Qual é a vantagem?

A vantagem é a inexistencia de tempo de espera (fracções de segundo) para equalizar a pressao e mistura dentro do carburador.

Mas ainda assim, ao acelerar bruscamente, apesar do accionamento mecanico, pode-se gerar situações em que a mudança de pressão e velocidade dentro do carburador, é tão brusca que gera situações de mistura pobre ou muito pobre podenco o motor desligar-se.

De forma a contornar isso, o TM40 tem um dispositivo chamado de "Accelerator Pump".

Basicamente, há um veio que está ligado directamente ao accionamento mecanico do acelerador, que nessas situações de aceleração brusca, esse veio liga a uma bomba junto da cuba que por sua vez envia gasolina directamente para o canal principal do carburador.

Ou seja, na zona central do carburador, junto à janela plana, onde se dão as maiores diferenças de pressão e velocidade e mistura de combustivel, há uma espécie de injector que quando se acelera bruscamente injecta gasolina directamente, evitando situações de mistura pobre e eventual falha do motor.

Não tenho fotos, mas já desmontei o carburador da mota, accionei o acelerador com gasolina dentro da cuba, e sai uma "nuvem" de combustivel atomizado directamente para a zona da janela plana e agulha! É brutal!

Resumindo, concluindo e baralhando, pode-se andar com punho trancado ou em "on - off" e o motor (se estiver tudo estiver bem afinado) não falha, e responde imediatamente.

Eu confesso que estava um pouco ceptico em relação à melhoria face ao tradicional BST40, e foi mesmo... WOW!!!!

A aceleração é muito (muito mesmo) mais rápida e o motor funciona mais "cheio", sempre no ponto!

Como funcina melhor e mais rápido, é necessário acelerar menos para obter o mesmo resultado, tendo a vantagem de gastar menos. Mas se se tirar proveito constantemente da bomba de aceleração... não há milagres, gasta mais, mas é muito mais interessante!

Para vos dar um exemplo, tinha um pinhão de ataque de 15 dentes à frente, achei a mota muito rotativa, bastante elastica, mas com clara perda na velocidade, coloquei o pinhao de 16 dentes sem alterar a cremalheira, pela lógica em condições normais, perdia força e ganhava em velocidade; Fui experimentar essa configuração assim que acabei de montar o carburador, e parecia outro motor tal era a força que transmitia, mesmo com uma relação mais longa, ficou claramente melhor do que estava antes.

Deu para perceber um aspecto simples mas por vezes esquecido, que nao basta ter um motor com grande cilindrada, é necessário ter uma carburação eficiente para se tirar total partido dessa cilindrada.

Gustavo Gurru das DR's

LOL!

eu so conto o que corre bem! O que corre mal serve para aprender, muitas vezes a estar quieto!

a tua embraiagem, ja está ok?

Nop, still dead.... amanha passo la pra ver o andamento dos trabalhos....

Por aqui se percebe a diferença abismal que deve ser de um para o outro !

Grande post Gustavo , eu cá até me perco a ler coisas destas

É um prazer ler um post destes
Grande trabalho!

Muito bom!

Lindo Gustavo !!

Olha por acaso, nao sabes tb mexer em Honda Xr600 ???

Não, mas aprendo... as motas são quase todas iguais!

Gustavo, grande explicação.
Eu ando a ler umas coisas sobre carburadores e estou prestes a meter mãos á obra na minha e aqui está um post para me dar mais alento.

Só li este tópico agora e só tenho uma palavra: BRUTAL!!! Dás uma grande lição de mecânica. Muitos parabéns!

Este tópico serve-me de lição, pois com uma mota que tenhamos (que seja uma boa base) com uma grande dose de pesquisa e conhecimentos avançados de mecânica, podemos transformá-la numa mota muito mais engraçada de conduzir!

Parabéns!!

Eu sabia que não percebia um boi de mecânica mas ao ler esta thread até parece fácil. Muito bem explicado e documentado.

Essa coisa com duas rodas é interessante...
Mas o que é mesmo fascinante é o decapante....

Excelente trabalho, a máquina está um mimo....

Acho que tenho algures um video do decapante em acção...

Algo semelhante a isto:

Fonix! Que bídeo sinistro! Parece um episódio dos x-files!

Não sai um alien no fim daquilo?

Bota sinistro na coisa.....

GRANDE POST Gustavo

a DR ESTÁ UM MOTÃO!!!!
acho que qd tiveres tempo tens que lhe dar um toque de cores (estetica)

Qd alteraste a altura da moto com as novas suspensões sentiste alguma diferença na transmissão? (newbie)

PS: Qd é que dá pra repetir a passeata do fim de semana passado?

Cumps

Atão num tá bonita!? n estou nada preocupado com isso, aquilo pretende-se funcional, quando vou em cima dela so vejo para a frente.

A alteração de suspensões não afectou em nada a transmissão.

Quanto a passeios, é só abrir um topico e a malta ajunta-se!