não é ar é mais gasolina para enriquecer a mistura no arranque a frio.

Se encharcou, tombar a mota a 45º para escoar o excesso de gasolina e pôr a trabalhar. Não abrir o ar, porque não é ar é mais gasolina para enriquecer a mistura no arranque a frio.

Pergunto aqui porque sei que há profundos conhecedores deste modelo:
Há algum truque para pegar mais facilmente uma DR encharcada? Devo fechar a torneira do depósito? Devo abrir o ar? Devo esperar uns minutos antes de tentar?

abrir a gasosa, ou ela está aberta mas não chegou à alimentação. Ai, dás duas vezes ao punho e a seguir, starter.

Na realidade é *fechar* o ar: choke, sufocar = menos ar para a mesma quantidade de gasolina, tornando a mistura mais rica e facilitando o arranque a frio.



Quando deixas cair a DR, o que se passa é que a cuba do carburador fica vazia, a gasolina pode passar para o motor, mas o mais comum é mesmo sair pela ventilação do carburador ou para a zona do filtro de ar.

Como a cuba fica vazia é necessario que volte a encher.

A DR650SE tem uma torneira de combustivel de 3 posições ON, RES e PRI. Não há OFF. O OFF é automatico sempre que o motor não está a funcionar. O vacuo produzido pelo motor e q circula na conduta de admissao chega à torneira através de um tubo de borracha. Esse vacuo puxa um diafragma que deixa passar a gasolina quando o motor está a funcionar ou quando o motor de arranque roda a cambota e o piston a descer gera vacuo.

O ON e RES são obvios, o PRI é abreviatura de PRIME, é uma posição em que a gasolina passa do deposito para o carburador por gravidade, não shá acção da valvula de corte.

Quando a mota cai e custa a pegar, o melhor mesmo é colocar em PRI durante uns minutos até encher a cuba e o motor funcionar. Não se deve utilizar sempre em PRI por motivos obvios, apesar da boia quando a cuba fica cheia, sobe e fecha a entrada de gasolina. Mas se se deixa em PRI sem controlo de entrada de gasolina, se se cai novamente e a boia fica numa posição que não fecha a entrada, a gasolina continua a entrar para o carburador até inundar por completo e em caso extremos ir para a camara de combustao. Se isso acontecer, ao dar ao start, se tiver muita gasolina liquida na camara de combustao, os liquidos são incompressiveis, logo ao dar ao start, o piston ao subir para o tempo de compressao vai encontrar um "obstaculo" que não deixa este utilizar todo o seu curso e pode empenar uma biela, cambota, etc...



Na DR isso não serve de nada pois ao abrir o acelerador apenas vai rodar a borboleta. Já se tiver um carburador com bomba de aceleração instalada, o caso muda de figura e faz toda a diferença.