Aproveitando que o Pedro BC ainda não anda por aqui, e que ele apareça a dizer que não é um escalheiro e tal , apresento a nova adquisição cá da casa, uma fabulástica Honda NX650 "Dominator" da primeira fornada de 1988. Apesar de não estar a mota mais linda do mundo, a minha intenção nunca foi manter o estado original.

Queria uma mota que cumprisse os seguintes requesitos:
* Japonesa, de preferênca da casa de Soichiro Honda
* De valor inferior a €1000, este foi o ponto mais complicado de o conseguir mas lá encontrei uma que estivesse em bom estado principalmente de mecânica
* Algo que evocasse os tempos idos da participação da Honda no Dakar.

Após ter pesquisado encontrei algo que cumpria esses requisitos. Não é a melhor mota para o Trail "puro e duro" mas acredito que ela consiga fazer o que se pretende.
Esta mota é uma descendente das avózinhas XL/XR 500/600, principalmente a XR 550 que venceu o Dakar em 1982, deve partilhar apenas aquele parafuso no motor mas ele está lá .







Além de tudo, ainda tem o bónus de a minha cara-metade conseguir chegar com os pés ao chão, pode ser que assim ela se sinta mais motivada para acabar de tirar a carta...


Ela estava assim no dia em que a trouxe para casa, mas não ficou assim por muito tempo, os plásticos e depósito saltaram logo fora e foi tudo entregue ao pintor para ser pintado e o quadro levou uns retoques na pintura.





Assim que tiver mais fotos vou colocando aqui, para já são só estas...

Já tenho uma ideia mais ou menos definida no que pretendo fazer á mota, esquema de pintura, guarda lamas mais alto, dá um "toque" nas suspensões, etc. Falta definir alguns detalhes, como a cor do guiador, punhos, se mantenho os foles ou não na suspensão apesar de estes protegerem acho que a mota fica com um estilo mais "limpo", etc.
A única coisa que ainda não encontrei a meu gosto foi o porta farol dianteiro "mica". O que anda no mercado eu acho que não se enquadra muito bem neste estilo de mota mais antiga.
Acabei por comprar um Polisport MMX mas que não me agrada a 100%, mas que acho que fica mais enquadrado que o que ela tinha. Para já vai este mas depois logo se vê conforme o que for aparecendo.


O resto do material adquirido foi um guarda lamas Polisport Free Flow UFX e o protector de mãos Polisport Free Flow Lite.



Para já é tudo...

escalheiro só há 1 o meu e mais nenhum.

Grande charuto, mas dá perfeitamente para escalavrar sem preocupações.

Boa sorte com lá machine.

Aqui estão mais umas fotos fresquinhas.

Para já está assim com o quadro já pintadinho...



O coração da máquina...



Adorei o pormenor da caixa de ferramentas na protecção de carter, com fechadura e tudo. Não sei porquê abandonaram este tipo de ideias e até espaço debaixo do banco roubaram nas motos novas.


O filtro de combustível é do tipo embutido no depósito, só que acho que do filtro só lá está o lugar, por isso optei por colocar um externo, que acima de tudo facilita a substituição/manutenção.


Para mim esta é a maior dor de cabeça, até porque de electricidade não percebo nada. Tenho de ver mais tarde como vou ligar isto ao porta farol e piscas.


Mais uns detalhes que vão ser substituídos, incluindo as manetes.

boa compra

e muita bricolage

esse farol que compraste dá pouca luz, devias ter ido para os novos da Polisport com lampada H4.

Excelente Paulo !

Pois, queria mesmo era o farol com LED's, o HMX Led, mas não têm para entrega nem prazos e este era o único que a Polisport tinha para entrega...



Obrigado Lança...

E porque não um farol redondo, do genero que são usados nas bajas americanas?
Muito incoveniente não?
Parte-se facilmente?

Sinceramente era o que tinha pensado, no farol redondo com a protecção como a Scrambler, mas acabei por escolher este género devido ao facto de sempre permitir alguma protecção e ao facto de poder conseguir esconder o CDI mais facilmente do que com o redondo...
Não tem qualquer tipo de inconveniência, a não ser nesse aspecto que referi, até porque o sistema de fixação é igual, prende-se ás suspensões, apenas é um pouco mais caro também...


Ainda ponderei numa dupla óptica á frente, mas não consegui arranjar a carnagem frontal...


Acho sexy o ar de "Onde está o Wally??"...


Bom bom era este


Mas $514.95 por um farolim fica mais caro do que a mota...

E original , não se arranja ?

O original é a aquele com a carnagem completa...

E como tinha dito, o meu interesse não a é manter original...
Além disso as peças da carnagem original algumas delas estão em mau estado, rachadas, com alguns pontos de fixação partidos, e novas já não há, só através do eBay. Alias tive que mandar vir a carnagem traseira do lado esquerdo porque a que estava na mota tinha os "pernos" de fixação partidos...
Acho incrível o estado em que o pessoal deixa chegar as motas, mas isso é outra história...

Então o redondo ficava à maneira IMO

Eu concordo Lança, foi a minha primeira escolha, apenas fiquei um pouco apreensivo em como iria esconder o CDI, mas tenho que estudar melhor a situação...

Farois desses é na MotoClasse na Póvoa de Sto Adrião, têm um bom stock

mas não sei se o farol de LED's dá alguma luz de jeito

mais um projecto low-cost de trail! adoro ler estes tópicos

parabéns

Eles pelo menos no site falam bem, não seria de esperar outra coisa é claro.
No site da TrailTech tens lá um comparativo e por acaso tem lá o modelo não LED em comparação...
http://trailtech.net/light_comparison.html

Morais, vamos lá ver se ele se mantém em low-cost... Para já a mota ainda vai sendo a coisa que vai valendo mais...

Já agora peço-vos a vossa opinião.

Mantenho os foles da suspensão ou tiro-os? Sei que protege mas acho que fica com um aspecto mais "limpo"...

Eu deixava os foles , ou metia uns novos , não vais querer as bainhas todas picadas e tudo babado com óleo .

E já pensaste na soluçao da ttr? sem foles mas tem protectores...

Também não é mal pensado Careca...

Há foles novos bem baratuxos e muito catitas, eu seguia o conselho do Lança... É chato dar cabo duma suspensão só pela estética...

Foles it is...

Actualização
Ontem, 21/4/2011, foi dia de mexer nas suspensões e tirar tudo para fora para substituir o óleo, retentores e colocar umas molas progressivas.

Ficou assim


Aqui está o material todo fora e pronto a seguir viagem


Já que se vai mexer mete-se logo uma coisa em condições, Motorex Fork Oil 10W para substituir o ATF (Fluído para Transmissões Automáticas, era o que se usava na altura, grandes malucos) que já deve ser quase água...


O kit de retentores e guarda-pós da Pyramid Parts, é o que tenho na LC4 e até agora não falharam, este até trás a massa para instalação...




Tudo muito simples, desapertam-se 4 parafusos, tira-se o veio e a tampa que prende o veio... Dantes era assim, fácil, fácil, fácil...

excelente tópico!

Obrigado....