Concordo contigo. Depósito e plásticos fazem um pouco lembrar a TA. No entanto, continua a ser uma cópia descarada da GS800. Resta saber dados de motor e alguém que a conduza para se saber se é ou não rival da GS... Até em termos de preços será semelhante não?

A protecção de mão e a parte do sub-quadro e mais os assentos fazem lembrar as GS1200

O design dos plásticos laterais parecem as Huskys de enduro ou motocross

A mim parece-me que a Aprilia ainda vai conseguir fazer melhor...é esperar para ver.

140cv...lollll...com os 3 cil é possivel, mas o torque vai-se à vida de certeza!

uns bons 90cv seriam mais que suficiente...façam Trail Enduro assim:

750cc
80cv
2 cil
leves
280mm curso suspenções
posição de condução ao ataque
materiais resistêntes e opcionais de protecção para o tombo!
capacidade de carga e suspenções à altura das aventuras off-road Trail

São as premissas!

a julgar pelo tricilindrico da minha ex Triumph Sprint ST 955i digo-te já que não!

E até me arrisco a dizer que esta será a mota trail com O motor de referencia ( excepto a LC8 que nem sequer está no mesmo nivel comparativo)

Muita vez dei comigo a pensar como seria uma Trail a sério com as baixas de um triplo... não sei se há aqui alguém que tenha experimentado um que me possa confirmar a coisa

edit:

continuei a pensar neste assunto e Uma Trail á Séria com um triple...

seria uma mistura entre a progressividade de um mil de 4 cilindros e a pujança de um bicilindrico em V, tudo embrulhado na modesta e diminuta forma de um tricilindrico em linha...

isto deixou-me sem palavras, seria o verdadeiro orgasmo motociclistico!

Preços anunciados no UK

The Tiger 800 will retail at £7,149 with an additional £600 for the ABS model. The Tiger 800XC will retails for just £600 more than the standard model at £7,749 with an additional £600 for the ABS model.

Lista e preço dos acessórios


Triumph Tiger 800/Tiger 800XC accessories list


Two-box pannier set £499.99
Top box £249.99
Sliding carriage kit £99.99
Top box back rest pad £44.99
Pannier inner bags (pair) £89.99
Pannier/top box inner bag £59.99
Tank bag harness £39.99
City tank bag £89.99
Adventure tank bag £109.99
City tail pack £69.99
Adventure tail pack £129.99
Waterproof roll bag £69.99
Arrow slip-on exhaust (E-marked) £499.99
Anodised rear brake reservoir £44.99
Tapered black handlebar £79.99
Heated handlebar grips £149.99
Adjustable clutch lever £23.49
Machined lever kit - standard £139.99
Machined lever kit - short £139.99
Paddock stand bobbins £20.99
Hand guards* £71.99
High level front mudguard* £69.99
Front mudguard extension kit £24.99
Rear mudguard extension kit £29.99
Headlight protector £39.99
Sump guard £129.99
Aluminium radiator guard £59.99
Adjustable high screen £119.99
Adjustable screen mechanism £39.99
Low rider gel seat £129.99
Rider gel seat £129.99
Pillion gel seat £99.99
Centre stand £149.99
Engine protection bars £169.99
Swing arm pivot cover £12.99
Rubber tank pad £24.99
Alloy led indicators £49.99
Led indicator relay kit £14.99
Alarm £269.99
D-lock £109.99
GPS mounting kit £49.99
Auxiliary power socket £20.00
Adventure fog light £229.99
All weather cover £89.99
Paint protection kit £59.99
Tyre pressure monitoring system* £119.99
Rear paddock stand £99.99
Front paddock stand £99.99
34PS restrictor kit £31.99
* indicates for Tiger 800 only

Bons preços no UK , acho .
Fica uma excelente alternativa ao que já se conhece .

Para quem ainda n viu,

Digo-vos já que me mete aflição "perceber" a flata de tracção que esses motores de mais de dois cilindros tendencialmente têm sem queimar a embraiagem toda...deve ser uma boa moto para atacar especiais sem grande grip...mesmo para ralizadas, pois na dureza deve desmantelar-se toda em poucos anos!

Não me parece um motor para resistir a maus tratos...até que provem o contrário não vou comprar uma...se me emprestarem uma eu experimento e se durar fico com ela e pago-a...claro!

Nao me convence.

Regra geral as Triumph são feitas para durar.

Eu gosto têm mto bom aspecto!!!
E será sempre uma moto diferente na estrada ou fora dela,
mas a Triumph é mesmo assim há quem goste e outros(maioria) não gosta,
o som do tricilindrico é qq cosa de fantástico!!
Qd cá chegarem quero fazer um TD!!
Será que estarão por cá na Batalha ou Fil?

Fui ver a apresentação deste modelo na semana passada.
E fiquei com a impressão de que é muito como está nas fotos. Gostei das suspensões, têm bom aspecto. O restante...enfim...muito GS800, uma panela de escape demasiado grande do lado dto. e do outro lado estranha-se nao ter nada e fica feia. O barulho do trí é um "must", gostei de alguns pormenores a pensar em offroad, pisa pes, pedal de travão, por explo. No geral não me convenceu! Acho que não veio trazer nada de novo!

Já tenho lido umas coisas escritas por sua excelência e já me apercebi que Trail e TT não faz o perfil do meu amigo.

Mas há que entender que as trails são essencialmente motos para fazer o que eu defino de TT turístico, no entanto e porque aqui há malta que domina as bestas, de facto colocam-se trails a fazerem TT puro.

Dito isto, e relativamente à Triumph em concreto. Tem um motor que é um assombro, como único inconveniente a mais que natural falta de baixas, mas em contrapartida o 3 em linha compensará com um gozo supremo nos estradões rápidos.

No entanto a motociclismo italiana destaca curiosamente o poder de tracção e a qualidade das baixas desta mota, num comparativo com a GS 800.

Este 3 cil tem um binário brutal que permite rolar sem esforço e sem recorrer à caixa, com uma resposta pronta a partir das 2.000 rpm e quase brutal às 6.000 rpm.

Tem umas suspensões com um curso de 220 mm o que garantidamente não é mau (a adv normal tem 210) com uma altura do assento razoável de 845-865mm, o que confere alguma sensação de segurança, uma vez que se chega com os pés ao chão.

O peso, está em linha com as demais, 210 kg (cheio)

O único inconveniente é ter jante 17 que limita em muito a selecção de pneus.

Eu acho a moto interessante, no entanto não traz nada de novo ao segmento, vai coabitar algures entre a KTM e a GS.

Vou continuar à espera da futura moto que a KTM está a desenvolver, uma mono com 750 cc e 170 kg, a moto.

Os homens sabem mais de motas que nós todos juntos.
E os construtores andam cá para lucrarem, não para satisfazer os requisitos de 2 ou 3.

Por essa razão as motas vêm mais estradistas, porque são os compradores "estradistas" que passam para lá os €€€€.

Dito isto, acho que a mota até deve ter a sua piada, até porque têm um dos meus motores favoritos.
Sou um fá incondicional da Speed Triple, e só não a comprei ainda porque tenho uma data de faltas.
Falta de dinheiro, falta de espaço na garagem, falta de jeito para andar nelas, etc.

Mas tb estive na apresentação e tirei umas fotos.

Com bico...


Sem bico...


A nova e a velha speed triple

Ó Dakar, se a malta quiser meter uma Harley a fazer TT, mete.
Quem não gosta não come!!

Cada um diverte-se como quer.

Esta exactamente como previa: tudo equivalente a GS800 mas com motor muito mais divertido. O que valera no monte só quando vier uma connosco vamos saber, mas custa-me acreditar que tenham copiado tão bem sem melhorar umas coisitas.

Quanto a nova Speed Triple lixaram-lhe o estilo classico, nunca mais terá o mesmo carisma

De acordo na speed triple... A antiga sempre tinha carisma. Agora é uma coisa feia.

Mas a base está lá! O que mudou assim tão radical? Assim de repente foram as ópticas...Nao me importava de ter uma fosse ela antiga ou nova. Tb gostei da Tiger....Deve fazer-se uma viagem bem fixe!

Gosto muito da nova Tiger, embora tenha ficado um pouco desapontado com a colagem estética, tão óbvia, à bmw.

Penso que se a Triumph prestar uma boa assistencia, tanto no serviço como no preço, é uma forte concorrente à bmw e vai encontrar um espaço próprio no seu nicho de mercado.

Ou sofre-se como quer...

De facto deve ser uma bela mota ou não fosse ela parecida à GS800
Foi uma das opções que considerei quando comprei a minha

Minha avaliação comparativa:

Pontos positivos Triumph face à GS800:
- Mais potência: 94hp versus 85hp

Pontos positivos da GS800 face à Tiger:
- Melhor binário (binário semelhante, mas disponível a mais baixa rotação na BMW): 83Nm às 5750rpm versus 79Nm às 7850rpm
- Consumos? (falta de informação sobre consumos da Tiger, para além da maior potência faz-me pressupor que deve ser mais gastadora)

Pontos equivalentes:
- Curso das suspensões
- Travões (duplo à frente, com cerca 300mm, simples a trás com 265 (255 Triumph)
- Peso (a Triumph pesa apenas mais 8kgs)
- Tamanho das rodas: ambas têm roda 21 à frente e 17 atrás
- Preço

Outros pontos relevantes, mas que não tenho informação:
Qualidade das suspensões da Triumph face às da BMW
Qualidade das rodas da Triumph face às da BMW
Autonomia?
Robustez geral da Triumph face à BMW
Custos comparativos de manutenção (custos de revisões, etc)

Barroso, já que viste as meninas ao vivo, quanto é que marcavam na etiqueta? Finalmente decidi trocar de mota e essa é uma hipótese...

Olá!
De facto Trail e TT são apenas parte do meu terreno (KTM Adv e Caponord)...sou mais Enduro e Raid (KTM450EXC). De facto percebo algo de termica de motores, inerente à minha formação de base, mas convenhamos que esta Tri é uma moto com um motor "rotativo" em demasia para o efeito andar na Terra e agarrar à terra pedra solta e areia...etc...há muitas contradições na sua exposição...leia-a melhor.

De qualquer das maneiras obrigado pela observaçao critica construtiva.

Esta Triumph parece ser uma boa alternativa à GS800, mas está mais na óptica do mercado dos cv's..."todos" querem é cavalos e peso...para esses a Ducati tem a resposta mas sem o factor peso...pode ser mau para alguns que gostam de Panzers!

Um coisa é certa, o conceito Trail na sua real vertente ideológica, está a ser passado a ferro pelas marcas que vão atrás das ideias dos Pans e fazem Trail que se parecem com o formato X5 nos automóveis. Grandes, pesadas, cheias de power e que servem para ir de Valença a Faro pela auto-estrada sem apanhar vento, ou então ao melhor estilo CBR RR...bem isto não são Trails...

Para que queremos nós motores 1200cc, ou motores com 150cv, ou motores que fazem 11000rpm...para quê meus amigos!?

Uma trail é uma moto capaz de fazer Trail e Viajar, onde andam as Africa Twin, as verdadeiras? A Aprilia foi apregoada de montar uma Trail 750cc bi-cilindrica com o motor da Dorsuduro, mas até ver nada...agora fala-se da KTM, ok, ok...quero é vê-las...mono cilindrica que seja, mas façam-nas pf...não deixem os projectos no papel, estou farto de Trails canhão...lá foi a Yamaha atrás da concorrência e fez um camião 1200cc...impossivel imaginar estas coisas, mas acontecem!!!

A rumores que a Triumph Adventrue será lançada também no Brasil. Por enquanto nôs contentamos com o lançamento da Super Teneré 1200. A Honda anunciou hoje que lançará para o fim de abril a Transalp 700 e Vf 1200.
Patrícios estamos evoluindo, espero um dia chegarmos ao nível Europeu em se tratando de motas.