Era bom que as marcas mais conhecidas pensassem na possibilidade de motas mais aventureiras de cilindrada média.

Air cooled 400 2-valve motor
18L tank
Fairing
Low fender
Dual front discs?
Rear rack
150KG weight?



2013 Shineray X5 (XY400GY)
Specifications
Engine Type: single-cylinder, 2-valve, 4-stroke, SOHC, oil-cooled
Displacement: 399ml
Weight: 150kg
Wheelbase: 1450mm
Compression Ratio: 8.8:1
Max. Power: 22kw (7000r/min)
Max. Torque: 32N.m (5500r/min)
Starting Method: electric
Transmission: chain-drive
Dimension (L*W*H): 2200*865*1477mm
Suspension: (front) twin-tube shock absorber (rear) central-type shock absorber
Front Brake: dual-piston caliper, single-disc
Rear Brake: single-piston caliper, single-disc
Fuel Capacity: 18L
Tire: (front) 90/90-21 (rear) 130/80-18
Max. Speed: 140km/h
Emission Compliance: Euro III

Fixe
Aqui está algo que se aproxima do que pretendo de uma mota aventura!
A minha ideia é minimo peso, boas suspensões, boa capacidade de carga e de combustivel, robustez e baixo consumo.
Muito interessante, existe uma marca inglesa que usa motores suzuki da DRZ 400 também muito fixes.
Tou com a esperança que o gigante Honda abra os olhos e faça algo no genero.

Cruiser,


Juízo, já tens a DR e tiveste a DRZ, fiável e robusta. Aquilo pareçe motor Honda, mas cheira a produção barata ( é chinês ). Para isso compra a AJP.

Ou espera por relatos de voltas e mais voltas à China e depois pondera.

Ainda não percebi como é que as marcas não apostam numa versão 450 do que usam no Dakar mas que permita uma utilização minimamente decente em estrada também
Esperemos que eles te ouçam Cruiser!
A minha Tenere era excelente se pesa-se menos 20 a 30 kgs, mais 5 a 10 CV tb dava jeito, embora tenha melhorada bastante com os LeoVince

A CCM GP450 com o antigo motor da BM450, feito pela Kymco

Epá eu até acho que a melhor cilindrada para uma verdadeira dual sport é ali a rondar os 600 cc.

Nesta categoria até há algumas ofertas e de marcas bem conhecidas:

1 - BMW G 650 GS Sertão
2 - Husqvarna TE 630
3 - Husqvarna TR650 Terra (esta merece um video) http://www.youtube.com/watch?v=Pc4auWI-z0U
4 - KTM 690 R
5 - Yamaha XT 660 R

Destas todas são aptas para brincar em TT e encarar um viagem, naturalmente que a TE 630 e a 690 R no capitulo conforto deixam (muito) a desejar, mas também não se inibem de galgarem muitos e bons quilómetros.

Chinesices

Vá de retro

Anda tudo à procura do que já existe e querem coisa maradas.

Temos a BMW, Husqvarna, Honda, Suzuki .... entre os 450 a 650.

Não negues à partida uma ciência que desconheces.
Na china tb se faz coisas boas.

(Depois da 2 guerra mundial na recuperação do Japão tb havia na europa a ideia que temos hoje dos produtos chineses só pq eram baratos, e olha onde o japão está hoje)

Esta mota em particular da shineray não conheço, mas a minha mulher tem um moto4 shineray que esta farta de levar sovas continua rija que nem um pero.

Os motores da shineray são motores suzuki que já sairam de linha.
O resto é claro que não tem a mesma qualidade e resistência do material japones. Mas tb o preço é metade.
Nos quad há muita malta a virar-se para as marcas chinesas. Pode ser que nas duas rodas venha a acontecer o mesmo.

Se for o da DRZ 400 isso bem tratado dura uma vida

Não é, tem motor refrigerado a oleo e pela cabeça do motor dá bem para ver que não é o da DRZ.
Até podia ser igual ao da DRZ, mas a qualidade do material conta muito, se as peças não são iguais,

Quanto a motas chinesas já tive e embora alguma qualidade deixe a desejar não acho muito pior do que a mota "europeia" que tenho actualmente Keeway Outlook vs Piaggio Beverly.

O que noto mais é a qualidade de motas antigas vs novas que aí sim as novas com a contenção de custos começam a perder qualidade (no por exemplo em ferragens, qualidade de materiais, etc). Continuo a achar que ainda conta muito a sorte, existe chinesas a rolar anos a fio sem problema e por exemplo BM's de 20000€ a ficarem apeadas.

Quanto a esta mota em si apenas queria referir que tenho visto algumas marcas periféricas a entrarem num segmento adventure nas cilindradas de 450cm3 e as marcas mais conhecidas que têm quase tudo para entrar nesse segmento (quase que basta um deposito maior, uma aranha e uma frente) não entram.

Para mim é um potencial mercado que deveria ser explorado.

Tenho uma mota "chinesa" 125cc tem neste momento 20.000km e além de a meter em qualquer caminho e aventura fez giro de CTT, nem uma avaria, tem um motor "igual" aos das suzukis (gn, van van, dr) e o material de desgaste é o mesmo....se me perguntarem se tem a mesma qualidade a nivél de materiais que outras Japunas/euro, não não tem...mas apenas me custou 1500€ com 2000km, ou seja continua rija e já se pagou a ela própria várias vezes....

No japão existe esta versão da XR400, já com e-start, mas sem kick, mais fraquita do que a XR400R

Ora pois ..... o resto é treta !