Ontem fui finalmente experimentar o bicho novo no seu meio, saí às 8:00 o que num domingo devia ser proibido, cheguei aos campos antes dos lavradores e andei por lá umas 3-4 horitas a ganhar o "feeling" com a LC8.

Não passa de um treinozito de FDS, nem sequer se classifica como verdasca, mas foi posta à prova em algumas das subidas e descidas mais "engraçadas" que por ali conheço e superou de longe as minhas expectativas.

O início foi complicado, eu estranho muito quando me habituo a uma mota e passo para outras, sempre assim foi, mas ao final de 1 horita a conduzir quase ininterruptamente, lá começo a ganhar confiança.

Aqui vão umas fotos:


Em plena "arena", a cascalheira grossa não engana, estamos perto de Valongo



Estas trialeiras podem ser muito divertidas depois de nos habituarmos, mas as primeiras vezes são de pôr os cabelos em pé


uma das muitas encruzilhadas, qualquer caminho que se opte é sempre um desafio


esta começa suave, mas vai piorando, o ultimo bocado é uma parede, ou se vai lançado ou se fica pelo caminho


outra, curtinha, mas que desce praí cinco metros noutros cinco


a KTM começa a queixar-se do tratamento que lhe dou e tenta dizer-me que tenho um parafuso a menos
(Sinhor Professor Miguel, nada de bocas foleiras )


a meio de uma subida longa como o caraças, e na parte mais inclinada, faço a curva e dou com uma árvore caída... ainda tentei movê-la, mas rapidamente o meu ego se convenceu que isso só resulta nos filmes de super-heróis... dar a volta à LC8 e regressa à casa de partida sem ganhar 2000$


aqui pelo menos há boa tracção, mas o resto da serra não é toda assim


o estraterrestre que ia estabelecendo contacto com os lavradores da zona


este é o "gasoducto" da zona, bem diferente do de LX, tem de engraçado um bom bocado em que o trilho tem pendente para a esquerda, o que o torna um pouco técnico, a primeira foto foi tirada paralela ao horizonte, a segunda já nem tanto



já quase no fim, e contra o bom senso de não conduzir sen um parafuso do subquadro resolvi seguir um trilho que acabava em nada, mas pensei, porra para isto é que esta mota é porreira, e lá fui uns 400m a corta mato até ir dar a outro trilho e finalmente regressar a casa.



E pronto, a KTM está aprovada, o piloto ainda tem que comer muita papinha para corresponder ao bicho que tem nas mãos, mas uma coisa é certa, em relação à GSA, esta mota alarga ainda mais os horizontes!

A titulo de exemplo uma subida "divertida" onde à tempos as GSs encalharam todas (a malta daqui sabe qual é , na LC8 fi-la de uma ponta à outra sem a mínima dificuldade, nem parei para fotografar... é incrível como tudo nesta mota parece mais fácil!

Fiquem bem!

Olá Pedro,
Parabéns pela KTM
A LC8 é uma grande "avião" e super viciante



Fiquei com a mesma sensação quando experimentei uma
E belos trilhos que percorreste

É isso mesmo Bem dizido

é linda!!

e tu nao poupaste nada... o equipamento já é todo a condizer

Tenho mesmo que investir num NeckBrace ........

Grande máquina.

Uhuullll...
Quero uma....

Ontem faltavam 3 horitas para o avião e como a Sofia ainda xonava e a Madalena estava entretida com a FOX Life lá fui novemante explorar por Alfena.

Incrivelmente e apesar de já conhecer aquilo muito bem, andei sempre por trilhos e trialeiras NOVAS.

Desta vez foi quase tudo à frente com a excepção de uma subida impossível pela cascalheira e inclinação, logo a seguir a uma curva.
Numa das maluquices ia-me arrependendo pois logo na descida percebi pela inclinação e piso que seria impossível de subir pelo mesmo sítio e depois demorei praí 20min as voltas no fundo de uma colina para encontrar um trilho que saísse dali

Ainda é APENAS a minha 4ª incursão com a LC8 por maus caminhos (e a terceira foi ontem ), por isso tenho a perfeita noção que ainda estou longe de dominar o bicho.

Mais algumas impressões:

- nas trialeiras talvez devido ao guiador mais estreito a direcção é menos estável que a GSA ou a HP2
- o truque da mota é andar sempre de gás, roda da frente leve e voar por cima da cascalheira
- é essencial usar técnicas de suspensão permanentemente, que ainda estou a aprender a dominar...
- o ABS é uma seca, andar com ele ligado perdoa muito nestes primeiros tempos pois não páro o motor nas trialeiras ao bloquear a roda de trás, mas por outro lado numa mais maluca que me esqueci de desligá-lo quase só parava entre 2 eucaliptos
- slides ainda não tenho sensibiliadade, mas na HP2 pelo centro de gravidade mais baixo sente-se mais controlada que na LC8, será apenas uma questão de hábito

Claramente ainda tenho muito caminho pela frente até dominar o bicho, até porque as possibilidades dela são tremendas, muito acima das GS - é de facto "Ready to Race", ou seja o mais próximo possível de uma mota Dakar... muita papinha para comer


PERGUNTAS para a "Malta das LC8":

- Alguém sabe a MELHOR forma de desligar o ABS sem afectar mais nada? Ouvi falar de um fusível mas que também desligava o display e conta-rotações acho... (posso estar enganado)

- tenho que resolver com urgência o problema do "TAC-TAC-TAC" no motor de arranque pois acontece quase todas as vezes que ligo o motor, à tempos o Morais deu-me uma ideia do que poderia ser mas o recall era apenas para as 950, alguém teve o mesmo problema numa 990?

GRACIAS!

Abençoada Fox Life , lá em casa por vezes também dá jeito





O pessoal que conheço tira os 2 fusíveis lá de baixo ( junto à bateria ) , porque se não me engano o de cima (cx de fusíveis) desliga mais qq coisa .
Fala com o Nuno Ribeiro que ele anda a tratar disso .
Eu pessoalmente , já me habituei a desligá-lo antes de arrancar ....... já é mecânico .



Quando desligas é que faz o TAC ?

Bem observado - já corrigi, é quando LIGO !

Mas explica melhor , faz tac tac tac depois de pegar (ou enquanto estás a dar ao motor de arranque ? ) , e depois de trabalhar uns segundos deixa de fazer (já sem estares a carregar no starter ? ) ?

Boas,

Cheguei a ler uma informação dessas em que referia que as motas de 2006 tiveram alguns problemas com o motor de arranque, mas nada que em concessionário te informe melhor, (publicidade à parte) tens que vis um dia aqui a Oliveira Sta Maria ao concessionário BillRacing e ele resolve-te isso.

Muitos users do forum com KTM vão lá e gostam muito do trabalho dele, mas faz uma pesquisa.

Cumprimentos,
Mário Augusto

Boas,

Acho que o Pedro se refere ao barulho antes de pegar e o motor de arranque não funciona.

http://www.ktmforum.co.uk/showthread.php?t=39029&page=2, aqui fala-se que já foi trocada a bateria e continua na mesmo porque o problema é mesmo com o motor de arranque.

É isso não é?

Cumprimentos,
Mário Augusto

Exactamente, faz esse barulho muito alto, e NÃO PEGA FACILMENTE !!!

O meu problema é mesmo arranjar tempo mas tenho mesmo que tratar disso.
Exactamente onde fica esse concessionário?

Alguém sabe se a peça é substituida sem custos (nas 950 foi)?

Quanto aos custos não sei mas o Abilio pode-te informar a localização fica entre Famalicão e Guimarães
Local : st.ª Maria Oliveira / Famalicão
Telefone : 252904161
Telemovel : 914060235
E-mail: bilracing@sapo.pt

coordenadas gps : 41º24´12.06"N 8º24`18.24" W

!!!Atenção, eu não tenho comissão!!!

Cumprimentos,
Mário Augusto

Na minha foi substituido fora da garantia, ao abrigo de garantia dessa peça especifica.

Mas entretanto conta lá a tua paixão HP2 vs KTM.
Como anda isso????

A mim passou-me este domingo quando dei uma voltinha na Katy.

E sabes qual foi a peça? Podes ver nas tuas facturas?

Pois, também me passou na primeira gazada por uma trialeira acima a projectar calhau a 20m... é impossível deixar esta mota por outra qualquer...

Amên !

Ainda é a que vai sobrevivendo às minhas paranóias de trocas ......... a LT já foi tb ........

Pedro isso que te está a acontecer aconteceu-me a mim e ao Morais, é o limitador de torque do motor de arranque, como te disse no Travel Event, reconheci logo o barulho que me assustou de caraças porque parece que o motor está a desfazer-se. A mim e a ele foi substituida a peça por uma nova e fora da garantia (a minha tinha acabado á 6 meses).

Tens aqui o boletim técnico:
http://cpmodem.smugmug.com/gallery/2477524#129949676

Esse boletim refere só as 950, mas o sistema e o problema é igual.

É isso mesmo. O limitador de torque.
A minha 990 teve esse problema e a KTM substituiu.
Tb tinha passado 6 meses da garantia.

Pois eu guardei esse Boletim que me deste mas como so menciona a 950 fiquei na dúvida se mo fariam na garantia.

Vou ter que arranjar tempo para ir a Famalicão ou então cravo um de voxês para levar lá a mota... isto de estar fora do país nos dias uteis é um empecilho que não imaginam...

Pedro, quando quiseres, é uma questão de combinar, deixas a mota comigo num fim de semana qq e eu levo-te lá a bicha durante a semana.

Levamos! eheheh

Epah, nem sei que diga... acho que vos vou cobrar essa mais rápido que imaginam!!!

..o0O( estou cá com um pressentimento que no caminho para famalicão vai haver um desviozinho ali pró Gerês )

Já nao era a primeira vez... nao é Mário??