Penso que umas das grandes dificuldades de muitos, eu incluído, é a forma de curvar.

Afinal o pessoal já parece estar mais interessado, é que com cento e tal visitas haviam quatro que manifestaram interesse.

Penso que umas das grandes dificuldades de muitos, eu incluído, é a forma de curvar.
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Porreiro era combinarmos um dia , juntarmos uma maralha e fazer umas cenas dessas .

Tinha aqui ja um testamento escrito, dei aqui uma volta e desapareceu tudo

Afinal o pessoal já parece estar mais interessado, é que com cento e tal visitas haviam quatro que manifestaram interesse.

Por acaso há técnicas que são básicas e absolutamente fundamentais, nessas é que deve haver enfoque, de tal forma que antes de um passeio até quase que devia haver um brifing sobre elas.

Recordo-me de ver nos primeiros passeios dos Nomads o Carlos Martins a explicar à malta que por ali andava como abordar o obstáculo, como arrancar para o areal que estava à frente, e por ai fora, good all days.

Uma das técnicas mais fundamentais é de facto aprender a descer, não é por isso ao calhas que o Florival fala nesta técnica, aliás como se viu no último Transal-Gharve, ali havia uma descida mais manhosa, porque era íngreme e terminava num precipício, portanto ou se sabia parar de facto a moto, ou era o cabo das tormentas, nessa descida houve muitas espetas. Eu vi muita malta a bloquear a roda com o travão de trás.

O Florival tal como eu também deve ter assistido a vários números e dai este tópico.

É que aprender a técnica, o conceito de como se desce uma pendente de forte inclinação é importantíssimo para a integridade física de quem está em cima da moto, porque a lei da física é lixada, nós somos mesmo empurrados para baixo.

A par das descidas há outras técnicas básicas que podiam ser aqui tratadas, , técnicas que deviam ser alvo de um brefing antes de um passeio, e que gostaria que o Florival se prenunciasse:

1 - Como abordar uma descida acentuada (já abordado)
2 – Qual a correcta posição do corpo e velocidade para vencer um corta-fogo
3 – Numa curva onde deve o condutor exercer mais peso, no lado de fora ou de dentro da curva..
4 – Qual a melhor forma de andar em terrenos de areia, posição do corpo e velocidade.
5 – Como se deve abordar a lama.

Sabendo estes 5 conceitos, fica-se habilitado ao princípio do TT, sem estes o risco é sempre elevado e aprender à nossa custa é sempre mais moroso e doloroso.

Depois destes 5 conceitos então pronto pode-se explicar ao Paulo Barroso como se curva a 180 em curvas de gancho, ao Jaime como se vende um tronco de meio metro de altura ao lança como levantar a roda de trás a 100 km/h e por ai fora.

Como passar obstáculos assim tipo troncos ou subir degraus assim maiorzitos.

ab

Sr Florival, nessa descida acentuada, logicamente vamos numa mudança baixa para aproveitar o travao/motor, mas como se deve dividir a potencia de travagem entre o da frente e trás?

Pessoalmente aplico algumas das técnicas que usava no BTT, mas não chega! é que esta tem motor!

...por isso eu aconselho a fazer os tais oitos, curvas, gincana, travagens e acelerações para haituar ao peso da moto...

Eu não sei se faço bem ou mal, mas na GSA tenho duas formas de curvar:


Tenho uma terceira quando vou a subir corta-fogos enlameados que é deitado fazendo pontaria ao Barroso!

A conservação de energia é dos pontos mais importantes neste tipo de actividades...