Olá a todos os amantes de AT sei que há muitos
Qual a que acham melhor, AT 650 ou a 750?
Sei que há muitas diferenças nomeadamente a nível da ciclistica e como é óbvio a nível de motor.
Apesar da 750 ser uma evolução sei que há muitos que preferem a 650.
Alguém tem uma AT rd03 que possa partilhar impressões relativas a moto?
Obrigado e boas curvas

Qual é o propósito? TT, misto, viajar?
Tudo depende .

As primeiras 750

claro que já devem ter uns milhares de kms, mas com os mesmos kms...

Depende para o que queres, viagens por estrada, tt, as duas coisas, ...

A 750 é porreira para estrada tem um vidro mais alto, protege do vento, tem melhor valor de retoma.

A 650 tem melhor ciclistica, melhor centro de gravidade, é mais dificil de encontrar.

Se quiseres uma analogia com motas modernas, a 650 é uma ktm adventure e a 750 é uma bmw gs.

Epá não tentando disparatar em demasia a coisa CREIO que é mais ou menos assim:

Tens a AT (RD03) 650 - A melhor de todas para a prática de TT, mais leve - 185 kg, melhor preparada e virtualmente indestrutível, o raio da motorizada é fantástica nesse capitulo, já para o dia a dia de alcatrão, debita 57 cavalos cansados e deixa algo a desejar. Vinha sem o inútil tripmaster

Tens a AT (RD04) 750 - Aburguesou o conceito inicial, no entanto a moto continuou prestável no capitulo TT e melhorou o seu desempenho em alcatrão adicionando mais cavalos, passou para uns estonteantes 62 cv

Tens AT (RD07) 750 - Aqui o conceito foi mesmo aburguesado, o peso aumentou para 205 kg, o mesmo passando a capacidade do depósito de 25l para 23, a reserva deixou de ter uma luz avisador para uma torneira, com isso apareceram os problemas na bomba de gasolina resultado dos platinados trabalharem em seco na passagem à reserva. Adicionou o inutil tripmaster.

Tens AT (RD07a) 750 - virtualmente a mesma que a RD07 mas ainda mais estradista, perde as afinações da suspensão traseira.

Para mim, se o que disse é verdade :-) comprava a RD04.

Abraço e confirma o que escrevi

Primeiro obrigado a todos pela ajuda e esclarecimento
O Propósito, pode se dizer que é mais a vontade de ter um clássico de referencia da gama, um gosto que já vem minando cá dentro há algum tempo pois para grandes viagens já tenho outra montada assim como para incursões todo o terreno. pode se dizer que é um mimo que estou a oferecer a mim mesmo.
Dito isto já fiz a minha aquisição e foi no sentido que já estava mais virado, pois desde há dois dias que já dorme na minha garagem uma xrv 650 rd03 de 88.
A escolha foi no sentido de ser o modelo que mais ligação tem com a prova africana, nasceu literalmente da prova, também como foi referido é o modelo mais leve e maneável, a nível de potencia é inferior mas também não é potencia que procurava, e a nível estético e de grafismo também foi o que mais me apelou.
Relativamente a moto que adquiri, para 26 anitos já é uma menina bem crescida e com isso não precisa pagar imposto de selo (menos despreza) para a idade está relativamente bem conservada e tem apenas 49 mil km que penso que são reais e o cantar do motor assim o diz sem batidas e com um trabalhar limpo assim como a caixa de velocidades muito certinha. apresenta muitos pontos de ferrugem o que vai ter de levar um bela pintura mas isso vai ser mais para a frente que os euros não dão para tudo lol. Para já é fazer uma revisão geral básica e tratar da papelada para começar a desfrutar deste belo classico
Quando estiver já uns km feitos volto a relatar o que acho pois ainda mal me sentei em cima dela.

Obrigado a todos e se possível deixem sugestões pois toda a ajuda é bem vinda

nao ha fotos, nao existe

Aqui está ela, pois vai precisar de uns mimos (pintura) mas para já vai ser só manutenção básica e umas pequenas coisas que os euros não dão para tudo.
Haaaa também me enganei a pouco, afinal não tem 49 mil km, tem apenas 42 mil km, penso que para este motor é pouco mais que a rodagem

Boa!

É uma bela mota, 42mil kms é uma jovem, conheço uma que já passou os 200mil e é só por gasolina.

A única atenção que deves ter é com a centralina, devido à posição e os cabos serem rijos, por vezes parte a soldadura na entrada dos cabos, de resto isso é um tanque de guerra.

Obrigado pelo alerta, pois já tinha lido qualquer coisa sobre partir os cabos que liga aos cdi se não me engano.
Qual a solução para esse problema? Colocar novos cabos?
Vou estar atento a isso.

Caro Sílvio, escusado será dizer que entre a AT 650 e a AT 750, a melhor escolha será sempre uma Hornet por muito velhinha e desgraçada que esteja , mas depois de ter visto a montada que compraste acho que fizeste uma boa escolha, era mesmo o que estavas a precisar!!
Temos que fazer o SilvesDakar com essa velhaca.

Que venha lá esse silves /dakar eu na velhinha AT650 e tu na novíssima e linda hornet ;)
Acho que passavas a invejar as AT 650 ou 750

A Menina de 26 anos já foi ficar internada no doutor para levar uma revisão reforçada incluindo oleos de motor e travão, filtros, conjunto de transmisão e verificação de rolamentos de rodas e direção, de forma a que fique operacional para umas curvas

Parabéns tens aí um belo exemplar!
Já que estás a mexer eu via também oleo da suspensão e dos travões.
Ficha do rectificador,e a ficha principal 30A a que saí do positivo da bateria.Estas têm tendencia a derreter.
Pede para verem também o veio do pinhão de ataque para verificar se existe desgaste no mesmo.
De resto é gasolina e comer Kilometros!

por acaso já compras te, mas nessas motas, julgo que já tem acontecido uma folga no veio do pinhão, e é caro, convém verificar (normalmente por muita tensão na corrente)

Por acaso não reparei na folga, mas com 42 mil km e sendo o conjunto de transmisão de origem, o qual estava completamente deretido, penso que com estes dados e um pouco de sorte o veio pode estar ainda em perfeitas condiçoes
Se não estiver então uma intervenção dessas fica para mais tarde quando financeiramente poder desrmar tudo para uma limpeza e pintura.
Qundo vier da ofiicna relato o estado da maquina e obrigado pelos conselhos, vão ser tomados em conta.

Já agora alguem me sabe responder: relativamente as luzes de reserva tem duas, uma laranja e outra vermelha, qual a que acende primeiro? por logica seria a laranja e quando estivesse quase a acabar a vermelha.
O sensor está bom que a vermelha acende, mas como penso que possa estar quase sem gasolina volto a colocar, e nunca vi a laranja acender!!! As lampadas estão boas que quando ligo a chave todas elas acendem.

Nessa pergunta não te posso ajudar.
Mas se vais mudar transmissão aconselho-te a colocares o pinhão de origem,o aço é mais macio não desgasta tanto o veio e a borracha que traz absorve a vibração provocando menos desgaste.
A corrente e a cremalheira podem ser marca branca sem problema.

A maquina já veio da oficina com todos os óleos e filtros mudados e a transmissão mudada, parece outra pois a corrente estava tão desgastada que já se sentia no andamento, as bombas de travão estavam bloqueadas e estavam constantemente a travar a moto, agora tem um andamento muito mais solto
O veio do pinhão segundo o mecânico estava em perfeitas condições, e a ligação das luzes de reserva estavam trocadas, agora já acende a luz laranja primeiro e quando está quase a acabar a vermelha.
Entretanto já encomendei uns retrovisores de origem e quero também colocar as protecções de mãos. O mais dificil deve ser encontrar a grelha de protecção dos faróis original que acho muito fixe e a grelha do suporte traseiro que também não trazia.
Alguém tem sugestões de algum sitio onde possa adquirir estes componentes?
Obrigado

Pessoal alguem me sabe dizer o que se passa com a minha AT?
Quando trabalha todos os dias pega sem problemas, esteve 2 semanas sem trabalhar e custou muito a pegar, depois de pegar quando acelerava enrrolava de tal forma que até ia a baixo, depois de aquecer bem já n tive problemas assim como nas semanas seguintes que andei quase todos os dias.
Agora esteve uma semana parada e pegou a terceira tentativa (nada mal e compreensivel com o frio que ai está) mas mesmo deixando um bom tempo a aquecer e quando fui sair enrrolava e ia a baixo fez isto umas 3 vezes e já n consegui mais por a trabalhar e tem gasolina mas é como se ela estivesse a acabar.
Obrigado pel ajuda