DESIGN

• New headlight fairing.
• New 32 litre fuel tank.
• New windshield.
• New saddle lining.
• New Moto Guzzi customised side panniers.
• Brand new shaped saddle.

ENGINE

• 1200 90° V-shaped Twin-cylinder "Four Valve"
• Single overhead camshaft timing system with decreased valve control noise level.
• New profile camshafts.
• Oil radiator fitted on the lug.
• Single plate clutch.
• New exhaust system.
• Transmission with compact reactive cardan shaft drive.
• 6-gear gearbox.
• Euro 3.

CHASSIS

• High tensile steel upper dual beam frame.
•

Front fork with 50 mm legs, adjustable spring preload and hydraulics fitted with a new set of progressive action springs.

• Shock absorber with adjustable preload and rebound fitted with a new more preloaded spring
• Rear suspension with progressive articulation single arm.
• 4 horizontally opposed piston front brake system with new 320 mm discs.
• Rear 282-mm disc brake, floating calliper with two parallel pistons.
• Rear tyre ZR 150/70/17.
• Front tyre ZR 110/80/19.

STANDARD OUTFIT:

• New cutting-edge Continental ABS.
• New instrument panel with increased scale fuel level indicator.
• Heated hand-grip fixture.
• Satellite navigator fixture.

Há muitas moto guzzi que verdadeiramente me atraem, destaco as inimitáveis Califórnia ou outras igualmente interessantes, sempre dentro da filosofia "naked" ou "cutom", as verdadeiras e únicas guzzi.

Ao contrários da triumph 800 que entrega ao segmento a novidade de um motor 3 cilindros, que segundo consta é uma delicia, esta Stelvio parece-me uma rude imitação das GS (A) que não adicionam nada de novo, antes pelo contrário.

Eu vi esta moto ao vivo e fiquei impressionado com a diferença de tamanhos entre uma GSA e esta .
A GSA ao pé desta é enorme e a Stelvio parece quase uma miniatura .

Não há muito o Elbling era o distribuidor para Lisboa das Guzzi, por isso não só as vi como até dei uma muito pequena volta na Stelvio, é certo que mal deu para a testar, mas também é certo mas deu para perceber 3 coisas:

1 - O conforto está acima de qualquer suspeita, uma delicia, eventualmente só comparável com a GS
2 - O motor é estranho, é guzzi, requer hábito..
3 - TT com isso, não!

Paulo, eu quando começo a pensar em outras trails, revejo este video que gosto muito, não tem saltos, nada de malabarismos, apenas um simples teste e um tipo que transmite bem o que é uma uma verdadeira trail.

Provavelmente já o conheces, mas revê, a mim desgraçou-me uns euros e fez-me voltar ao mesmo.

http://www.youtube.com/watch?v=klSNp2uuh8M

Temos vídeos melhores aqui no Trail Aventura

sem duvida pedro ainda o fim de semana passado andei na tua Ex ktm e ninguem me tira da cabeça que a maquina é practicamente pau para toda a obra ainda por cima com o meu tamanho não me sinto bem em cima de mais nada

Estás a falar de que mesmo??? Tu vê lá pah.....

Acho a Stelvio assim uma coisa tipo um Cancro!

Pedro,

Partilho das tuas opiniões. Tenho um fetiche por Moto Guzzi, talvez pela minha primeira moto ter sido uma V35III. Aliás, ainda não perdi a esperança de a comprar de novo ao actual dono.


Concordo plenamente. Embora a California não seja bem ao meu estilo é um clássico; as guzzi mais recentes são lindíssimas, desde a Centauro - que havia aí há uns anos - às actuais V7 Classic. Ainda esta semana vi uma na IC19 e vim um bocado ao lado dela a babar.


Tive oportunidade de andar numa Stelvio no Travel Event e concordo contigo. Se eu já achava o boxer meio estranho então estas...coisas esquisitas. Em baixas parece que andam martelos dentro do motor.
Achei no entanto a mota muito "manobrável".

Tirei estas fotos no salão de Milão em 2009 esta ao jeito de supermotard




Um must have in the garage

Esta versão desportiva



Pormenor do pneu


Esta parte foi a que causou sensação


Esta é um must have in garage

Bem, parecem quadrados autênticos.