José Rosa,

Desculpa meter o "bedelho" no assunto mas pensar numa R1200 GSA como moto + capaz para o TT é de loucos
Tenho visto imensos companheiros que acreditam na publicidade da marca (brilhante por sinal ) e lá vão comprar as enormes e pesadissimas GSA's e depois é vê-los a sofrer nos trilhos, a lesionarem-se devido a quedas e hernias de esforço, e a babarem-se para as mais levezinhas e capazes a pensar porque raios compraram estes trambolhos ???

Eu não querendo puxar brasa à minha sardinha, vou tentar dar uma opinião isenta:

Não sou um especialista em GS's, tenho recentemente por via da doença de um amigo andado numa de 2008, exprimentei num test drive de uns 100 km a GSA LC e tenho uma ST1200.

Para TT são todas más, se o piso for duro, sem lama e sem areia, todas se safam, mas dai a apelidarem-se de boa, vai a distancia de um mundo.

No que toca à comparação entre GS Vs ST com a minha franqueza (experiência) te digo:

As XTZ1200 são excelentes, problems free, e têm um motor mais que suficiente, a enorme maioria da malta que já andou nestas motos faz o teste em modo "confort", no entanto a moto vem com 2 mapas de origem, alteráveis em andamento no comutador do painel de instrumentos. No modo sport, dizer que a moto não tem alma, desculpem-me, mas é um disparate (tem mais alma que a KTM LC8 e eu também tenho uma LC8).

A GS (A) até ao modelo LC é na minha opinião claramente um furo abaixo, mesmo o modelo de 2010 com 110 cv não chega à proposta ST1200, no entanto, os novos modelos de 125 cv, nascido em 2013 são melhores que a XTV1200 em todos os aspectos, andam mais, recuperam melhor e são de um conforto de rolamento top.

Dito isto, o máximo que posso oferecer é um test drive numa XTZ 1200.

Ja tive numa situaçao semelhante este ano.
Estava em cima da mesa a GSA >2014, ST worldcrosser, AT CRF1000L, e a KTM 1190r ou 1090r.
A minha ideia era ter uma moto que nao comprometesse em nenhuma vertente.

Optei por importar uma ktm 1190r da alemanha (https://www.mobile.de/" onclick="window.open(this.href);return false;), porque de todas era a que possui um melhor equilibrio na minha opiniao.

No total o processo completo ficou perto dos 250 euros. legalizada em portugal em menos de 1 mes.

Os pontos que me levaram a escolher essa bicha foram:

Sistemas de segurança ABS, ABS em curva e traction control mais avançado.
Motor LC8 com 150 Cv (vida que chegue e sobra na estrada), e que reduz para os 100cv quando colocas em offroad mode.

Um ponto que para mim nao foi questao foi o que referiste como conforto.
Suspensao electronica, sendo eu eng electronico prefiro o ajuste mecanico ;)
Bancos aquecidos dispenso
Cruise control electronico acredito que seja uma mais valia mas a opçao do cruise control mecanico agrada-me mais.

Tudo isto porque se fores fazer grandes viagens em autonomia consegues remediar grande parte dos problemas com pouca ferramenta.
Para alem disso a comunidade KTM deve ser a que mais partilha conteudo e atraves disso é muito facil compreenderes a mecanica da tua moto e o que fazer quando alguma coisa der o berro.