O bixo é este e é a minha moto actual.


Pedia agora ajuda a quem tem ou conhece a burra, para me dar umas dicas.

1º - Os plásticos parecem demasiado rígidos. Parece quase plexiglas ou lá o que é e isso não me agrada muito. Aquilo ca trepidação do off-road não começa a estalar e a raxar, etc etc?

2º - A suspensão é rígíssima no off-road. QUalquer buraco é uma passa do caraças e parece que a suspensão nem chega perto de esgotar.
Também noto que se acelerar em zona sinuosa (aquelas mini lombinhas que a chuva deixa que parece uma esteira e coisas assim) a roda de trás vai a bater muito...da ideia que não acompanha os buracos e ressalta muito... talvez devido á suspensão rija?

3º - Parece que ouço sempre um barulho de qualquer coisa solta na traseira da mota quando passo em irregularidades ou mau terreno.
Ja andei a ver tudo e a única coisa que não está correctamente fixa é a luz traseira que vibra juntamente com o "bacalhau" da matrícula. Mais alguém sente o mesmo problema? A solução é encurtar o bacalhau e prender melhor a luz trazeira...não?

4º - Aquele para lamas da frente... aquilo não se vai estilhaçar com a 1ª pedra que la aterre?
Isto está ligado com o 1º ponto...os plásticos parecem-me muito rígidos e dá ideia que qualquer porrada faz aquilo estalar ou simplesmente esburacar.

Ajudem-me que eu nunca tive uma mota de menino crescido e estas problemáticas tiram-me o sono!

Obrigado pela atenção

PS: Se alguém souber onde se vende equipamento e peças para este tipo de motas, diga, porque não tenho tido muita facilidade em encontrar. (ex: suporte para malas, carenagens, etc etc)

Guerra, parece-me da maioria das tuas impressões da mota que acima de tudo é o choque de mudares de uma "quase-cabra" para uma mota maior e bem diferente.

Essa é uma verdadeira Trail, podes fazer o que fazias com a outra (embora de forma diferente e com algumas limitações se estiver de origem) mas podes viajar longe etc...

O meu conselho é dá-lhe um tempo para te adaptares à mota e se dentro de 1 mês ou 2 ainda estranhares muito aí pensa no que posas fazer para adaptar a mota ao que queres.

Cumps!

Concordo com o paniguinha Cabral.

Monteeeeee com ela!

Eu não tenho , nem nunca tive , mas não me importo de mandar umas "postas de pescada" .



Verifica a finação com que elas estão , se era mota de estrada , concerteza que o ex-dono lhe deu uns clics , para ter melhor comportamento no asfalto .
Até porque as suspensões dessa mota , são excelentes em termos de conforto .


ps : essa mota estava em Elvas ?

Grande mota!

Ainda a pouco tempo vi uma igual a essa cair de um atrelado a 90km/h e nada simplesmente nada!

Essa aí não era a dos Morangos com açucar ? LoL

Aguarda um pouco que eu já te respondo ao resto...
(continuo a achar estranho dizeres que a suspensão é rija demais. Só se for a de trás, mas mesmo assim...)

Guerra:

Acho que o Lança resumiu bem os conselhos a dar. Rola mais uns km´s na moto para te habituares. Ao qual eu acrescento, dado que as carenagens são muito frágeis, a compra das crash-bar na Touratech - Hepco & Becker (cerce de 167€). Valem cada tostão, pois uma carenagem dessas + colantes tem um valor superior a 300€...

Quanto aos apoios das malas traseiras, fala com o Pedro Azevedo da LandParts - http://www.landparts.com/

Arranja também uma protecção para os faróis como eu fiz para a minha em policarbonato.

Respondendo ás vossas perungas:

-A mota veio de um privado no Seixal (A foto que meti aí é que veio do google... )

-Milagre dos milagres, ja trazia crash-bars...que luxo!

-Vou tentar mexer na suspensão... a de trás está definitivamente demasiado rija.

Obrigado pelos conselhos. Vou dando notícias à medida que fôr testanto melhor a mota

Eu já tive uma! O modelo anterior, em que o farol era um apenas e pequeno.

Acho que em termos de suspensão deve ter havido alguma alteração do antigo dono, pois a Ténere no meu ponto de vista peca pelas suspensões demasiado moles/soft.
O barulho que ouves da traseira deve ser do bacalhau e luz traseira. Ele abana mas é mesmo assim. Sujiro que não o prendas pois sendo um monocilindrico e com as vibrações inerentes pode partir. Isso foi feito assim por isso mesmo.
Quanto a carenagens não te sei reponder, mas se já tens as crashbars resolves bem se puseres os suporte traseiros. Digo eu....
O guarda lamas da frente deixa ficar esse. Se um dia partir então pensa em por um alto.

Espero ter ajudado dentro da medida do possivel.

Abraço!

Nem mais , e além disso , pode começar a fundir as lâmpadas .
Agora será que os suportes não tem borrachas (sinoblocos) e poderão estar um pouco gastas , provocando uma oscilação maior que o normal ?

O que o Nuno Dias diz é também a minha sensibilidade, antes de comprar a minha antiga ST andei durante um Inverno com uma Tenere 600, o principal defeito no tt era o brando amortecimento, mas a mola tem afinação e eu coloquei o mais rijo possível, mesmo assim achava que tinha uma recuperação lenta.

Relativamente aos plásticos, é assim mesmo, tudo abana, mas nada cai e nada parte. Eu tenho uma TTR 600 e aquilo abana desde o conta-quilómetros até ao farolim traseiro.

Mas tens neste espaço um especialista nessa moto, o Vítor Costa, acho que ele te pode esclarecer qualquer dúvida no que respeita a essa montada.

No entanto acho que o grande conselho é o do Pedro Cabral, 1º faz-te à moto, e depois adapta-a ao teu estilo e gosto.

A minha modesta opinião tb é de antes de fazeres qualquer alteração habitua-te primeiro á mota, tal como já sabiamente disseram. Se vens habituado a outro segmento de moto vais achar muita diferença para as trail, diferenças essas que poderão não ser defeito mas feitio.


Realmente um dos grandes defeitos que as nossas adoradas tés começaram a ter depois de 91 foram os plásticos das carenagens nada vocacionados para off road/quedas. O material em que as carenagens são confeccionadas é demasiado rígido e quase sem a componente elástica que deveriam ter para suportar alguma dobragem. Nada igual aos anteriores modelos de Tés.
às vezes até em estrada com a pressão do vento e trepidação eles estalam.
Neste ponto nada há a fazer sem alterar radicalmente a estética da mota, apenas te aconselharia a colocar umas protecções de carenagens, que pelos vistos já tens.
Para protecção dos restantes plásticos, tenta colocar uns suportes de malas laterais mas adequados tb a protegerem as superfícies traseiras mais frágeis da mota.

Um truque que uso para minimizar o risco de partir carenagens é o usar o mínimo de parafusos de fixação (principalmente ao deposito). Quanto mais solta for a carenagem mais margem de manobra tem, sem partir, ao ser forçada numa queda.




Neste ponto, decididamente, ainda por cima se estavas habituado a cabras, a suspensão esta alterada ou então tb pode estar avariada.
As suspensões das 660 depois de 94 foram vocacionadas para conforto em estrada e boa aderência em curva alcatroada. Quem usa estes modelos em TT uma das primeiras coisas que faz é alterar as suspensões colocando-as mais rígidas, principalmente a da frente.



Realmente a luz traseira abana um pouco, mas é como já disseram, é mesmo assim. No entanto verifica as borrachas (o-rings) que tem entre o parafuso que a fixa e o apoio. Os parafusos têm uma folga para caberem as borrachas e se elas não estiverem lá fica uma folga grande em vazio que poderá fazer bater o conjunto.




Olha que o para lamas é um dos sítios que aguenta muita “pedrada”, talvez devido á sua configuração geométrica pelo menos não sei de problemas com eles. Nas quedas apenas nas fixações ás jarras ás vezes surgem pontos rachados. O para lamas alto é uma questão de opção pessoal.




Neste ponto vai ao TONC_PT e explora os sites homólogos e respectivos tópicos de venda.

... não sei de onde és, mas se fores de perto ou passares pela minha zona, terei todo o prazer em dar uma vista de olhos na tua montada na minha Tégaragem (como já lhe chamam ) e ajudar-te no que me for possivel.

Elah!!! Também não íamos a 90, era uma curva...

a única maneira de saberes o que é frágil na tua mota é caires com ela e aprenderem juntos! Tens de conhecer a tua mota ! Estabelece uma relaçao de confiança com a mota e cresce com ela ! ;) Nao há nada que partas que n possas repor, e no todo terreno é assim mesmo! ;) ;) ;)


Agora te digo, a tua mota tem uma conduçao bestial no todo terreno, basta apertar as suspensoes da frente e de tras para curtires à brava a areia. Outro dia experimentei uma na comporta e acho-a com melhor ciclistica que a minha . em relaçao as protecçoes sao deveras frágeis... compra ou faz umas... a vantagem da nova té é que n tem muito que partir ;) ( mas mm assim eu consigo sempre partir alguma coisa, mas eu tb n sou exemplo... )


grande abraço

Estás um craque pah, é mesmo esse o espírito!

Epá e eu que me esqueçi de te dizer para andares na minha no Domingo....

Vitor, eu sou de Santarém, e tu?
Ja me fui registar no owners club, nem sabia que existia ...

O barulho na traseira ja resolvi. Foi só por uma fitinha autocolante almofadada entre o farolim e o plásticozinho onde roçava. Está impeq.

Ainda não mexi nas suspensões, vou testar melhor 1º.

Quantos ao plásticos serem rígidos e frágeis... será uma ideia muito descabida passar 3 ou 4 camadas de fibra de vidro por dentro dos plásticos, para os tornar mais resistentes?
Se calhar ainda piora o problema da rigidez...mas pelo menos tornava o conjunto mais sólido

Parte na mesma! Não percas tempo.



Espera aí, andaste de estetoscópio a auscultar a mota????

Guerra, espero que não transformes o motão que tens numa mota amaricada com sininhos, fitas protectoras e esferovite!
Vai mas é para o monte curtir com ela e põe fotos! Já a tens à 3 semanas e ainda não vi fotos dela em acção

Anda lá, estámos todos à espera

Guerra,

Para mim a XTZ tinha 3 fragilidades e tu já tocaste em 2 delas


- Carenagens estaladiças, à + pequena pancada já era, principalmente um apoio que segura junto ao radiador. Os ferros são um gd add-on
- Consumo de oleo do motor, é normal gastarem até 1 Lt aos 1000 km... ou até +
Cuidado com a medição do óleo no quadro, é manhosa e por vezes parece que ñ tem óleo mas tem.
Se estiver a precisar, coloca 1 dl de cada vez e volta a medir, sempre com a moto em quente e cerca de 10 minutos após desligares o motor.

- Suspensão fraca, tanto à frente como atrás.

Na 1ª foto vez as molas da frente de origem, metade é um tubo e a mola parece de brincar


Nesta foto vez as molas progressivas da WILBERS PROMOTO que coloquei na minha, em conjugação com um óleo bem espesso ficou outra moto.


Amortecedor trazeiro pouco há a fazer... para além de "torrar" 600 Eur num WILBERS
Ver o de origem na foto abaixo... no caso da minha teve de servir
Pouco curso e a afinação tb ñ ajuda muito...


No entanto é uma máquina mt honesta que me acompanhou durante 25000 km sem registo do + pequeno problema... e olhem que ñ teve vida fácil

Ainda não viram nada porque ha pouco para mostrar ainda
Fica aqui o 1º testezito em areia... não correu mal, mas aquilo também não é subida que se apresente...

http://www.youtube.com/watch?v=-vy_wv6W-e0

Aqui uma pequena curiosidade que descobri hoje na Golegã:






Morais, eu tenho todo o prazer em atulhar a moto de sucata e tentar torna-la uma casa (ou uma tenda tuareg) com rodas!
Não no sentido da mariquísse mas no sentido de saber que aquilo não pára nem avaria

Então mas esperem la...a minha menina é suposto gastar óleo?
Não estou habituado a essas coisas...a XR125 se levou 2 litros nos 35mil que fez foi muito...

Então e a ténéré é de cárter seco, isso significa o quê exactamente? O óleo de motor que leva é à mesma aquele para motos de 4 tempos ou já pode levar um 15-40w normal para automóveis? ..é que ainda vai uma diferença valente de preço entre o oleo pa carro e pa moto...

grande diogo, gostei de conhecer a té!
bom estilo a subir aquela duna, ve se q aprimoraste a tecnica com a nossa visita aos ISDE!
tens aí uma bela maquina!
no passeio de domingo, o fero caiu e a carenagem do radiador partiu se em muitos bocados...e estava ja fibrada...a sorte foram as barras (q tu pelos vistos tb ja tens!)
e que tal irmos à figueira fazer uns trilhos???

Porquê à Figueira, Luis? Eu já falo contigo... vê la se apareces no forum