Criei este tópico para dar a conhecer a minha opinião sobre a LC8, depois de um mês de actividade, de uns testes em tt e da verdasca by Luís Salta Silva durante o último fim-de-semana.

Em estrada e Auto-estada.

Muito bom, muito segura, muito correcta, muito fácil, temperatura do motor sempre constante, a ventoinha nem trabalha.

Nas estradas secundárias é um gozo e em AE à velocidade media de GPS nos 140 km/h, com malas e sacos, gasta muito pouco e o conforto está sempre muito presente.

Em TT

Numa fase inicial achei que a LC8 ia fazer-me vender a TT, tinha testado muito ligeiramente a moto em muito pequenas incursões pelas terras de Milfontes, em alguns estradões de terra batida, numa praia e numa zona de valentes calhaus, fiquei simplesmente com uma magnífica impressão da moto.

No último fim-de-semana fiz a primeira verdasca num fantástico grupo composto por 13 nomads,

Na sexta-feira as hostilidades iniciaram-se à noite e fui a abrir e a inventar caminhos até ao spot da dormida.

Alguma areia solta, algum trilho – Comportamento 5 estrelas, na areia é dar gaz, puxar o pandeiro para trás, segurar o volante e jogar com as pernas, muito fácil, muito eficaz.

No sábado, dia de muito calor fui a fechar o pelotão.

Relativamente ao comportamento, sempre muito bom, a grande altura da S é compensada com uma fabulosa suspensão, de facto não é necessário colocar o pé no chão, houve uma altura que ainda pensei que ia sofrer, mas nem ai, acelera-se e a moto faz o trabalho, de facto muito boa. Não apanhamos zonas muito técnicas pelo que o teste não está por isso completo.

No entanto não gostei! As elevadas temperaturas de sábado no Alentejo, a velocidade media das verdasca e as várias paragens de quem vai a fechar, resultaram em permanentes disparos da ventoinha, aliás houve alturas que literalmente não desliguei a segunda ventoinha, a moto andou bastante tempo, para mim demasiado, no penúltimo traço da temperatura e no termómetro instalado, andou demasiado perto do vermelho.

Note-se, se no inicio, andei a dar gazadas e a fazer derrapagens, rapidamente larguei esses números e tentei manter uma velocidade muito controlada com uma rotação do motor sem exceder as 4.000 rpm, mas a media raramente ultrapassava os 50 km/h, que por vezes me obrigava a afastar do grupo para poder por o motor a respirar.

Por vezes olhava para o Daniel Santos que pilotava a sua DR650 de calções e pensava, que se fosse eu já teria queimado os pelos nas pernas.

Como o Nuno César uma vez afirmou, a AT é ferro, esta é moto diferente, muito mais fina e aparentemente não se dá bem com o excessivo calor e / ou medias muito baixas.

Por isso e porque não sou rico, não gosto de estragar material e gosto de ter as motos em muito bom estado de mecânica, acho que vou tomar a seguinte decisão:

A velhinha TT 600 E vai-se manter no activo, para as verdascas, para os passeios tranquilos e para os dias de muito calor, até porque são passeios que me dão imenso prazer e gosto de os desfrutar sem estar a pensar se a moto está ou não a sofrer.

A KTM 950 S será a eleita para os reconhecimentos a dois ou a três, para passeios menos formais onde o andamento é mais vivo, para os grandes passeios e aventuras e eventualmente para verdascas onde a distancia por alcatrão se justifique.

Agora também Vos digo, que a KTM que dá um grande gozo, sem dúvida que dá!

he he se não és rico para que queres 3 motas ?

eu tb não sou rico e já me custa pagar um seguro para o carro, para a mota, um selo para o carro e para a mota, pneus para o carro e para a mota, revisoes para o carro e para a mota! por isso n deves assim tão pouco rico!

mas sim a vender que sejam as outras, nunca a 990S que é um grande canão!

abraços e boas voltas com as motas !

isto e' tudo culpa de ser uma 950, se fosse uma 990 estavas em extase e excitacao e vendias motas, carros e triciclos da chavalada

Vender a 950 S completamente fora de questão, dá como disse um enorme gozo e é uma moto muita fashion .

Trocar uma moto de carburadores por uma de injecção, nem pensar. Sou fiel aos carburadores e confesso que achei a 950 mais "domável" que a 990.

Além do que a 990 não resolvo nada relativamente à temperatura, aquilo não é defeito, é feitio.

O que há a fazer é saber dosear e honestamente as KTM, pelo menos as que tenho não foram idealizadas para as tradicionais verdascas organizadas.

Curtir, duas, três, cinco motos, sem rotações e sempre a rolar, vamos nessa, mas é dentro de outro espírito. Porque passeios tranquilos à base da foto e do cigarrinho, perfiro a tranquilidade do chaço TT600E, num registo devagar, devagarinho e de marcha a trás, e até são passeios que também gosto muito.

E se fosse rico não tinha uma TT 600 E de mil novecentos e carqueja mas uma linda e novinha KTM 690

Resumindo, precisas de mais umas voltas até decidires vender as motorizadas....

Boas Pedro

bem oportuno este teu tópico....
E explico pq:

Acabei de vir de Setúbal, onde fui levantar umas cenas q tinha encomendado (banco da ADV normal..pq o da R...meu rico cu...hehehehe, umas lentes espelhadas para os googles e....uma nova grelha de alumínio de protecção do radiador...).

Ora é precisamente esta rede (q acabei de montar e ainda não andei com ela...) q espero q me ajude a resolver esse problema...
Isso e uns wings q estarão para melhores altura..€€€€€€).
É q realmente a moto aquece muitíssimo...mesmo na cidade, assim q paro no 1º semáforo..aí está a ventoinha a disparar...

Como eu e o pedro somos novos nas "laranjinhas" e, há aqui tanto pessoal com LC8...digam de vossa justiça...
As vossas tb aquecem assim??
O q fizeram para resolver isso??

obrigado desde já
Abraços

Pelo que sei, a KTM que deveria ter feito alguma coisa, nada fez.

O BC tem a 950 e tu a 990R. 2 gerações distantes e o problema mantem-se.

Não me parece que haja algo a fazer, embora o Morais tenha montado uma ventoinha extra. Não sei se teve resultados significativos.

quando fiz o comentario da 990 e 950 obviamente estava na palhacada

Rui a ventoinha disparar e ligar alternadamente e' normalissimo nao des importancia faz parte, o motor LC8 nao gosta de estar parado, mesmo assim so por uma vez me subiu ao ultimo traco, quase sempre fica a 2 do final e nao passa dai.

... da-lhe mais um tempo e quero ver onde vai parar essa TT

Paulo,

Também eu tenho a segunda ventoinha, ela ajuda, mas não resolve.

Pelo menos fica-se com a ideia que estamos a ajudar ao arrefecimento do motor, o que já não é mau, mas não evita que a temperatura chegue pelo menos ao penultimo degrau do manometro.

Na cidade sendo mau, apanha-se uma avenida mais desempedida e a coisa resolve-se, além que na cidade e se está muito calor até a velhinha At sofre desse mal, portanto é um mal menor, aceitável e transverssal a todas as motos.

No campo pode não ser bem assim, o que me chateia mesmo é que em verdascas podemos mesmo estar 10 horas a velocidades muito baixas, com temperaturas muito elevadas no motor, e de repente ainda podemos levar com um ribeiro, e um destemperamento pode de um momento para o outro acontecer.

E depois lá se vão os euros

Rui e Pedro,

A moto é mesmo assim.
A ventoinha está sempre a trabalhar mas em + de 30000km só uma vez vi os 6 traços da temperatura, foi na Comporta com um calor diabólico e em que eu insisti em não tirar pressão aos pneus, logo estou a forçar muito mais porque não tenho tracção. Tirei um pouco de pressão e nunca + passou dos 5 traços

Nesse dia uma LC4 não aguentou o piloto com pouca experiencia de areia e a temperatura escaldante... simplesmente gripou forte e feio

O segredo é dar calor no punho direito e o motor está sempre feliz... aprendam com o Lança

por isso é que deixei de gostar de passeios muito parados... por isso mm, a mota se estiver em andamento nao aquece muito... agora parada...

quando fui a frança, nas cidades com um calor diabolico e transito infernal.... ui até me doía, levou com cada aquecimento! por isso sigo os conselhos do meu mecanico e ponho sempre um oleo mais resitente a altas temperaturas! um motorex 10w60 de competiçao! posso por esta informaçao à vontade pois é aconselhado por um dos melhores mecanicos da ktm de Portugal! grande mikas ! ;)

Pois é! As cabronas aquecem como o caraças!

- A grelha, ajuda mas não é significativa, e no inverno troco pela de origem por causa da lama.

- Os escapes, baixaram consideravelmente a temperatura. Os de origem têm catalizador o que obriga ao motor andar mais quente. (aliás pelo que li o catalizador apenas funciona bem com temperaturas altas).

- ventoinha auxiliar, muito satisfeito! Não faz com que o motor ande mais frio, mas faz com que este arrefeça mais depressa ou não aqueça tanto
como aquecería se apenas tivesse uma.

- parece que também há umas opções de desligar uma sondazita que serve para o catalizador e que faz parte do re-mapeamento da centralina quando se metem akras (não fiz!)

- andar acima de 100km/h parece ser o mais eficaz.

nota: a minha chegava por vezes chegava ao 6º traço antes de mudar os escapes.

é a minha tb tem Akras... Pedro, mete os Wings logo que puderes acredito que fará diferença

Todos estes "problemas" tinham ficado resolvidos com a compra de uma Teneré..

(alias com a Té podias vender as 2 motas extra, não ias precisar)

Eu tenho os Leo Vince que segundo sei nada devem aos Akro.

Resumindo:

Tal como disse, a moto aqueçe e nada a fazer.

Como sou o feliz sou o feliz proprietário de 3 motos, tenho a melhor das soluções .

KTM 950 S para passeios mais desempedidos (vivos), para reconhecimentos com 2 / 3 motos, para viagens, aqui curte-se a condução.

TT 600 E para as verdascas / passeios organizadas, querem parar, para-se, querem fumar, fuma-se, fotos, são bem-vindas, disfrutar a natureza, despreocupação absoluta com a moto, aqui curte-se o convivio.

KTM 450 para outros numeros, aqui curte-se condução e adiciona-se adrenalina.

Portanto, fico com todas .


mas ainda me falta uma, que um dia quem sabe.

a segunda ventoinha que coloquei ajuda e muito, principalmente se pararmos a moto à espera que a temperatura baixe: baixa e muito mais depressa

o aquecimento é o normal numa moto com este tipo de motor e cavalos.

eu continuo a adorar a minha, e vou ver se a poupo evitando andar com temperaturas elevadas

bem eu como tenho um tractor nunca sofri desse mal... até ver mas da maneira que falam as lc 8 da malta do norte ja tinham derretido, ao tipo de verdasca e uso que lhe dão...cada ves entendo menos...assim fica dificil arre

A ideia que tenho é que a malta do norte anda em grupos pequenos, esses passeios a moto poderá aquecer menos, não há rotações, há muitíssimo menos paragens e a velocidade é mais viva.

O problema está nos passeios onde o número de participantes sobe, os passeios convívio, as velocidades são outras, as paragens multiplicam-se e as motos naturalmente sofrem mais. São estes passeios que me refiro e são estes onde a minha veterana vai se manter no activo.

eheheh, tu queres guerra...
Nao há rotaçoes?? E estamos mais tempo parados que a andar, enquanto aqui no sul se faz 100 ou mais km, no norte fazem-se 30 a correr bem...
Estou mortinho por te apanhar no norte...

Ontem 30 e tal graus, 2 AT´s e 2 condutores de calções sem pelos ou pele queimada!

.
Também já cheguei a essa conclusão. A ventoinha que dispare à vontade que já nem me chateio...
Pouco ou nada há a fazer quanto à temperatura. E ainda eu tenho as ponteiras de origem. Sinceramente, não me apetece despachar uma milena para isso.

O melhor é mesmo andar rápido...

Pois...ou então fazer como eu, q tenho um problema maior q a mota com o calor...ou seja...ficar em casa ou ir para a praia...

Já á muito q cheguei á conclusão q odeio fazer o q quer q seja com 40 graus...muito menos ir destilar e comer pó...posso-vos garantir q aqueço bem mais depressa q a moto...

Bom nao temos o mesmo clima sem duvida ( moro na belgica) mas tambem temos transito e passeios meio "parados" : pois aqui os nossos caminhos nao permitem altas velocidades, e tudo trilha de trator( mata GS ). Sobe a temperatura para cinco barras em permanencia ...
Temos que viver com isso...

Agora uma coisa que eu faço regularmente mas que nao li nenhum de vocês fazer isso e mudar regularmente a agua de arefecimento ( nao sei como chama se isso em português).Costuma haver ar que se acumula no circuito e o deposito de agua acumula e sujeira ...

Vim passar ums dias por ai com o Luis andar em maus caminhos na pascoa passada, foi muito calor para o nosso costume ( o meu e o da minha moto), passou o tempo a aquecer e resfriar mas nada de novo ...

No ínicio fazia-me muita impressão ver a ventoínha disparar tantas vezes, mas já concluí que é normalíssimo nesta mota.
Aqui em São Miguel é muito fácil colocar as LC8 a disparar a ventoínha, pois os trilhos são muito sinuosos.
Contudo, ela aguenta e muito bem
Mas temos cá um ponto a favor, o calor não é tão elevado quanto o vosso aí
Bem, é como alguém já disse aqui, não é defeito, é feitio.

Desculpem o Off-Topic...





Esta foi tirada às 20h26 (noite, portanto) entre Zagora e Merzouga, próximo de Ramlia. Mais parecia um motocultivador do que uma mota...

Voltanto ao Topic...

Desde que a temperatura não passe do máximo admissível, não deverão surgir danos no motor, mesmo trabalhando em permanência a temperaturas elevadas.
Importante parece-me usar um óleo xxW60 ou superior.

Já alguém experimentou medir a que temperatura do bloco do motor é que correspondem os 5 ou os 6 traços, que dizem respeito à temperatura do fluido de refrigeração? É que pode tudo não passar de uma questão da afinação do termostato de arranque das ventoinhas e/ou de graduação do termómetro (os tais "traços").