Partindo do principio que os leitores deste post sabem que o EPC e o SAS são sistemas que foram montados na Adventure do DAKAR para a transformar em "motinha" de estrada, resolvi remove-los e só me arrependo de não o ter feito mais cedo:
- Pega à primeira e sem esforço
- Acabaram os rateres quando vou em desacelaração
- A moto ficou com mais força em 2ª e 3ª
- É controlada pelo meu punho e não por sistemas electronicos esquesitos

Deixo aqui uma breve explicação de como procedi à remoção da EPC e do SAS:

Comecei por desmontar a moto:


Removi os dois depósitos. Para isso é preciso fecharem as torneiras que ficam por dentro dos depositos, em baixo, perto das esquinas do radiador e a torneira que fica no deposito esquerdo


O SAS:


O EPC:


E uma das valvulas que tapamos com as placas de aluminio:


O do outro lado fica mais escondido, mas tem o mesmo aspecto e fica no outro cilindro. Fácil de identificar.

Comprei umas tampas de plástico numa drogaria aqui perto. Gastei 1,5€ no material. Se alguém precisar eu posso comprar porque servem à medida!

Removi o filtro de ar e ficaram os carburadores à mostra. Diga-se que fiz este serviço no final do verão e tinha a caixa dos carburadores com algum pó. Muito pó!


Depois de desligar as fichas electricas do SAS e do EPC comecei por remover uma das valvulas de escape


Desliguei o tubo que liga ao carburador recuado


E desliguei o tubo do outro carburador


Usei um pouco de silicone para juntas mecanicas


E apliquei a tampa


Tapei o buraco do carburador com outra tampa plastica


Tapei a caixa de ar com uma tampa maior. Pus um pouco de silicone para segurar bem a tampa


Nos parafusos que apertam a tampinha coloquei um pouco de cola de parafusos


Falta o outro carburador:


Depois é começar a puxar os cabos.


Muito trabalhoso: tirar a valvula e tapar com a placa (cilindro da frente)


Tapei o buraco deixado na caixa do filtro de ar


Fiquei com mais espaço para mudar velas por exemplo


Aspecto geral da caixa de ar já tapada


Tudo fora


Trabalho feito sozinho e em cerca de 2 horas.

Agora a minha mota está ainda mais parecida com as KTM que faziam o dakar

PS: Fiz este trabalho em Setembro de 2009. O Post foi colocado em Janeiro de 2010. Até à data só tenho a dizer bem pelo facto de ter retirado os sistemas.

Aí está , só não faz quem não quer .
Bom post

Bolas, que grande trabalho ó Morais. Vai-te lá lixar, como sabes essas coisas? Já abrias um standezito KTM não?
Abr.

Sobraram peças e tudo

Assim até fica mais leve....

De facto eu não sabia, mas nao gostava do aspecto dos tubos a sair dos cilindros e resolvi tira-los.
Já me imaginaste a mexer numa BMW? Ia ser lindo... só tubos e coisinhas esquesitas. Comigo ficava só o quadro e o motor.

Agora a sério, sobre esta alteração, se alguém quiser faze-la e não estiver muito à vontade pode-me ligar à vontade que eu ajudo no que for preciso.

E por último, isto é válido apenas para as MOTOS a sério (diga-se KTM 950 Adv).

Bolas agora que eu estava com ideias de fazer algumas alterações na minha e precisava de ajuda de um expert na matéria...

Belo trabalho Morais
Qualquer dia sou eu (e o Miranda) que também faço isto
Mas primeiro vou esperar que cheguem as novas ponteiras de escape

Morais, tens a certeza?

Acho que já vi no AdvRider quem tenha feito isso na 990!

Muito bem explicado, sim senhor.
Vou tratar de por as "mãos na massa" brevemente.

Ñ te sobrou umas tampinhas plásticas dessas ?
Assim evitava de ir à procura

Thanks

Sobrou
uma carrada delas.

Queres vir busca-las dia 6 de Fevereiro em plena Serra da Aboboreira?

Senão envio-as por correio e tb serve

Boas,

Pedro acho mesmo que não dá na 990 porque este sistema é controlado pela centralina, quando a reprogramação para os escapes arkapovic é feita um desses sistema fica anulado(SAS), por esse mesmo motivo é que depois da reprogramação ela faz menos reters.

Cumprimentos,
Mário Augusto

Não, não tenho a certeza absoluta. Mas nunca vi ninguem fazer isso nas 990. Ouvi dizer que o de mais perto que se consegue chegar nas 990 é com mapeamentos da centralina...

Foi isso mesmo que me disseram na Caismotor .
Fazendo a repro para os escapes akra , não é necessário tirar nada .

Motas a sério é assim , não é preciso perder tanto tempo a desmontar tubos e pecinhas
Clicas no ENTER e já tá

Na minha opinião sempre modesta e parola sobre este assunto, quer-me parecer que o Morais tira-lhe peças para diminuir a % de possibilidade de avaria, do género "menos uma, esta não avaria de certeza!"



O Lança, que andas a fazer na CaisMotor hem??

Acho que o controlo de potência (EPC que é o que realmente interessa) mesmo com os mapas da akrapovic fica lá, segundo o advrider:



Embora haja opiniões diferentes desta. É uma questão de experimentar. Na 950 a modificação nota-se da água para o vinho.

Existe a solução da sommers que é substituir o sensor por um que só "lê" a 1ª velocidade enganando a electrónica


Ou mexer na fiarada para obter o mesmo resultado, não encontro informação sobrer isto, mas é ir ver ao esquema electrico da mota e cortar esses fios.

Quanto ao SAS mesmo na 990 é uma cena mecânica, está lá e não tem nada a ver com o EFI. Tens que meter as plaquinhas da mesma.





Isso é tudo muito bonito se tiveres o programa para carregares no ENTER, se vais ao mecânico para ele te fazer isso comes o que ele te vende. Conheço alguns que nem trabalhar naquilo sabem.

Bolas... que é feito do simples: Load "" Enter!

Fui lá em 2008 fazer o upload do mapa xpto da akra , depois de lhe montar os wings .
E que diferença fez ........ ficou um bocadinho mais alucinante

ou a chave de casa para afinar o carburador da minha famel
ou quando a vela isolava , puxar-lhe fogo com um pouco de gasolina .......
belos tempos , qualquer martelada resolvia a coisa ........

Sendo assim venderam-me banha de cobra
quer dizer , mais ou menos ....... é só metade da verdade .

Serôdio , o que raio é : 900sd version ?

Alguém se chega à frente para servir de cobaia ?

O gajo deve-se ter enganado a escrever, é 990sd (Super Duke)

Na Aboboreira quando todos estiverem a dormir, saimos com o alicate de corte na mão.

Eu conheço uma que merecia umas festinhas de alicate... do nosso marmelo internacional para deixar de chamar chaleira às coisas dos outros!!!

Então vai estudando o esquema eléctrico

Por falar no gajo do Binho, temos de fazer isto na dele...



Também foi um bocado isso, mas o que realmente pesou na decisão foi mesmo saber que ia ter controlo total sobre a moto e que nenhum sistema panisgo-electrico ia estar pelo meio a dizer que não posso fazer barulho ou acelarar quando bem me apetece