Em relação à suspensão, inicialmente também me parecia muito pouco curso.

Mas reparem na moto de trás! A jarra acaba no aro da roda!



Agora vejam esta se não é igual:



Por isso, se forem os 230mm (ou 210, não sei de que ano é esta), já não é mau. Claro que os 265mm da S, mais nenhuma marca vai fazer tal proeza...

Quanto aos 140cv, é um facto perfeitamente possível, lembrem-se que o motor é um 3cil em linha!
Provavelmente, saindo a versão de estrada, que aparentemente tem jante 17 à frente e não de 19 como eles dizem, deve acabar a Tiger 1050.

gosto muito mais dessa Triumph que da GS 800 e o motor TRI deve ser uma moca!

Desculpa Pedro, mas isso parece-me mais preconceito com a 800, é que se vires bem, são IGUAIS!
Gosto, tem pinta. Alguém se chegue à frente oupa para vermos uma por cá!

FOTOS:







acessórios:

noutro forum encontrei isto:
While you guys are busy moaning and disputing KTM versus BMW, I'm digging up more stuff on the Tiger 800.

Supposedly:
in Greece
one of 12 demo bikes
doing final shakedown runs
95 hp
185-190 kg dry
in europe ~9.800€
abs equipped bikes a few months later
18-20 lt fuel capacity
seat with 3 position heights (changing by steps of 1cm)


http://www.triumph675.net/forum/showthr ... 48&page=14

Aparentemente as suspensões não são ajustáveis:

http://www.triumph675.net/forum/showthr ... 48&page=24

Esses pneus não são as borrachas que eram suposto ser exclusivas para a MultiStrada? Pirelli Scorpion?

Se estás a falar da foto que mostra a ponteira de escape, são os Pirelli Scorpion Trail. Não são exclusivos para a Multistrada, porque vinham de origem na minha mota...

Na tua? Que aconteceu aos BattleWing? A minha vinha com esses...

Nao sao esses que vieram com defeito? Vi um recall que trocava os pneus das gs...

Os meus até á data que entreguei a 800 nunca me deram problemas e muito aguentaram eles...

Os tipos da BMW são engraçados
A minha veio com Pirelli, a do Rui Buda veio 1 semana mais tarde com Michelin Anakee, se não me engano.
E, claro, também as há (ou houve) com os Bridgestone, como a tua...
Não soube de nada a propósito de defeitos nos pneus, mas realmente acho que as últimas vieram com Michelin ou Pirelli.

Bem, agora em relação à Triumph, e brincadeiras à parte, confesso que acho a mota bonita (claro! É igual à minha... ), e talvez venha mexer um bocado as coisas. Parece mais pesada do que a BMW, mas esse motor é capaz de dar cartas. Se tiver alguma suavidade...

Já agora, os meus eram Bridgestone!

Concordo com o Varanda, a mota é muito gira e gostava de experimentar aquele motor, que diga-se de passagem, na minha opinião é a maior mais valia da F800GS, mesmo sendo nesta um bicilindrico!

Gostei da imagem da mota no contentor, e atrás umas placas a dizer "no photos"

Realmente! Não tinha reparado

Um filme com o novo "bicharoco", que mais parece a F800 gs. (Claro que o motor de 3 cilindros não tem nada a ver)

Volto a dizer, tenho muita curiosidade na máquina. Apenas tem á partida um hadicap... Ser Triumph...

Ora aqui estão as meninas...on...e off




































é só escolher....hehehe

Acho que os designers da Triumph podiam ter sido mais originais, em vez de copiar a BM......

Na versão de roda 21" a frente parece ter pouco curso

Do resto logo se vê quando começarem rodar nas mãos do publico.

Á primeira visto acho muito interessante e bonita ao estilo da GS800 (parecem irmãs gémeas), parece não ter muita altura entre o carter e o chão e aquela panela de escape demasiado grande e larga...o depósito não pareçe ser de grande autonomia mas....
Falta saber dados técnicos!

Eu acho é aquela suspensão traseira numa posição muito baixa... Aquilo a passar num ribeirozito vai a banhos....


De resto concordo a 100% que é quase a papel químico da 800....

Aqueles piscas da frente são mesmo á medida para saltarem fora logo na primeira saída....

Dados fresquinhos:


Tiger 800.
Available from December 2010 (after the NEC).
Price around £7000, ABS as a £600 option.
Colours : Crystal White (as found on the Thruxton SE and Tiger1050),
Phantom Black (as found on Tiger 1050 and Speedmaster), Venom Yellow
(all new colour exclusive to Tiger 800).
Steel Trellis Frame
Showa 43mm USD forks.
19" cast front wheel.
Ignition key controlled immobiliser system.
Height adjustable seat with 20mm range of adjustability.
Adjustable handlebars.
Seat height 810-830mm.
Wet weight 210kg.
95 ps (98bhp aprox').

Tiger 800 XC.
Available from late December/early January.
Price around £7600, ABS as a £600 option.
Colours : Crystal White, Phantom Black, Intense Orange (as found on
Tiger 1050, Speed Triple, also known as blazing orange)
Showa 45mm USD forks with 220mm of travel.
21" Wire spoked wheels.
Seat height 845-865mm (seat is again adjustable).
Hand Guards.
Radiator Guards.
Wider bars than tarmac version.
Other features as per Tarmac version.
(fonte: ADVRider)

Esse post das fotos é também tal e qual o meu noutros locais :p

A desilusão...

Esqueceram-se que há LC8 com 265mm e WP...

Que tolice Luis estás a comparar com a 950 Adv S de 2004, a mota que saiu directamente do Dakar para o consumidor?

Compara mas é com a concorrência, cada vez gosto mais dessa mota, para mim estará uns pontos acima da GS800 e uma concorrente séria à GS1200

esta moto tem qualquer coisa de GS800 misturado com Transalp...