Aqui vai a minha pequena contribuição sobre a mota que originou muitas que andam por aqui no forum.

Primeiro as características:

Motor: 2-cilindros, 4-curso, V 75°
Cilindrada: 942cc
Diâmetro x curso: 100 x 60 mm
Potência: 102 cv a 8000 rpm
Binário: 97 Nm a 6000 rpm
Taxa de compressão: 11.5 : 1
Tipo de arranque: Eléctrico
Transmissão: 6 velocidades
Combustível: 95 RON
Carburador: Carburador de pressão constante - 43 mm
Control da cames: DOHC
Tipo de válvulas: "tooth-type chain"
Lubrificação: circuito de óleo sob pressão
Óleo do motor: Shell Advance Ultra 4
Relação primária: 67 : 35
Refrigeração do motor: refrigeração liquida
Embraiagem: hidráulica / multi-disco / banhada a óleo
Ignição: Nippodenso
Peso do motor s/ óleo: 56 kg

CHASSIS
Quadro: "chromoly tubular space frame"
Sub-quadro: alumínio
Guiador: Magura, alumínio
Suspensão da frente: invertida WP-USD 48
Suspensão de trás: WP – PDS regulável em alta / baixa compressão
Curso de suspensão: 300 / 315 mm
Travão da frente: 300 mm / Brembo 2-piston
Travão de trás: 1 disco 240 mm / Brembo 2-piston
Aro da frente / trás: 1.85 x 21 " / 2.5 x 18"
Pneu da frente/ trás: 90/90 – 21“ / 140/90 – 18“ Michelin Desert
Transmissão secundária: 17:48
Bateria: 12 Ah
Escape: titanium 1 saída
Diâmetro dos eixos frente: 30/35 mm; trás: 25 mm
Ângulo da direcção: 26.6 °
"Caster": 119 mm
Distância entre eixos: 1570 mm
Distância ao solo (approx.): 343 mm
Distância ao banco: 995 mm
Depósitos approx.: 55 litros, incluindo depósitos traseiros
Peso a seco approx.: 199 kg




















Alguns pormenores:

















Agora vamos ver as entranhas da bicha



















E pronto é mais ou menos tudo o que tenho sobre esta maravilha do homem.

Vejam já agora este vídeo de contributo ao Meoni … para vir a lágrima ao olho. O Fabrizio não morreu nesta mota, como muita gente pensa, foi a seguir ao ano em que a ASO proibiu a participação de motas bicilindricas acima dos 450cc, era melhor dizer que não era permitido bicilindricas.

http://www.gaskrank.tv/tv/halloffame/in ... i-2520.htm

Muito bom!

A mais original de todas!!
Brutal esta 950 Rallye
Meoni ate sempre...Ficara sempre nos nossos coraçoes.

Excelente resumo Serus!
Tenho essas fotos quase todas numa pasta, mas pô-las aqui é uma trabalheira com muito mérito.

A 950 Rally foi a mota de Rally mais brutal já construída, uma das que encarnava o espírito do verdadeiro Dakar.

A titulo de curiosidade a mota que o Meoni conduzia quando faleceu era esta 660:
Um grande mestre que inspirou muitos dos campeões de hoje.

Que mota....
RIP

Bom trabalho Serôdio!

Já agora, faço a pergunta aos especialistas... Além da traseira que tem depósitos e um escape com desenho diferente, quais são as diferenças mais notórias e sentidas entre a Rally e a Adventure??

A minha é parecida com a da primeira foto
Mas só na pintura

.
O espírito é esse !
Excelente homenagem, Serôdio!

Excelente contributo!

não sou especialista mas digo-te uma perfeitamente obvia: da mesa de direcção para a frente quaisquer semelhanças são pura imaginação a aranha, instrumentação, ecrãn, opticas, etc é tudo radicalmente diferente

... e se repararem nas fotos é muito parecido com a actual 690 Rally:

990


690

A frente é totalmente diferente!
A aranha, luzes, e radiador de oleo!

Caetano, o conjunto da transmissao deve ser diferente... ah, e a relacao da caixa tambem! de resto, acho que o motor é igual ao nosso.

Não me importava nada de ter um bichinho destes

As verdadeiras motos do Paris - Dakar !
As devoradoras de deserto e espaços abertos !

São estas que me fascinam e me continuam a fazer sonhar .

Bom tópico Serôdio !

Como se podem aperceber as diferenças não são nenhumas a olho nú .
Os depósitos extra , as aranhas , etc , tudo isso não interessa , pode ser feito em qq mota .
A essência é o motor LC8 e quadro , tá lá tudo igualzinho .

Com certeza sendo esta uma mota de competição , muitos dos componentes interiores , inclusivé sendo iguais , terão outras ligas mais leves e resistentes .

As "nossas" foram uma adaptação ao que se vê ali naquelas imagens , mas a essência como disse , tá lá toda , no entanto , haverá com certeza milhares de diferenças , que não são perceptíveis .

Bem, ES...PE...CTA...CU..LAR!

Paulo
Apesar das diferenças n serem perceptiveis, existe logo uma k me xama á atenção.
As "unhas" deles e as nossas para domar as "bestas"

Concordo com o Lança...

A suspensão frontal deve ser um colosso...

robson! mas ouve lá uma coisa... tu ficas-te com a tecla das pipocas presa?!!!

Nada...
Só estou me colocando em acompanhamento de tópicos da Laranjinha, já que provavelmente serei um novo proprietário este ano...