteres uma suspensão de 30cm de curso e amortecedor equivalente, o resto são acessorios e motor já tens de sobra.

O Motor é o mesmo e a mesma disposição dos cilindros, na mesma altura. O que muda é a altura da suspenção e o que está dentro do motor, ou seja, na altura já tinha DOCH, dupla arvore de cames em cada cilindro e outra eletronica. Por 800€ quem tenha a GS ou GSA pode converter o coração em coração da HP2. Pareçe que estão + acima mas é ilusão de óptica

O quê? Por 800€ transformavas a tua azulinha numa coisa parecida com a Hp2??

Rick a HP2 não se diferencia pelo motor, esse é quase igual com excepção do DOHC, é TUDO O RESTO que é diferente: quadro, peso, amortecedor pneumatico, suspensões forquilhas convencionais sem telelever, caixa, embraiagem, jante 21'', braco oscilante mais comprido e reforcado, etc... em comum só mesmo o motor e na realidade esse é de tudo aquilo que faz MENOS DIFERENÇA

Ainda has-te trocar o teu petroleiro por uma

YES I KNOW, já comparei lado a lado a minha com a HP2, a que estava na Baviera para agora Honda XR 650 R, versão Serus. Um dia HP2 .... 3.

este topico ta com muitas letras e poucas imagens, vou dar um jeito nisso

Isto nao é uma HP2 , É uma R 900 R


Uma HP2 é isto :
Cabral tens toda razão qt ás imagens ....
(n sei porque mas curto especialmente a 1ª foto... )

Xiça que esta assusta, como será que foi a aterragem?

Muito... Muito boas essas fotos...