Oi

estou a considerar pegar nesta mota e adaptá-la para alguns passeios fora de estrada.



Só me falta arranjar uma alma caridosa que tenha uma carrinha fechada ou atrelado, para a ir transportar de Corroios para a Charneca da Caparica

Especificações
Cilindrada: 349.00 ccm (21.30 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Potência: 27.00 HP (19.7 kW)) @ 7000 RPM
velocidade maxima: 130.0 km/h (80.8 mph)
Compression: 9.6:1
Bore x stroke: 79.5 x 70.4 mm (3.1 x 2.8 inches)
Valves per cylinder: 4
Fuel control: OHC
Cooling system: Air
Gearbox: 5-speed
Transmission type, final drive: Chain
Peso : 167 kgs
Deposito: 13 kgs

Basicamente aquilo deve ser só mudar fluídos, arranjar uma bateria nova, mudar pneus e está pronta a brincar

Conhecem o bicho?

Tenho de deixar de fumar aquelas coisas que fazem rir....

A menina já está cá em casa, mas depois de estar parada durante 5 anos, é notório que a primeira abordagem não pode ser como eu pensava.... O carburador está a precisar de uma peça, mas eu nem sei qual é.. a ferrugem é mais que muita e nem sei por onde começar!







Carburador (está em falta a caixa do filtro de ar, bateria, etc)


Estado dos plásticos que suportam os piscas...


Amortecedor traseiro


Disco traseiro e ferrugem



Panela de escape


Traseira

pobre moto ja tinha crancro de pel,vais ter que passar umas boas horitas devolta dela sorte

desmonta tudo, começa por por decapante no quadro e vai tratando do resto à medida que tens tempo

eckkk... isso assim visto de repente precisa de.... tudo. Ambas as suspensoes precisam de ser totalmente revistas, alem dos retentores estarem estragados, esse oleo deve ser uma vaga memoria de algo de há muitos anos.

Sem caixa de ar, esse carburador deve ter ervas daninhas lá dentro, bem como no cilindro. Tudo o que é peças de borracha, precisará de ser subtituido, vedantes, etc.. etc... a corrente de transmissao tb aparenta estar em muito mau estado, a corrosao exterior do escape dá uma boa perspectiva de como estará o interior.

Estranhamente o deposito está com bom aspecto, mas verifica se o interior não estará também cheio de corrosão...

como o Morais referiu, esse quadro terá de ser todo decapado e inspeccionado para corrosão profunda..

Está aí muito trabalho mesmo.... €€€€€€

É preciso coragem ! Boa sorte e bom trabalho

O meu maior receio é desmontar aquilo tudo e não saber voltar a montar

Como é que fazem para catalogar as peças e as posições das mesmas?

Tenta sacar o manual de reparação ou da moto, se calhar já é uma ajuda.

Sempre que desmontares vai catalogando (tipo CSI) e fotografando...costumava fazer isso noutras coisas lá em casa quando era puto...tipo...Spectrum 128K com deck de cassetes que embirrava em afinar o parafusinho para ler as cassetes!

manuais em italiano\ingles: http://www.serviceaprilia.com/public/lum/index.asp?l=Tuareg-ETX%20350-600

peo menos ves os bonecos...

Ui, a mota justifica a trabalheira e o investimento em tempo e dinheiro?

Desculpem-me a sinceridade, mas essa moto parece um presento muito envenenado.

odracir , resta saber ...... quando pensas andar nela ?
Ainda durante o 2012 ?

É que depois de ver atentamente , o dinheiro e tempo que vais gastar , já compravas uma ready to rock , não ?

A não ser que sejas um daqueles que adora restaurar motas .

Bem.. não tenho pressa em andar nela.. ela deveria estar pronta a andar, mas foi abandonada numa quinta na margem sul.

A mota estava a andar quando lá chegou, mas ganhou mesmo muita ferrugem por estar ali parada..

O primeiro passo é ver se o motor está vivo. O carburador tem a peça que recebe gasolina partida, só depois de a substituir, limpar a vela, uma bateria e dar ao kiko é que vejo se vale a pena aprofundar o restauro...

Eu percebo tanto de mecânica, quanto de ciência de foguetões...mas sou um gajo para ir aprendendo. Não quero, nem posso andar a gastar dinheiro naquilo.

Os discos dos travões, mesmo com alguma ferrugem não são recuperáveis?
A corrente com algum petróleo e bem oleada pode voltar ao sítio...
O depósito deve precisar de ser limpo, com a gasolina ali a marinar, já deve ter feito alguns estragos ou não...tenho de o esvaziar e ver se há resíduos.


No limite, tenho ali peças para vender!!! ;)

obrigado pelas dicas
De resto não vejo mais nada..

Com isso nem te preocupes , enfia-lhe umas pastilhas (se precisar) , qeu depois de 2 ou 3 travagens , já a ferrugem foi à viola .



Se for de o´rings , nada de petróleo , se não acabas com o resto . Tás numa de poupar , desmonta-a e atira-a para um balde de óleo queimado .
Deixa-a em banho maria 2 ou 3 dias e pode ser que te tenha recuperação .

ATIRO A MOTA TODA???? Alguém me arranja uma piscina com óleo queimado, sff?

Estão a ver ali a peça com o parafuso, dentro do círculo amarelho? É o que alimenta de gasolina o carburador e encontra-se partido na minha mota.

Já pedi à Milfa aquela peça, mas queria ver com os experts cá do sítio de arranjam uma solução de desenrasque.

Deixa que te diga,.....tens coragem.Boa sorte e vai colocando fotos.

O que é que está partido? O parafuso? O tubo de entrada?
Se é o tubo metálico, desde que tenha o mínimo de dimensão podes sempre adaptar o tubo de gasolina.
Um conselho: para limpar, há um spray de limpeza específico para carburadores à venda no Continente que funciona muito bem. Depois do spray, metê-lo num banho de ultrassons é a melhor coisinha que podes fazer.

Bem admiro a tua coragem!
Isso não dá para soldar?
A peça é de metal ou plástico?
Se achas que dá para soldar passa cá que eu soldo-te isso!
Caso seja metal!

...eu pessoalmente, esquecia esse carburador.... optava por procurar no ebay por carburadores de motos semelhantes do genero XR 400, KLX 250 e 300, DR350, enfim de motos mais comuns, e adaptava...

É plastico...se calhar era mais fácil mandar fazer em metal...

Também já pensei nisso... Isto é um motor rotax, 4 válvulas...se calhar dava para meter um carburador de outra mota. Vou averiguar, obrigado pela dica.

Abre o carburador . Que eu cheira-me que essa peça é o menor dos problemas .

Está limpo e oleado, já descobri o site do fabricante e a peça... "Fuel inlet banjo"

O meu problema é mesmo a Mota....no seu todo!

Se quiseres passa cá para eu ver se safo isso!
Em relação ao todo eu desmontava-a toda e mandava lacar e zincar, depois só tens o trabalho de montar!
Se te vais por a lixar/decapar e pintar nunca mais sais daí, e há-de ficar sempre com ar de sucatado.