Mariquices a mais, aquela protecção de carter e de radiador pintadas são bonitas para a fotografia mas meia duzia de kms em pistas de gravilha e fica tudo quilhado...

Kms de pistas e gravilha? Amigo, isto é para ter na sala ou ir ao Castelo do Queijo ao Domingo de manhã fazer gabar a menina

tou com Gustavo!

A frente acho demasiado alta! Eu colocaria a frente da mesma altura da RR; ou seja com menos 10cm.

Mobilia cara

Até vou mais longe, a protecção de carter e radiador são horriveis e não fazem o menor dos sentidos.

A moto está bonita e ficava muito mais bonita sem estas 2 mariquices

Parece mas não está, esta é a frente que tenho e não fica alta, fica ao nível da protecção mínima exigível para poderes rolar com algum conforto aerodinâmico sem prejudicar o desempenho em off road, pelo menos foi o que me pareceu quando a estive a ensaiar.

O assento da minha é porreirinho.

Renazco? ou Tugatech?

Acredito!
Deve ser de esta frente ser mais estreita, que parece alta demais.
A frente RR parece mais largo, daí não parecer tão alta.

Depois de 3 ou 4 dias em cima dela , deixa de ser . Mas isso vai dos cús de cada um
Eu é mais problemas de coluna que me lixa

Não. É mesmo o de origem. O modelo de 2012 tem um assento mais simpático para o pandeiro.
3 ou 4 dias em cima dela não é para mim. Para isso tenho a melhor mota do mundo: F800GS
Esta é para andar umas horas. Vá lá, um dia inteiro.
Mas a minha padaria é resistente.

Deve ser melhor pois . O antigo era um tijolo , para mim . Investi num em Gel da powerparts e é a mesma merd@ .
Mas o comentário foi enquadrado no assunto que se discute , preparar a mota Rally Style .
E quem tem esses planos , não é para dar uma voltinha de fds , mas sim fazer umas merd@s , assim para o mais prolongado e o conforto mínimo é indispensável , pois é algo que te pode fazer desistir de uma prova , raid , rally , etc .

Neste momento até acho o de origem (2010) mais "simpatico" que o da Powerparts...

Certo!

O meu foi enviado para o Norte, foi desmanchado, cheio e novamente forrado, nada tem a ver com o original, no entanto nunca será uma moto confortável, pela pela própria geometria do banco. Acho que o banco foi entregue aos tipos que fazem os bancos para o Hélder Rodrigues, quem conhece o local é o Mário Monteiro que teve a gentileza de me tratar do assunto.

Nota que o da powerparts que tens lá , tem uma "fatia" de gel que está duro .
Tens que o abrir , sacar essa fatia de Gel e vais ver que fica muito melhor que o de origem

Eu sei Lança.
Ainda não tive oportunidade de lhe mexer.
Para já o de origem serve para as bricandeiras que tenho feito com ela.

Exacto. Não estava a acompanhar o tema, estava fora do contexto.
De acordo!

Ricardo , quando o abrires , vais encontrar lá isto :

Na 690 a fiabilidade da eletrônica, ou a falta dela, continua a assustar-me, pelo menos, ainda não me convence que a moto permite uma viagem de muitos quilômetros sem preocupações, aquela falange continua a dar das suas.

Por isso, há que estar sempre em busca de soluções, uma pode ser esta.



É uma moto muito mais pesada, muito menos ágil, mas também uma moto muito mais simples e pelo que tenho lido, muito fiável.

A 690 é excelente para viajar. Acho que o Cruz ficou fã este FDS

Fogo, ia-me matando... Quando disse que ia até Beja naquilo não sabia do que estava a falar...

Agora no mato....

Este é um problema que tenho vindo a observar em muitas 690, a falange que une o corpo de injecção ao motor, salta, devido ao retorno dos gases, aliás calculo que seja um defeito do modelo R, uma vez que a minha anterior 690, nunca teve este problema, bem como conheço outras 690 "normais" que nunca sofreram deste mal.



São coisas como estas que me questionam a viabilidade deste projecto, uma volta de alguns milhares de quilómetros exige uma moto com uma fiabilidade comprovada e até à data a 690 R não se mostra à altura.

A moto vai levar agora uma falange nova, vou fazer um "limpeza" a todos aos mapas, reinstalar novos mapas com as mais recentes actualizações e enviar uma cartinha à KTM, a ver se há alguma solução para este problema / defeito, caso não haja, uma de duas soluções, ou vou recorrer à invenção, que confesso não me agradaria, ou vendo a moto e esqueço este modelo, que teria imensa pena, porque a única moto que se assemelha (husqvarna 630), segundo vários "reviews" e comparativos vistos, não lhe chega aos calcanhares.

A tua 690 é de que ano?

É de 2010.

Acho que o corpo de injecção já é diferente nos modelos de 2012, mas segundo sei o problema não está integralmente resolvido. Até porque entendo que não é um problema do corpo de injecção.