Sem saber qual o uso que lhe vais dar, em relação às 3 que referes, acho que tens que as experimentar. Para mim a grande desvantagem da GS é o preço. Super inflaccionada. Da Triumph, que ainda nao experimentei, as grandes vantagens são o motor ( parece que é um show) e o preço. Vem com tudo o que é extras na GS e sem pagares mais. Quanto à manutenção, nao tenho razoes de queixa mas ainda nao precisei de quase nada. Da Super Tenere nao posso dizer nada. Nunca experimentei nem lí muito sobre ela.

Tens uma porreira para ti ... uma transalp 700 xl , é a melhor qualidade preço, conheço uma boa para ti.

nunca conduzi a ST ou o soutian, mas quem diga que GS nao e' boa para off-road nao faz puto de ideia, tirando trialeiras malucas e areia faz tudo com uma perna as costas assim haja unhas

Cabral, perdi uma HP2

Sobral,as motas que referes para mim são motas de cotas reformados.
São carros de duas rodas, com motores feitos para comer kilometros,se és cota e tens vida para isso,acho que faz sentido este segmento(digo isto porque não o conheço).
Senão, não vejo a vantagem de ter uma mota destas para fazer uns Km's ao fds, ou mesmo andar no trânsito de mamute no dia a dia,ter um selo e seguro carissímo para além dos elevados custos de manutenção,acho que terias outras opções mais maneirinhas e à maneira!

Coisa que só alguns sortudos / habilidosos têm. Eu não me enfiava com BWM nenhuma a fazer as brincadeiras que gosto.

E Peter essa conversa é a mesma de alguma malta do clube AT, quando dizem que a moto é brutal em TT e metem como testemunho uns vídeos formidáveis de pilotos profissionais a voar nas bichas, pois sim, eu tive uma e sei o que sofri.

Voltando ao tema, como não sei qual a melhor, a pior, ou a do meio, opino no que para mim visualmente mais me agrada e nesse capitulo a marca dos soutians tem uma estética quase perfeita, com a vantagem que entrega alguma exclusividade, que contradiz com a BMW, que se encontram ao virar de cada esquina.

E ao contrário do que diz o punkecas, eu gosto deste tipo de motos, mas lá está, eu sou cota

Peter, eu disse que a mota faz off-road na boa, nao sei para que o autor do Post a quer ou a utilizacao que lhe vai dar.

A GS foi criada para VIAJAR longas distancias fora de estrada e dentro dela, e' uma mota capaz de muito mais do que muitos imaginam, talvez uma das mais polivalentes e equilibradas ja construida mas isso nao quer dizer que seja a melhor em cada ramo.

Quanto aos videos dos PROs a fazer o impossivel com elas tens muitos, com os meus olhos ja vi alguns assiduos dos six-days-enduro e Dakar etc subir e descer trialeiras de GSA que poucos de nos fazem de cabra, e dar saltos 2m tipo MX o que nao significa que a mota seja a melhor para isso ou que algum de nos algum dia chegue ao nivel de pericia deles.

Se vais viajar com frequencia longas distancias e nessas viagens queres poder fazer fora de estrada a vontade, esta mota e' das melhores, e a ST ou o Soutian tambem devem ser (nunca as experimentei)

Se queres fazer off-road ao FDS e andar em cidade ou viajar dentro do pais, tens melhores opcoes nas medias cilindradas.

Se queres dedicar-te ao off-road puro e duro e pouco mais a GS e' um disparate pegado

A verdade e' que eu e o BOB fizemos muita maluqueira de GS em Valongo, agora andamos todos de cabra... e as vezes, mas so as vezes ainda tenho saudades de la andar com 240kg de aluminio e aco

Acabei de vir da apresentação da Tiger explorer. É muito bonita. Muito menos parecida com a GS do que parecia nas fotos.
Parece uma Tiger 800 mais musculada e com angulos mais definidos.

Bem, deve mesmo ser preciso vê-la ao vivo, porque nessas fotos continua a ser uma cópia da GS.

Ambas são trails. Mas iguais??

Iguais não, cruzes!
Uma cópia, disse eu. E das foleiras

eheheh, não leves a mal, João.

Claro que nao levo a mal. Para mim é bem mais gira que a GS. No entanto, se comprasse uma 1200, seria a GS. Para ir para destinos reconditos será sempre mais (con)fiavel.

Será?

Tantos por ai que se queixam e outros que não se queixam por vergonha.

Pelo que leio, escuto e vou observando, o tempo das GS's eternas já lá vai, ou melhor, ficou-se na era das 1100 e 1150.

E pelo que oiço e leio, não conheço muitos registos de criticas do afamado 3 em linha da marca dos soutians.

Também concordo que a fiabilidade das 1200 GS não se compara com a era
pré-1200. Mas penso que será mais facil encontrar alguém que mexa nas BMW do que nas Triumph. Ou não...

A sério Pedro? Já agora partilha aí o que ouves tenho curiosidade...

Da minha experiência e por tudo o que sei as 1200 são de longe mais fiáveis que as 1150 e 1100. Quando sairam havia a critica de terem muita electrónica mas a verdade é que a electrónica é praticamente infalível nunca vi centralinas a ser substituidas ou a originarem falhas.
Já tive duas GS, meti-lhes perto de 80.000km em climas extremos e condições precárias, com muito abuso e problemas ZERO - e já agora para que conste aqui vão os pouquissimos problemas conhecidos e também algumas críticas à GS para quem se interesse:

1 - as séries de 2004 a 2007 tinham um problema na antena da chave que faz de imobilizador e podia causar paragem subita - foi feito um recall e substituidas as antenas

2 - algumas de 2005 e 2006 podiam ter problema na cabeça do cardan no veio de transmissão final - em Portugal conheço apenas 3 casos e segundo consta era necessário imenso abuso e por períodos muito longos para tal suceder

3 - sensor do nível de combustivel alguns modelos teve que ser substituido por dar valores errados

Críticas de concepção:

1 - concepção das luzes auxiliares da GSA pode ser melhorada protegendo-as mais pois partem facilmente - quando parte a peça custa 17€ acho (na 1150 era ainda pior e quando partia tinhas que cubstituir todo o farol que custava 400€)

2 - tampas das válvulas em magnésio são finas e frágeis (apenas neste aspecto as 1150 eram melhores)

3 - protecções das tampas das válvulas da GSA são fracas - substituir pelas da HP2 em plástico

4 - as barras de protecção dos cilindros quando empenam podem furar a frente da tampa das válvulas - com as protecções da HP2 é quase impossível acontecer

5 - tinta usada é a base de água o que em países do norte da Europa onde se coloca muito sal nas estradas tende a descascar tinta - melhorou de 2009 para a frente

6 - as 2004-2006 tinham ABS servo-assistido que quando o motor desliga deixa poder de travagem residual muito fraco

Quanto à marca dos Soutians, não conheco as Trails deles e gosto imenso do barulho do 3 em linha mas aqui à 8 anos atrás costumava passear com o pessoal Triumph e problemas que naquela época me contavam eram de bradar aos céus, mas pode ser que tenham melhorado fiabilidade

Só as ktm é que dão problemas, Pedro!
o problema dos proprietários das gs é que ficam com vergonha de ter dado 20mil aerios por uma mota e ela avariar como as outras, entao calam-se bem caladinhos com vergonha. depois a ktm é que fica com fama...

Nas novas GS que eu tenha ouvido, houve um problema a nivel do travão da frente, que simplesmente deixava de travar... acho que até causando mesmo algumas mortes ....

Mas o problema ficou resolvido e problemas nada apontar....

Na minha GSA , o problema mais grave que tenho tido é não ter tempo de usufruir da porra da mota

Respondendo ao tópico... eu não comprava a Yamaha, a triumph não conheço, logo não posso opinar, e tenho uma GSA... loll
quanto aos problemas das BMW, acho normal que se saiba deles... em cada 10 amigos 8 tem BMW se duas avariam, vão ser de que marca?.. são a maioria!!!
Nunca ouvi falar de problemas das ducatis, ou não têm, ou as duas pessoas que conheço que têm a multistrada nunca tiveram problemas, mas so conheço duas.
p.s: utiliso o exemplo da multistrada, porque era a moto que me levaria a trocar a GSA

Tu arranja uns amigos melhores pá

Podia explicar, mas acho que nada me vai devolver a "má " imagem que acabei de deixar com o post anterior

Deixa lá isso , já tás marcado

quanto tiver 60 anos compro uma 1200

se lá chegar