Nesta senda dos pessoal andar a preterir as "vacas" pelas "cabras", tenho reparado que,

Os prós, no enduro mais extreme usam sempre motas a 2 tempos.
E no caso deles que até têm disponibilidade financeira não é para poupar.
Devem ser mesmo melhores que as restantes.

Erzberg, Romaniacs, Lagares. A preferencia vai para as 2 tempos.

Alguém sabe a razão disto???

segundo sei, são mais bravas...

As 2T tem motores mais explosivos e que obrigam a uma condução mais exaustiva. Para o condutor normal são mais dificeis de conduzir, para a malta das provas Xtreme não faz diferença.

o que os leva a escolher as 2T é o menor peso das 2T pura e simplesmente

Numa prova como as Xtreme, os 10 kilos que uma 250 ou 300 2T pesam a menos, faz muita diferença quando chega a hora de passar obstáculos.

Além disso são mais faceis de colocar a trabalhar, pois em provas como estas não há bateria que aguente, e quando chega a hora do kick, raios parta as 4T

não será por serem mais leves? muito mais leves....

não será pq os PRÓS do enduro vêm actualmente do trial e a resposta do motor é identica

nas 4T sente-se o balanceamento do motor que numa 2T não se sente.

o kick tb é um factor importante....

no PDII vai estar lá o Marco Lopes que faz provas extreme com uma ktm 250 a 2T. Perguntas-lhe porquê que ele melhor q ninguém te responde na primeira pessoal

sempre tive curiosidade sobre este tema.. e sempre recolhi opiniões repartidas..

e uma vez um mecânico aconselhou me uma 2t, para uma voltinhas esporádicas ao fim de semana.. referindo mesmo o facto de ter uma manutenção menos dispendiosa que uma 4t..

na altera deixei fugir uma yz 250 2t por uns 800€

Opinião de quem só vê e lê (pouco)

A resposta das 2 t é mais imediata, que para o extreme é importante, não esquecer o cavalo que é necessário fazer num palmo de terreno, ou no meio do calhau.

A diferença de pesos é ainda substancial.

A resistência do motor é superior.


Agora isso é para o extreme, mas para o pessoal que não tem pretensões de se enfiar num Romaniacs, mas que gosta de pegar numa cabra e fazer passeios onde se procura um pouco de todos os ingredientes, como uma ida para as pistas da Figueira, umas voltas com umas encostas mais apimentadas, uns caminhos com calhaus mais agressivos, umas dunas com curva e contra curva e tudo pincelado com lameiros e outros mimos, creio que uma vulgar 4 tempos é mais que suficiente e muito mais interessante.

Compra a porra da 570, é a melhor cabra do mundo.

Pessoal: Vamos todos dizer muito bem da 570 e dizer mal de tudo o resto, a ver se o tipo se convence e compra o raio da moto.

Já agora as dois tempos deitam fumo, cheiram a óleo e fazem uma barulheira horrorosa.

Pedro sabias que desde que as 4T se generalizaram, aumentou o numero de queixas contra a malta do TT por essa europa fora, por causa do barulho que estas fazem.

à poizé....

Mas a 570 é uma ganda máquina

Foi ?????

António Lopes
Paulo Marque

Que ponderaram.... (não sei se participaram ) em CR 500 No Dakar ???

lembro-me de uma entrevista MOTO jornal...A CR era a opção á XR

tenho que ir baú dos tesourinhos.

Eu recomendo esta

CR 500 AFX, é basicamente um motor de CR500 metido num quadro de uma CRF

http://www.servicehonda.com/2010-models/honda/500afx

os gajos dos mega saltos, backflips etc usam quadros de 125cc e motores da CR 500 2T

Tinha ideia que eram 250 2T. Acho que já vi 1 ou outro maluco a fazê-lo de 4T mas 99% é em 2T. Nas 4T como o travão motor é maior uma desacelaradela mais forte a meio de um salto pode ser a morte do herói.

usam 2T porque os 2T funcionam em qualquer posição, já os 4T se os virares de cabeça para baixo calam-se.

E um motor calar-se a meio de um backflip.....

no problem... não é isso que vai fazer cair o homen antes de aterrar aperta-se a embraiagem...

Ainda vais confundir o Barroso... ainda vem com esta, -então é para comprar a FE300!??

He pá, vou deixar de dar as minhas ideias ao pessoal neste forum, é que eu já falei disso umas 10 ou 20 vezes, tou a ver que ninguem le o que escrevo.

Esta é uma razão muito válida para os artistas do freestyle .
Mas como o Spratley , recentemente já vi em vídeos , 4T a serem usadas .

Uma 2T 250 ou 300 cc , consegue ter quase tantas baixas como uma 4T , mudando o balão e a mola na válvula , e depois em altas é aquela bruteza que já se sabe .
Mas para enduro extreme , não percebo porque optam pelas 2T ...

Pois, mas para quem chega é mais fácil ter este assunto individualizado num tópico, do que andar á pesca em todo o fórum. E parece-me ser um assunto interessante.


E estou na duvida se compro antes a TE300....

Leveza as vezes só de puxar a frente para um lado ó para outro as 2t fazem uma diferença enorme e escolhem principalmente a 300 porque tem mais baixas que a 250 e eles não andam em alta, excepto nas ligações e também tem starter

11 kg de diferença no caso das Bergs ........

Alguns pormenores no que respeita às 2T das Bergs :



Estas 300 devem ser um valente de um avião ........

Paulo, estas a comparar 250 2t com 250 4t, mas uma 250 2t tem de ser comparada com 450 4t e a 300 2t tem de ser comparada com uma 500 e tal 4t. e assim a diferença de peso é muitissimo maior.

Grande video e boa dica.
Aquele deposito suplementar que o gajo fala será que dá nas FE ??? Mais 11 litros....

As Husa são muito bacanas... Ou essas ou as Husky...

Não estou não . Vê pesos aqui : http://www.husaberg.com/Enduro.9.2.html

Nem sempre alta cilindrada é equivalente a velocidade

Quantas peças deixou ele para trás?