o problema é que o pessoal tem a vida tão facilitada e sem problemas, que ter uma LC8 é um desafio extra pela quantidade de coisas que se têm de resolver !!!

Façam paraquedismo, ou bunging jumping, escusam de comprar uma LC8 só para apimentar a vossa vida!

Quem é que desenhou a mota??
A do Nicholas é mais bonita!
E a do João nem se fala..

concordo contigo ZE, alias , a minha tem 17 anos e e mais bonita e com um look mais agresivo do que esta

Só vi agora, minha nossa, que mal!!!!
Nicholas, gosto bem mais (de LONGEEEEEE) da tua, bolas, que aqueles gaijos são como socos!

eu até gosto da moto. não sei se trocava a gsa por esta mas acho que tem bons pormenores, os travões, a suspensão e o quadro parecem de boa qualidade, a protecção de carter também, tem rodas de raios. a estética é ao gosto de cada um mas acho que até nem é feia à excepção das ópticas.
é um bocado pesada mas com uns pneus de tacos e algumas protecções parece capaz de fazer offroad pelo menos tão bem como as bmw.

Opinião ON ROAD :

Apesar do look , acredito que seja uma maquina com a qualidade a que a Yamaha nos vem habituando à tantos anos .
Com certeza que gostaria de a experimentar a conduzir , um dia destes .
Tem pinta de ser bem porreira de conduzir em estrada , e deve ter um motorzão bem potente , suave e elástico como é costume na marca .

Opinião OFF ROAD :

Não precisa , basta olhar .........

Achas? Eu duvido muito...

As GS só se safam bem em off-road devido ao baixissimo centro de gravidade do Boxer que por sua vez joga muito bem com o paralever que embora limite um pouco o seu raio de acção no off-road mais duro lhes dá uma estabilidade para todo aquele peso que forquilhas não têm.

Por isso mesmo outras motas de peso equiparável como Varadero, V-Strom, etc têm muito pior desempenho off-road que a GS.
Esta Teneré parece-me uma estradista como as Granpasso, MultiStrada, Varadero...

off road/onroad é 80/20. como as bmw... as lc8 são para aí 40/60. a do cabral é que é 100%

Realmente às vezes quando penso de tanta porrada que levou...

Mas olha que a nossa GSA é uma grande máquina depois de 11000km de off-road veio para UK e anda em estrada sempre certinha ZERO problemas como se tivesse saído do stand

Para viajar pelo mundo não trocava a GSA por nenhuma outra.

Concordo!



Concordo!
Se bem que neste campo ela será como as demais, aceita o fora de estrada, mas com limitações mais que prevísiveis .

Aqui fica uma foto com os acessórios

mais uma foto... equipada até aos dentes, sem dúvida uma concorrente à GSA em estrada, e possivelmente uma grande Trail Estradista , mas ao menos deixem lá de lhe chamar "Teneré" que isso é o nome de um deserto...

epah, isto foi telepatia

P.S. O Nicholas deve estar a adorar a mota!

estava a falar da tua nova rally...essa é que é 100% offroad.
mas tens razão. o boxer tem essa vantagem. torna a moto muito mais manobrável e fácil de conduzir para além da força desde muito baixas rotações. mas esta teneré parece mais capaz para offroad do que a varadero e as outras que falas. pelo menos de aspecto...

Assim fica uma viageira interessante ...... mas aquela frente é difícil de chupar ....... quem sabe ao vivo até seja bonita

digo-te já Cabral que se escolhesse uma mota para VIAJAR.... ponderava a STé. Quando saiu a Té em revista achava-a feia... Uma coisa é ver uma mota numa pagina outra é ao vivo!!

tás para aí a falar mas tu n gostas de mota nenhuma, tás sempre a trocar


ainda vais acabar os teus dias de casal boss ;)

Trocar oh meco? não troco, mas como só ando de mota o ano todo com sol, chuva ou neve e vivo em 2 paises posso dar-me ao luxo de ter as 2 (agora 3) que gosto!

O k tu queres sei eu

Eu tambem!!! Nicholas, prometo que nao digo mais mal da tua mota! Quando fizeram a tua devem ter tido algum rasgo de imaginacao e criatividade! Só o deviam ter tido nesta tambem... era so fazer algo parecido com a té, mais reforçado para aguentar com o 1200 que equipa esta e pronto, tinham a mota perfeita! Bastaram-se a criar ali um mono que nem para decoracao serve!
Minha rica ktm...

Só vos digo isto... A ST veio rivalizar com as outras japonesas!!!
Porque na vertente TT, tirando a KTM, a GS ganha as japonesas... tal como o Cabral disse, o boxer dá um centro de gravidade mais baixo do que os bicilindricos japoneses... e quanto a este... deve de ser a mesma coisa!
É mais uma Trail estradista, sem dúvida!

Eu falo porque tenho uma Varadero (ainda... está à venda!!) e aquilo fora de estrada é super-pesado... a nova ST vai pelo mesmo caminho!

tens alguma coisa contra a casal boss???

Boas,

A minha opinião,

Um verdadeiro tiro no pé, foi o que a Yamaha fez

Para Trail estradista há muita concorrência (BMW GSA, Ducati, MotoGuzzi) e todas elas bastante mais bonitas, não acredito naquilo(é o que se pode chamar) em off-road, como já se escreveu aqui a vantagem da BMW é o seu centro de gravidade bastante baixo, coisa que esta Yamaha não tem, nem sei como foi possível por parte da Yamaha deixar sair "aquilo", depois de uma VMax 5* fazem uma Super Teneré 0*, eu pessoalmente acho a Tenere660 bem mais agardavel.

Cumprimentos,
Mário Augusto

sinceramente... ontem quando a vi ás 20h tive uma desilusão

...esperava uma TTrail e saiu-me uma TDM encorpada...

Mas é como já disseram, pode ser que ao vivo consiga cativar...

Seja como for a ST tem continuação...mesmo sendo o conceito básico dela aparentemente desvirtualizado.

Mas vá lá que colocamos lados diferentes da moto

O nome “Ténéré” fez e continua a fazer sonhar uma geração de aficionados pela aventura e evasão. A Yamaha possui um longo historial de vitórias no maior e mais antigo rally do mundo, o Dakar, onde acumulou múltiplas vitórias, as últimas nos anos 90 com Stéphane Peterhansel que ganhou a prova por seis vezes aos comandos as famosa XTZ 850 completamente desenvolvida pela Sonauto, na altura o distribuidor oficial da Yamaha em França, que foi a precursora da primeira versão da Super Ténéré em versão estradista.
Entretanto a Super Ténéré foi perdendo a sua aura e à medida que foram entrando novos modelos no mercado a Yamaha deixou de ter uma trail de grande cilindrada na sua gama durante longos anos.
A oportunidade foi aproveitada pelas suas concorrentes, nomeadamente a BMW, que fez estragos neste segmento com a GS. Hoje em dia a marca bávara é líder destacada neste mercado com a 1200 que existe em duas versões, uma marcadamente estradista e a Adventure, recheada de equipamento.
A nova XT 1200 Z foi criada a partir de uma folha branca de papel, neste modelo tudo é novo, não há aproveitamento de conceitos de nenhuma moto que faça parte da gama Yamaha.
A “alma” é um motor de 1199 cc, com dois cilindros em linha que debita 110 cv. A distribuição é feita por 4 válvulas por cilindro e o desfasamento de 90 graus entre as duas bielas permite neutralizar de forma eficaz o efeito de binário do motor permitindo obter reacções menos bruscas e um motor mais preciso e intuitivo.
A XT 1200 Z estará disponível numa versão inicial comemorativa que só poderá encomendada através da internet, a partir de Março e que possui alguns atributos que a distinguem das outras versões: protecções laterais do motor, protector dos faróis dianteiros, protecção do cárter e um autocolante comemorativo.

Em resumo as características da nova XT 1200Z Super Ténéré:

. Motor dois cilindros em linha com 1199cc, 100cv de potencia e binário de 11 Kgm às 6.000 rpm.

. Intervalos de ignição: 270 e 450 graus.

. Sistema de ABS Inteligente.

. Acelerador YCC-T Yamaha Chip-Controlled Throttle mede os movimentos do acelerador a cada 1/1000 de segundo para determinar a abertura correcta da borboleta, controlar o volume de admissão de ar para oferecer uma resposta limpa, imediata e eficaz em termos ambientais.

. Sistema de controlo de tracção disponibiliza três modos distintos: TCS1 controla todos as perdas de tracção da roda traseira, TCS2 que permite algumas perdas de tracção para circular fora de estrada e desligado. Paralelamente possui dois mapas de ignição e injecção um para ritmos desportivos (Sport) e um para ritmos mais calmos (Touring).

. Quadro em aço idealizado para suportar os abusos da utilização fora de estrada.

. Jantes de alumínio com raios simples.

Transmissão final por veio .

. Suspensão dianteira equipada com bainhas invertidas com 43mm de diâmetro e 190mm de curso com possibilidade de regulação em compressão, extensão e pré carga da mola.

. Suspensão traseira está entregue a um mono amortecedor regulável em pré carga de forma manual através de um manípulo.

. Travagem assegurada por dois discos de 310mm na dianteira e um único disco de 282mm na traseira.

. Assento ajustável disponibilizando duas alturas: 845 e 870.

. Peso em ordem de marcha: 261 kg.

. Capacidade do depósito: 23 litros.


Que boa estradista...

ó Careca não devias estar a trabalhar...!??

olha só para o tamanho deste texto!? rico trabalho que tu tens