Estava a afinar a carburação da mota, quando pedi ajuda a um amigo....

Para ver se estava tudo bem com a carburação, o resultado foi este



Alguem suspeita o que vai sair daqui ?

Eu sei .... ratos ?!

Por acaso já houve um piloto que fez 1000 milhas, com esse nome...

Uma coisa eu sei .... daí vai sair uma grande trabalheira....



sorte com isso!

xr!?

uma lenda !

Finalmente o Bob vendeu o xaruto dele!!

Um charuto, que é considerada por muitos como a "Rainha da Baja"... Fiabilidade da "antiga" Honda, uma boa performance... para mim uma bela mota.

E como eu não quero uma mota que esteja sempre a parar para mudar uma cabeça, uma transmissão, porque rachou um carter ou tantas outras coisas, opto por boas obras de engenharia...

...mas cada um com a sua.

Bem... as evoluções:
Os aros, o quadro e o subquadro vão ficar lacados a preto brilhante, o braço oscilante por sua vez fica preto fosco.
Os raios e cabeças e todos os parafusos serão zincados.
Quando eu e o Bruno abrimos o motor para ver se esta tudo bem, o que é que vemos ?? uma biela ProX "comida" no cavilhão, o que indica que houve falta de óleo no motor (falta de manutenção, possivelmente no filtro), resultado?? uma biela nova Falicon... simplesmente a melhor biela que há para este motor !!
A bomba de óleo será recondicionada, o cilindro vai para a Alemanha para levar um banho de nikasil, e há de trazer um "amigo" wossner, um pistão forjado !

..uma coisa deste género..

Não sei se será o caso da XR650, mas acontecia nas 600 e 400, e em muitas outras motos monocilindricas

Por vezes a bomba de oleo está colocada na frente do carter e ao andar durante muito tempo de roda no ar, ou ter o motor a trabalhar durante muito tempo em subidas de grande inclinação origina que a bomba deixe de sugar o oleo e provocar essas situações de desgaste excessivo por falta de oleo.

Não é o caso:

A XR é carter seco, a bomba interior que chupa do fundo do carter, é a bomba de retorno ao reservatório, não sendo essa a bomba responsável diretamente pela lubrificação:




..isso pode ocorrer nas DR 650 e nas 1as gerações de XR 250 que eram carter húmido....

Mas se a bomba de retorno não tiver oleo para puxar de volta ao reservatório (quadro) a bomba principal deixa de ter oleo suficiente para ter a pressão necessária.

Nesse caso o motor gripa (genericamente falando) por falta de óleo, aliás, não marca sequer na vareta.

Bombas à parte, verificar o nível na vareta é o mínimo.... se não marca, não tem, independentemente de estar ou não todo no fundo do cárter por entupimento da bomba de retorno.


...mas voltando às bombas, estou a perceber o teu pensamento, no entanto existe um desfasamento de débitos entre ambas as bombas.

A de retorno é de alto débito e a de lubrificação é de baixo débito. Num sistema perfeito todo o óleo estará no reservatório quando o motor está em funcionamento à excepção do estritamente necessário para lubrificação dos componentes, pressurizado pela bomba de lubrificação.

Enquanto existir óleo no reservatório existirá sempre lubrificação, independentemente de ir em subidas inclinadas ou de roda no ar

Hoje fui buscar umas "pecinhas"...

Acho que estão a ficar com bom aspeto !

todos os componentes a preto brilhante...


...exceto o braço oscilante que ficou preto fosco


a XR tem uma fechadura para trancar a direção de um dos lados da caixa...mas como já não havia chave resolvi furar a fechadura, retirar o canhão, serrar o mais junto possível e preencher o buraco com massa de alumínio para não entrarem impurezas para os rolamentos da direção...

Eu só questiono uma ou outra coisa, não obstante de gostar muito de ver estes projectos.
A mota custou "x" e provavelmente não foi comprada ao desbarato, no final do projecto a mota vai ter um valor superior ao de mercado em muitooooos mais €€. Qual o objectivo? Fazer Amitiés, bajas e afins? Se for esse o caso até entendo, mas se for para umas voltinhas...já não entendo!
Um dia que queiras vender essa mota pouco mais do que o valor real de mercado de qq outra XR irá valer. Basta ver um tópico que por aqui anda em que a mota mesmo com os extras que tem e com acessórios de valor, ainda não apareceu comprador, pelo valor justo. E não acho que esteja exagerado.
Ou seja, imaginando que a mota custou 2000€ e se gastares mais outro tanto, ou mais... um dia que a venderes (caso seja o objectivo, ou a necessidade) dificilmente te darão o valor que consideras justo. Porque não deixa de ser uma XR...
E podia dar outros exemplos, mas...é só a minha opinião. De qualquer das formas vai colocando fotos, pois o resultado final deve ficar muito porreiro e de deixar agua na boca.

Entendo o que dizes e já tinha falado com o Diogo Soares acerca disso... Por exemplo, já fiz o mesmo a Africa Twin, e não tenciono vende-la pois embora a mota esteja impecável, tendo em conta que levou praticamente tudo novo, não há quem de o dinheiro que ela vale... ou melhor, haver ate há, mas prefer comprar uma crf novinha, uma BMW toda xpto, não que não concorde, mas... não estou a equacionar vende-las...
E depois de 15 ou 20 anos de abusos e uma serie de proprietários, estas motas precisam de uma nova vida, assim tenho a certeza de que toda a manutenção é feita atempadamente...
Orgulho-me de andar num veiculo "feito" por mim !

Mas a parte disso, depois de ver que a XR tinha uma biela prox, que até é boa, estava a começar a gripar, corria o risco de ir dar uma volta e partir os carters e ai sim, ficava um "arranjo" muito mais caro...

Para quem não percebe o valor de recuperar um veiculo que foi "rainha" no seu tempo... Tal como vou mostrar nestes vídeos, vou poder ter a experiencia de conduzir uma mota feita por mim de raiz, uma mota que no seu tempo, venceu uma das mais difíceis provas de rally. No entanto vai estar melhor equipada que a de origem, tendo como alguns componentes: uma biela falicon, pistão wossner, etc... estar "a trabalhar numa caixa de ferramentas, com um cao a dormir aos meus pes, olhar e dizer: ali está o meu Z..."

Porque é que este carro vale tanto dinheiro ?? Uma xr nova também custava cerca de 6000€ ?? as que andam por ai já tem alguns 13 anos, muitos km em cima, pouca manutenção... agora imaginando que uma xr nova, saída da Honda mas com alguns componentes que a valorizam, porque não dar mais dinheiro por ela ??





isto é um canal do youtube, Petrolicious, vejam que vale a pena !

Esse 240Z.... my god.....

Já conhecia esse canal

Também já conhecia o vídeo da BMW, acho que este canal está espetacular... Pessoas com uma paixao verdadeira pelos veículos que têm... e podem estar artilhados até ao nariz, mas não é preciso andar sempre a rasgar com aquilo só porque temos uma boa maquina...

Depois das rodas foi tempo de começar a tratar do quadro.

As suspensões já estão apontadas, o braço oscilante já tem todos os componentes montados, começa a ganhar forma...


Para apoiar o motor, há um veio que assenta numa porca castelar, e é travada por outra castelar... infelizmente não há muitos sítios que venda ferramentas para estas porcas... uma solução é comprar na Honda, mas 40€ cada uma é caro.... outra solução poderá ser a utilização de chaves de caixa, e depois cortadas à medida...... fui a umas quantas casas de motas e nenhuma me fazia isto, ate que fui a um que já conhecia chamado fabrizio (tem oficina em tires) e ele fez-me aquilo...

Está a ficar nice