Pedro BC Escreveu:
Criei este tópico para dar a conhecer a minha opinião sobre a LC8, depois de um mês de actividade, de uns testes em tt e da verdasca by Luís Salta Silva durante o último fim-de-semana.
Em estrada e Auto-estada.
Muito bom, muito segura, muito correcta, muito fácil, temperatura do motor sempre constante, a ventoinha nem trabalha.
Nas estradas secundárias é um gozo e em AE à velocidade media de GPS nos 140 km/h, com malas e sacos, gasta muito pouco e o conforto está sempre muito presente.
Em TT
Numa fase inicial achei que a LC8 ia fazer-me vender a TT, tinha testado muito ligeiramente a moto em muito pequenas incursões pelas terras de Milfontes, em alguns estradões de terra batida, numa praia e numa zona de valentes calhaus, fiquei simplesmente com uma magnífica impressão da moto.
No último fim-de-semana fiz a primeira verdasca num fantástico grupo composto por 13 nomads,
Na sexta-feira as hostilidades iniciaram-se à noite e fui a abrir e a inventar caminhos até ao spot da dormida.
Alguma areia solta, algum trilho – Comportamento 5 estrelas, na areia é dar gaz, puxar o pandeiro para trás, segurar o volante e jogar com as pernas, muito fácil, muito eficaz.
No sábado, dia de muito calor fui a fechar o pelotão.
Relativamente ao comportamento, sempre muito bom, a grande altura da S é compensada com uma fabulosa suspensão, de facto não é necessário colocar o pé no chão, houve uma altura que ainda pensei que ia sofrer, mas nem ai, acelera-se e a moto faz o trabalho, de facto muito boa. Não apanhamos zonas muito técnicas pelo que o teste não está por isso completo.
No entanto não gostei! As elevadas temperaturas de sábado no Alentejo, a velocidade media das verdasca e as várias paragens de quem vai a fechar, resultaram em permanentes disparos da ventoinha, aliás houve alturas que literalmente não desliguei a segunda ventoinha, a moto andou bastante tempo, para mim demasiado, no penúltimo traço da temperatura e no termómetro instalado, andou demasiado perto do vermelho.
Note-se, se no inicio, andei a dar gazadas e a fazer derrapagens, rapidamente larguei esses números e tentei manter uma velocidade muito controlada com uma rotação do motor sem exceder as 4.000 rpm, mas a media raramente ultrapassava os 50 km/h, que por vezes me obrigava a afastar do grupo para poder por o motor a respirar.
Por vezes olhava para o Daniel Santos que pilotava a sua DR650 de calções e pensava, que se fosse eu já teria queimado os pelos nas pernas.
Como o Nuno César uma vez afirmou, a AT é ferro, esta é moto diferente, muito mais fina e aparentemente não se dá bem com o excessivo calor e / ou medias muito baixas.
Por isso e porque não sou rico, não gosto de estragar material e gosto de ter as motos em muito bom estado de mecânica, acho que vou tomar a seguinte decisão:
A velhinha TT 600 E vai-se manter no activo, para as verdascas, para os passeios tranquilos e para os dias de muito calor, até porque são passeios que me dão imenso prazer e gosto de os desfrutar sem estar a pensar se a moto está ou não a sofrer.
A KTM 950 S será a eleita para os reconhecimentos a dois ou a três, para passeios menos formais onde o andamento é mais vivo, para os grandes passeios e aventuras e eventualmente para verdascas onde a distancia por alcatrão se justifique.
Agora também Vos digo, que a KTM que dá um grande gozo, sem dúvida que dá!
Em estrada e Auto-estada.
Muito bom, muito segura, muito correcta, muito fácil, temperatura do motor sempre constante, a ventoinha nem trabalha.
Nas estradas secundárias é um gozo e em AE à velocidade media de GPS nos 140 km/h, com malas e sacos, gasta muito pouco e o conforto está sempre muito presente.
Em TT
Numa fase inicial achei que a LC8 ia fazer-me vender a TT, tinha testado muito ligeiramente a moto em muito pequenas incursões pelas terras de Milfontes, em alguns estradões de terra batida, numa praia e numa zona de valentes calhaus, fiquei simplesmente com uma magnífica impressão da moto.
No último fim-de-semana fiz a primeira verdasca num fantástico grupo composto por 13 nomads,
Na sexta-feira as hostilidades iniciaram-se à noite e fui a abrir e a inventar caminhos até ao spot da dormida.
Alguma areia solta, algum trilho – Comportamento 5 estrelas, na areia é dar gaz, puxar o pandeiro para trás, segurar o volante e jogar com as pernas, muito fácil, muito eficaz.
No sábado, dia de muito calor fui a fechar o pelotão.
Relativamente ao comportamento, sempre muito bom, a grande altura da S é compensada com uma fabulosa suspensão, de facto não é necessário colocar o pé no chão, houve uma altura que ainda pensei que ia sofrer, mas nem ai, acelera-se e a moto faz o trabalho, de facto muito boa. Não apanhamos zonas muito técnicas pelo que o teste não está por isso completo.
No entanto não gostei! As elevadas temperaturas de sábado no Alentejo, a velocidade media das verdasca e as várias paragens de quem vai a fechar, resultaram em permanentes disparos da ventoinha, aliás houve alturas que literalmente não desliguei a segunda ventoinha, a moto andou bastante tempo, para mim demasiado, no penúltimo traço da temperatura e no termómetro instalado, andou demasiado perto do vermelho.
Note-se, se no inicio, andei a dar gazadas e a fazer derrapagens, rapidamente larguei esses números e tentei manter uma velocidade muito controlada com uma rotação do motor sem exceder as 4.000 rpm, mas a media raramente ultrapassava os 50 km/h, que por vezes me obrigava a afastar do grupo para poder por o motor a respirar.
Por vezes olhava para o Daniel Santos que pilotava a sua DR650 de calções e pensava, que se fosse eu já teria queimado os pelos nas pernas.
Como o Nuno César uma vez afirmou, a AT é ferro, esta é moto diferente, muito mais fina e aparentemente não se dá bem com o excessivo calor e / ou medias muito baixas.
Por isso e porque não sou rico, não gosto de estragar material e gosto de ter as motos em muito bom estado de mecânica, acho que vou tomar a seguinte decisão:
A velhinha TT 600 E vai-se manter no activo, para as verdascas, para os passeios tranquilos e para os dias de muito calor, até porque são passeios que me dão imenso prazer e gosto de os desfrutar sem estar a pensar se a moto está ou não a sofrer.
A KTM 950 S será a eleita para os reconhecimentos a dois ou a três, para passeios menos formais onde o andamento é mais vivo, para os grandes passeios e aventuras e eventualmente para verdascas onde a distancia por alcatrão se justifique.
Agora também Vos digo, que a KTM que dá um grande gozo, sem dúvida que dá!
he he se não és rico para que queres 3 motas ?
eu tb não sou rico e já me custa pagar um seguro para o carro, para a mota, um selo para o carro e para a mota, pneus para o carro e para a mota, revisoes para o carro e para a mota!
por isso n deves assim tão pouco rico! mas sim a vender que sejam as outras, nunca a 990S que é um grande canão!
abraços e boas voltas com as motas !
![[wink]](./images/smilies/icon_smile_wink.gif "wink"){kind=icon}
). Sobe a temperatura para cinco barras em permanencia ...
