A minha 690R de 09 em 3000 kms nicles de minhoquices dessas, tem sido quase so meter gasolina (e pouca!) e ver o nivel do oleo.

Tb já reparei que me tornei cliente assiduo da lavagem a moedas

De facto a tua moto nesse capítulo nunca deu qualquer stress. Eu estou convencido que é um problema de mapas. No entanto assisti à triste cena da 690 que estava em teste drive no TE ter saltando a falange (moto nova). Convenhamos não abona muito a uma imagem de fiabilidade, porque até acho que às componentes mecânicas da moto dão todas ss garantias.

Vamos ver. ..

Compra uma XR que esse problema da falange fica resolvido

Levasses a roliça
De Torres a Beja de 690
É de macho



Eu fiz Elvas-Montijo de DRZ e por várias tive vontade de parar a moto, cortar uma fio e chamar o camião maravilha

Oh Nuno, o macho estava a queixar-se da viagem Sintra-Vasco da Gama...
eu só DISSE que ia até Beja

Vós sois uns meninos!

De 690 rola-se até relativamente bem, o motor a 100 / 120 é suave e a moto não tem qualquer tremideira, a grande questão está no banco de origem que é um pau e numa posição de condução muito pouco agradável para rolar em alcatrão.

Mas já rolei com a actual moto do Gustavo, quando ela era do L Caetano, a preparação das suspensões, aliado à frente que tem (adiciona protecção e maior peso na roda) e outro forro do banco, transforma totalmente a moto. Pode perder algumas das suas boas características como cabra pura (que também não o é), mas começa a aproximar-se de uma Adv. que lhe confere outros horizontes.

A 690 é uma moto extraordinária para tudo, tenha ela fiabilidade

Alguém tem a direcção de mail da KTM, preferencialmente dos serviços pós venda ou de assistência.

É que uma vez que tenho dificuldade em resolver este problema do retorno de gases, a ponto de fazer faltar a falange, gostaria de lhes expor o problema para saber se eles podem lançar uma pista de forma que o problema seja definitivamente solucionado.

Não estou com isto a dizer que a moto é boa ou é má, ou que vou reclamar algum tipo de direito, apenas quero que orientem na solução do problema, que ajudem no diagnóstico de forma que a fazer uma reparação, independentemente do seu custo, que fique definitiva.

Aqui tens:

KTM-Sportmotorcycle AG
Stallhofnerstrasse 3
A-5230 Mattighofen
Austria
Phone +43 (0)7742/6000-0
FAX +43 (0)7742/6000-303
info@ktm.com

Contacto directo do serviço após venda da KTM AT é:

customerservice@ktm.at

Boa sorte no atendimento...

Já li em vários forums alemães e austríacos que o tratamento, informação, resolução dos problemas e simpatia não é dos melhores...

Abraço

Gracias,

Vou fazer um mail simpático a ver se tenho sorte.

Mas o que raio é a falange?
Para mim, falange é isto:

Mas já agora gostava de saber de que falas antes que também me salte uma falange

Cuidado com os aneis

Falange

tb conhecida como "colector de admissão" embora este seja mais especifico para motores de maiores dimensoes, intake boot, liga a cabeça do motor onde está a conduta de admissão, ao corpo injector/carburador. Deve ser estanque e totalmente isolante de pressão exterior face à pressão interior de forma a evitar entradas de ar que vão afectar o rendimento do motor.

imagem exemplificativa.

Se calhar o problema é mesmo da falange das mãos em vez da mota...

Falange de admissão ou Falange óssea, trata-se de uma palavra homónina, com grafia idêntica e significado diferente.

Ontem enviei um mail à KTM AG,

Resposta pronta e simpática, aguardo o contacto do serviço a clientes.

Fica a informação da pessoa que hoje me contactou

CLAIRE GÖHRING - CRM & RESEARCH / DIRECT MARKETING / MIS
claire.goehring@ktm.at


No entanto quem tem amigos tem tudo.

Hoje o Carlos Dias, informático de profissão e um estudioso destas coisas da electrónica, perdeu a sua manha de trabalho a reprogramar a minha moto, se ele ler isto fica o meu muito sincero agradeçimento.

Vamos agora a factos (não me façam perguntas que eu não vou saber responder):

Não andei ainda na moto! No entanto a moto não tinha instalado todos os mapas que deveriam constar, nomeadamente o do acelerador, apercebi-me igualmente que o mapa "oficial" da KTM que estava instalado não incluía o mapa relativo ao filtro de ar, aliás o mapa "oficial" aparentemente não inclui a preparação EVO1 para motos até 2010 (espero não estar a dizer um chorrilho de asneiras).

Depois de tudo instalado, os procedimentos todos cumpridos, testou-se a moto.

Um dos problemas que sempre se detectou era o ralanti da moto a frio cair sempre que se acelerava, esse problema com esta reprogramação foi, pelo teste que fiz, anulado, a moto ao ralanti está muito mais certinha - 1ª vitória

Falta o resto, vamos lá ver se temos o problema de retorno de gases resolvido, ou como possível diagnostico (obrigado Gustavo) não será um sensor defeituoso.

Estou mais optimista que nunca, mas eu sou por natureza um optimista.

Obrigado, Gustavo. Já aprendi mais uma coisa hoje.

Muito eu gosto dos carburadores...

Já percebi que vais andar pela autoestrada de cascais de 690, fato e gravata ou vais fazer os testes para as areias do boggas

Acho piada ao pessoal que diz isso (carburadores vs EFI). Têm a mesma posição em relação aos carros?
Faço aqui uma pergunta: Será que os problemas da injecção electrónica não começam quando um gajo mexe sem saber o que está a fazer? Pelo exemplo do BC dá para perceber que alguém andou a inventar na mota. Hoje em dia qualquer artista com um laptop e um cabo de dados se julga engenheiro da KTM.

Varanda, em bom rigor não é bem assim.

Se vires o video colocado acima, de facto tenho a impressão que (algumas) 690 têm de origem um problema, que depois é potenciado pela "invenção" e pior, pela falta de formação especifica que os mecânicos deste país têm. Aliás esse é o grande problema da electrónica, falta de formação!

Talvez por isso a malta goste mais dos carburadores, porque é mecânico e por isso reparável por um mecânico que em principio basta ter ouvido e ser jeitoso.

De resto a electrónica é por principio, melhor e mais fiável, é a evolução natural das coisas, mas isto é como tudo, ainda há quem goste de dar ao pedal para colocar motos a trabalhar, mas eu dessa praia já não comungo à muito.

Pedro,

Na nossa longa conversa de ontem faltou mencionar um pormenor caracteristico da 690.

Existem dois mapas: 1, EFI mapa da injecção propriamente dito com os valores de combustivel, ignição, etc.., e 2, EPT Electronic Power Throttle, que é o controlo electronico de aceleração. Apesar de se ver 2 cabos a sairem do punho direito estes vão ligar a um actuador que acciona electronicamente o movimento da "borboleta" (não é uma borboleta, mas é semelhante) do corpo injector que vai deixar entrar ar vindo do filtro de ar e misturar com o spray de gasolina proveniente do injector.

Em qualquer reprogramação da 690, é necessário carregar os 2 mapas. Se se carrega so o mapa EFI sem actualizar o EPT então corre-se o risco de baralhar a carburação com eventuais efeitos nefastos a curto prazo. Não me tinha ocorrido que alguém so tivesse carregado um mapa e esquecido o outro, mas estamos constantemente a a aprender...

Por curiosidade, a 990 so tem um mapa porque o corpo injector é actuado mecanicamente com borboletas, uma mecanica e outra electronica dependente do mesmo mapa de injecção.

São boas noticias que tenhas descoberto algo que claramente afectava o funcionamento e mais tarde poderia trazer problemas.


sobre o mapa oficial... é um bocado cinzento! ;)

Não necessáriamente (em relação aos carros).

Efectivamente qualquer socas com um laptop consegue ligar-se ao EFI de qualquer veiculo desde que disponha do respectivo cabo de interface. O problema é o que acontece depois de se ligar. Estas ferramentas são verdadeiros paus de dois bicos e sem conhecimento do que se está a fazer e sem equipamento especializado (analizador de gases, detector de detonação, datalogger, etc...) a probabilidade de fazer estrago é elevadissima!

Caríssimos, desculpem lá a intrometer-me na vossa conversa, mas eu tenho uma solução para o problema:










































































Pedro BC,


COMPRA UMA XR 650 R e o problema acaba.

O meu amigo tem 7 mensagens no fórum , mas posta como deve de ser