Eu tenho 1,80m e em posição normal não bato lá com os joelhos, mas se me chegar à frente, pimba.
Fico sempre a pensar no dia em que me esbardalho contra qualquer coisa e dou cabo dos joelhos e pernas por causa daquela mer**.
Na minha opinião, a parte posterior daquela ansa superior não devia existir.

Já foram testadas e bem testadas e são impecáveis. Porrada com fartura e não cedem nem um bocadinho. Quanto ao que o Carlos apontou, teoricamente é verdade, mas de certeza que antes de dar cabo do quadro da mota, cedem os apoios das barras, são mais finos.

As barras podem ter o mesmo diâmetro, mas está descansado que as fixações cedem o suficiente em caso de acidente (acredita, eu já experimentei )
Dai quando digo que recomendo é que a seguir fui buscar umas iguais

Malta,

Já alguém experimentou o escape da SC Project numa F800GS?

Estive este fim de semana, com um rapaz que tem um, e gostei imenso do escape... e o barulho é muito mais engraçado que o do Akrapovic (muito silencioso para mim)... Estou a ponderar o escape em Titanium...

Antes de fazer uma "potencial asneira", é melhor perguntar...

Obrigado

sobre esse desconheço, mas adoro o aspeto e som do MIVV ...sem o silenciador claro ;)

Tb já tinha ouvido falar nesse... alguem daqui que o tenha?

Eu tenho mas porque já estava montado quando comprei a moto.

O barulho não chateia e até tem um sonoro porreiro, ganhos de potência não acredito, visualmente agradável. Se me perguntaram se comprava? Nem este nem nenhum, tinha outras prioridades antes de gastar dinheiro em escapes.

Ando muito no meio do transito, e algum barulho facilita a que os outros me vejam, já para não falar que gosto de barulho... a Duke que eu tive até acordava os mortos...

Assim que vender o Akrapovic, avanço para outra marca... Em relação ao teu escape, pode ser que o veja ao vivo em breve num passeio!

Francamente acho um escape uma prioridade, por exemplo para a LC8, porque os de origem são de facto muito maus, pesados como uma bigorna e atingem uma temperatura de fritar ovos, os da GS800 até que nem são maus.

Na GS800 as minhas prioridades são sem margem de duvida:

1 - Ferros de protecção, incluindo os das malas
2 - Molas hyperpro, com um óleo mais espesso, trabalho a ser feito por um preparador de suspensões
3 - Ecrã frontal: Tipo o deseierto da touratech, permite uma confortável condução em estrada e em TT se voar por cima da moto não levo ecrã comigo.
4 - Segundo par de rodas: Os aros de origem são manteiga e em TT vão-se depressa.
5 - Amortecedor de direcção: Pode ser decisivo, sobretudo em pisos de areia


E só depois comprava os adornos.

Sou muito novato, para esse tipo de alterações, para o uso que ainda dou à Gs, mas pelo tipo de alterações que pretendes deves dar-lhe muito uso em fora de estrada...

Em relação às suspensões, é por onde vou começar na próxima Gs (para o ano), e Sim, o deseierto da touratech é fantástico... mas 500€ deixa-me muito pensativo...

OffRoad sem um bom escape não dá com nada...

O escape de origem da GS800 é uma piada de mau gosto.
Muito pesado. O som, parece duma scooter.

Nem mais...

Malta, já alguém experimentou trocar os coletores (e catalisador) por uns coletores da Arrow sem catalisador?



O rapaz que me ia ficar com o Akrapovic, um mês depois, roeu a corda... logo em vez de mandar vir uma ponteira, fico com o Akrapovic (não perco €), e compro uns coletores...

Pode ser que o Akrapovic agora fique com um barulho mais engraçado...

retirando o catalisador, não tens que mudar o mapa de injeção?

na lc8 tem/deve-se mudar o mapa.
a nivel de resposta, as rotações sobem mais depressa.

Do que estive a ler no Advrider, não é necessário!

"Just spoke to the BM tech he told me nothing needed the o2 sensor will take care of any fuel adjustments"

Mais infos aqui...

http://www.advrider.com/forums/showthre ... 008&page=2

Isso vai depender.. Mas normalmente se trocarem os colectores e por um sem catalizador tenham a certeza que tem a rosca para a sonda lambda e não devem ter problemas. Este sensor mede os niveis de oxigenios enviando a informação a centralina para esta se ajustar.

Mota diferente mas o principio é o mesmo, na minha Gixxer tem escapes completos em titanio, mas com local para a sonda e não foi preciso reprogramar a centralina.

Mais info sobre a sonda aqui -> http://pt.wikipedia.org/wiki/Sonda_lambda

Tal e qual... ;) Neste caso isto...

já agora, onde é que recomendas fazer essa alteração? tb estava a pensar numa alteração semelhante...

Acho que não chega mudar as molas, verdadeiramente a moto necessita de uma preparação tanto ao nível das suspensões como do amortecedor, eventualmente mudar mesmo aquilo tudo, mas não só, uma jante 18 também vinha mesmo a calhar.

[quote="Pedro BC"]Acho que não chega mudar as molas, verdadeiramente a moto necessita de uma preparação tanto ao nível das suspensões como do amortecedor, eventualmente mudar mesmo aquilo tudo, mas não só, uma jante 18 também vinha mesmo a calhar.[/quote



E, há muito mais alterações que não se perdia em nada....!

tantas alterações que quase mais vale trocar de mota ....

A moto é extraordinária tem 2 defeitos: as suspensões sao demasiado bandas e a jante devia ser 18. Tudo as restantes alterações sao ssobretudo pela pinta e conforto.

Não é bem assim.... o problema é que o ser humano nunca está satisfeito com o que têm...

Os 2 defeitos que eu acho mais grave são : 1ª a nível de suspensões/amortecedor e 2º no apoio superior do amortecedor.

Agora é claro para quem "sabe" melhorar uma mota consegue "achar" "defeitos" que podiam ser melhoráveis com alterações.

*Para além do que escrevi acima
*Jante traseira 18
*depósito combustível de 18lts
*reposicionar a bateria mais abaixo
*+15 cv
*acho que já chega senão vou ter que trocar de mota....

Estes palermas que desenvolveram o novo modelo da F800GS em vez de fazerem isto, NÃO....!! foram colocar ESA e controlo de tracção....

É efectivamente assim, a moto é BOA! Comparativamente à LC8 tem virtudes e defeitos, tem a enorme vantagem que os defeitos conseguem ser facilmente corrigidos, coisa que na LC8 essa correcção não se faz.

A GS 800 tem uns consumos brutais, é muito confortável e curiosamente até é maneirinha para os seus 200 kg.

O depósito de combustível, não é enorme, mas para os consumos que tem, chega para 300 kl de autonomia e ainda sobra qualquer coisinha, quem dera a LC8, mesmo no modelo de 22 litros.

O motor é muito elástico, com uma caixa bem escalonada, só peca a 3ª não ter mais "baixas", que em pisos de areia por vezes faz falta, esgota-se a segunda sem que a 3ª consiga ganhar força para seguir progressão, isto só se nota quando se quer subir dunas (ou seja 1 vez ao ano / vida).

Tem uma excelente e confortável posição de condução, rola-se com muito conforto em alcatrão e fora dele a posição continua muito agradável.

Tem efectivamente 2 grandes defeitos:

AMORTECIMENTO:
As suspensões como já amplamente referidas, são uma merd@, bom seting para alcatrão, péssimo para TT, sobretudo ao imprimir um ritmo mais vivo, neste ponto efectivamente há que investir uns cobres, a solução pode passar pelo kit da bitubo, mas há outras opções, até mais em conta.
O amortecedor também é outra bosta, o mesmo problema, sobretudo notado com carga e potenciado se o piloto for mais forte (leia-se gordo). Há soluções no mercado, da Ohlins, da RaceTech e da Touratech. A carteira é que vai definir o grau de exigência e de satisfação.

JANTES:
A da frente é de manteiga (mas ao nível das da LC8), pessoalmente já tive que enfiar uma excel, a de trás não leva tanto "estalo" pelo que aguenta-se, mas tem o enorme defeito de ser da medida 17", para a moto ficar mesmo mesmo catita, uma 18 assentava-lhe que nem uma ginja. Sobre este assunto estive à conversa com um fulano (Checo) que tinha a sua GS800 toda modificada, segundo ele o melhor "upgrade" que fez na moto, foi exactamente a alteração para jante 18, outra tracção, outro comportamento, outra moto.

Depois destas alterações, que creio que posicionam a moto ao nível de qualquer LC8 (com mais conforto, mais maneabilidade, mas menos motor) então depois venham os vidrinhos, os escapes e a restante bugiganga que a malta (onde me incluo) tanto gosta.