Espectáculo, muito giro sim senhor.
Quando precisar de arranjar o meu escape tenho que visitar esse senhor.




quando tiver uns pneus de tacos

Lindos João!! Deu trabalho mas valeu a pena!!
Estou ansioso por ouvi-la....
O pessoal das V-Strom 650 cá da nossa terra está a mostrar como é que é!

joão! eu so alterava ainda uma coisita... tentava puxar a matricula mais para cima de forma a ficar entre os escapes e de forma a esconder a assimetria dos plasticos do guarda lamas, dado que do lado direito tem o local onde estaria o antigo escape. depois cortava o que ficasse abaixo da matricula

mas de resto ta "impec"

inté

Pedro, a outra V_Strom 650 daqui que levou os dois escapes tem +- essa alteração, só há um pormenor, é alterar o fecho de abertura do banco para a lateral, mas fica muita loca!! Que dizes João?
Paulo, não há por aí umas fotos da do Sôr Leonel p/ o pipól ver?

Aqui no video vê-se bem logo no início , fica bem fixolas

Afinal quantos cavalos ganhaste?
Também tenho um Renegade na minha AT mas o meu diz "Competition use only" e eu,lá tenho que fazer isso...Vrummmmm!!!

o meu nao diz isso mas eu faço a mesma

ganhei 7,2 cavalos as 5,000 rpm e 4,8 as 10,000 rpm

parece pouco mas ficou uma mota completamente diferente

Boas João,

Olha que ganhar 7,2 cv não é pouco para motas de média cilindrada até é bastante bom

nota: que na BMW F800GS com a ponteira akrapovic deverá rondar os 0,7 cv às 6600rpm...
engraçado que para F800S ganha-se 2,6cv às 4000rpm e com a linha completa 4,5cv às 4400rpm

Bruno,

O Mário Guerra é meu vizinho. Se quiseres eu encomendo as ponteiras MG e despacho-as para os Açores. E assim:

K_em
T_em
M_uda

Abc

viva pessoal , atençaõ que estas ponteiras nao sao do Mario Guerra , a v-strom que aparece no filme e que tem ponteiras do Mario Guerra , estas foram feitas pela renegade especialmente para a v-strom 650

Se não tivesse uma ponteira de escape da Remus aceitava de imediato essa opção. Mas neste momento estou satisfeito com o Remus.
Mas obrigado na mesma companheiro

Essa versão é boato !

A original é :

K_em
T_em
M_antém

Para deixar alguns com mais vontade ... sou do brasil e fiz na minha em setembro do ano passado .. segue a copia do meu topico no brasil...

Bom fiz o escape duplo na moto.

ficou sensacional.

Vamos para fotos.

Pegue sua moto, desmonte as capas de escape.


Desmonte o banco, lateral e o que puder mais de peças externas para não riscar.


Faça o corte antes da sonda lambda.


Faça sua escolha, use sua boa vontade de procurar e de achar a peça que vc mais gosta. No meu caso procurei varios escapamentos.
Como eu sei que escapamentos esportivos aumentam muito o barulho da maquina, eu optei por um escape de uma moto 1000cc original e que muitos tiram e ficam guardados em casa sem uso. Usei o escape de R1 (yamaha).


Eu sei que a ponteira não é PLUG and PLAY para a VStrom. Então vamos cortar, adaptar, soldar......


Fiz um cano com cotovelos para o cano de escape sair para o lado esquerdo, furei uma saida na lateral e soldei.



Como não tenho dobradeira de cano, fabriquei canos flexiveis em aço inox que vão em industria. O resultado foi este coletor



Como tudo que fazemos sempre vira brincadeira.. Olha o jaspion e o changeman.



Simulei um suporte para o lado esquerdo pois não tem a base (como na 1000).


Medi a altura e largura, existe muita diferença pois o para-lama da 1000 tem os dois lados arredondados, já o da 650 um lado só. Por isso esta diferença.




Mas como pouco se repara neste fator depois que se coloca o escape.

Produto final ......

Epah... Além do som, esta Strom com os escapes da R1 também fica muito interessante.

Estou é na duvida com a durabilidade da tubagem flexivel

Tá com bom aspecto

Fogo, 7,2cv numa moto com apenas 65cv??

Oh João, isso não é demais?
Ou então perdeste potência noutro intervalo, não?

Sou novo no pedaço e gostei muito desses escapes que eu li,

Quero saber se colocar um filtro de ar KN + escape, se preciso fazer a correçao da enjeçao, ou seja, remapear, para conseguir os 7cv mostrados por voce.

Eh possivel fazer um abafador único para manter a linha original sem acrecimo de peso dos segundo tubo ?

A moto so tem 650cc.

Valeeeu aee...

E que tal uma apresentação????

moço, vai la fazer sua apresentaçaozinhao á galera...

Em relação aos burros ganhos, li algures que quantos mais cc's mais difcil é de se conseguir mais burros.

Não sei sei nada de engenharia do rater, mas sei que as alterações fazem diferença e não é só em cavalos.

E tem que haver uma razão para mimar as nossas meninas e não é (só) porque ficam mais bonitas

Eu quando mudei os meus escapes de origem,no banco de ensaio passou de uns 88,6 cv para 95,6cv

É para veres o quanto a Honda podia ter feito bem logo à 1a

Uma pesquisa altamente cientifica feita no tempo de 5m ali no site da Akrapovic, mostra precisamente o contrário do que disse. É o que dá fazer posts às tantas da manhã. Motas FZ1, FZ8 e FZ6 S2. Menor a potencia mais dificil é de espremer os burros - aparentemente.

Só vi com slip-ons e não escape completo.

E os meus são slip-ons

Ainda bem que avisas. Assim sendo, se o sr que fez aqueles escapes fizer um descontito (valente) por ser o 1o em PT a fazer ponteiras para a S10, eu disponibilizo já a minha para testes

boas,

será que dava para eu por a minha transalp 700 com duas ponteiras tal com a suzuki uma de cada lado..

abraco