Ora bem, apresento-vos o meu novo brinquedo:



A SUZUKI DR-Z 400 E





Calma…, não me desfiz da minha KTM LC8 950 ADVENTURE, apenas tratei de arranjar uma “irmã” para ela, dado que se sentia muito só na garagem
Brincadeiras à parte, esta é a minha nova aquisição, que apesar ter sido adquirida em estado usado, encontra-se num estado impecável, sem sinais exteriores de abusos e típicos de quem a usou no fora de estrada e, em termos mecânicos, está um mimo, com o monocilindríco da Suzuki a mostrar-se forte e sem falhas.
Aliás, esta DR-Z teve muito pouco uso, diria mesmo que o asfalto foi o terreno que mais conheceu.



Um aspecto positivo desta nova aquisição, é o facto de ter sido equipada com um kit de homolgação, ou seja, de série as DR-Z não vêm equipadas com piscas, buzina, entre outros aspectos, e o seu dono dotou-a deste equipamento, de forma a evitar problemas nas inspecções periódicas e de forma a circular na via pública mais de acordo com a lei.



A aquisição desta DR-Z também significa um regresso ao passado, ou seja, alguns anos atrás fui proprietário de uma Suzuki DR-Z 400, mas a versão S, ou seja, a versão de estrada, mais civilizada, menos potente e menos capaz no fora de estrada.
Na altura, TT era coisa que não me passava pela cabeça e acabei por operar nela várias modificações, que a transformaram numa Supermotard.
Passados quase 7 anos, regressei novamente à DR-Z, mas na sua versão endurista.



As razões que me levaram a este regresso foram muito simples, queria mais uma mota fora de estrada, mas não uma Enduro de nova geração, mas sim uma Enduro que ainda apresentasse algumas características do “antigamente”, ou seja, capacidade de circular no fora de estrada sem qualquer problema, ciclística mínimamente competente e fiabilidade.
Na minha opinião, a DR-Z 400 cumpre muito bem com os meus requisitos, pois é mais que sabido a fiabilidade destas motas, bem como um comportamento no TT que, sem ser exuberante, cumpre com os propósitos e até é capaz de nos surpreender em muitas situações.
As suspensões multi-ajustáveis cumprem, os travões não são maus, pelo contrário e o monociclindríco da DR-Z é potente quanto baste e está à altura das minhas exigências.



Outras razões que estão na base desta nova companheira, prendem-se com aspectos puramente ligados à evasão, diversão e gosto pela aventura.
Pretendia uma mota que me permitisse explorar com mais facilidade alguns percursos mais complicados, de forma a ter a certeza que posso levar lá a LC8, pois a “laranjinha” continua a ser a minha eleita para a diversão à séria e para aventuras com muitos kms.
No entanto, é inegável que esta DR-Z vai me permitir realizar outro tipo de passeios, possívelmente de carácter mais endurista, assim como desenvolver/treinar um pouco mais a técnica de condução no fora de estrada, pois o seu menor peso, dimensões e potência permitem.



Mas nem tudo veio a gosto nesta mota, ou seja, esta mota ainda tinha o guiador de série, o qual além de ser construído em ferro, confere à DR-Z uma posição de condução muito baixa e nada aconselhada a uma condução de pé.



A solução foi simples, um novo guiador, em alumínio e do tipo “fat bar”, um WRP.
Contudo e dado o diâmetro superior do novo guiador, havia necessidade de montar uns adaptadores na mesa de direcção de série, tendo a opção sido uns da Pro Taper.
Também juntou-se uns punhos da Renthal e umas protecções de mãos da Polisport.



Ainda não tinha aquecido o lugar e já começava a ser alvo de alterações...
E assim foi, procedi à desmontagem do guiador de série e demais componentes, de forma a montar os novos componentes.
Uma operação simples e rápida:



Os novos apoios do guiador devidamente montados:



E o guiador devidamente montado nos novos apoios:



Resultado, posição de condução mais elevada, guiador com uma posição de condução mais em controle da mota e bem mais agradável e um aspecto bem melhor:



Faltou-me apenas montar as protecções de mãos e um par de pneus decentes…, fica para outro dia.
Resumindo e concluindo, o meu novo brinquedo veio acentuar ainda mais o meu gosto pela aventura e veio completar ainda mais as minhas possibilidades de incursões no fora de estrada, permitindo-me explorar outra faceta dos trilhos Micaelenses, apenas acessíveis a este tipo de motas.´
É também um regresso à marca que durante muitos anos fui fiél e um regresso a uma velha conhecida, que tão boas recordações me deixou.



Agora a garagem está completa, fico com o “canhão” LC8 para fazer tudo e a “cabrita” DR-Z para as aventuras mais descomprometidas.

Boas Curvas!

Boa Bruno! A máquina tem fama de ser fiável! É pau para toda a obra, isso é seguro.

Não sentes muita vibração do motor?

Muito porreira... Parabéns...

Sim, sente-se alguma vibração, que inicialmente chega a ser incómoda.
Mas após algum hábito ultrapassamos este inconveniente.

Parabéns Bruno . Fica assim meio original , ou há ideias malucas no horizonte ?

Existem algumas ideias , mas nada de muito maluco.
Por exemplo, pretendo melhorar a protecção do motor e a intenção é colocar uma protecção de cárter mais abrangente e mais resistente.
Também pretendo mudar o sistema de escape. O de série até tem um som porreirinho, mas chega a ser elevado demais.
Pretendo colocar uma linha de escape completa, colector + ponteira.
Talvez não fosse má ideia colocar umas protecções no quadro.
Para já são algumas ideias em projecto, mas ainda poderão surgir mais algumas
Estejam à vontade para fazer sugestões

Parabéns!!

(fonix, outro... Tá tudo a ficar velho... )

Parabéns Bruno.. bela mota

sacrilegio, sacrilegio Bruno!!!

Se algum dia me passava pela cabeca comprar uma cabra

Pois, pois....

Grande moto.

Este fds andei uma carrada de km com um amigo deste fórum que tem uma igual, e posso afirmar que esse amigo andava com um sorriso que ia de orelha a orelha.

sim sim... e cheira-me a azul...

Também não me passava pela cabeça, mas estava a um preço irrecusável



Confirmo o sorriso de orelha a orelha, porque passou-se o mesmo comigo neste passado fim-de-semana
Esta é uma daquelas motas que não é exuberante, nem brilhante em tudo quando comparada com uma enduro de última geração, mas cumpre com distinção a sua função
O seu motor oferece uma boa dose de diversão

Linda essa DR-Z e muito fixe o kit de luzes, pistas e buzina
A minha não tem nada disso

Curte muito a moto, eu estou muito satisfeito com a MINHA

Acabou de chegar mais alguns mimos para a DR-Z:



Ora bem:
-kit de autocolantes réplica Suzuki USA
-protecção de cárter em alumínio da CRD
-filtro de ar Twin Air

A protecção de cárter vai de certeza oferecer uma melhor protecção em relação à de série



Ainda faltam mais alguns mimos, mas com o tempo a DR-Z vai ficar a gosto
Também não resisti a um acessório que se encontrava no concessionário KTM da ilha:



Já descobriram???
Um lindíssimo capacete com a decoração Red Bull, da colecção KINI



A decoração é fantástica e a sua qualidade não é nada má.
Acho que é construído pela UVEX.



Para completar o capacete, uns óculos a combinar, da UVEX



Capacete e óculos vão servir para as aventuras de LC8 & DR-Z
Mais desenvolvimentos da DR-Z em breve...

Hoje restou-me mais algum tempinho e montei as protecções de mãos da Polisport:



Muito simples de montar e oferecem várias possibilidades de ajueste.



Ao menos já não apanho com arbustos, canas, etc, nas mãos



Agora falta verificar no terreno o que valem estas protecções.

Nos últimos tempos, a DR sofreu mais algumas modificações, as quais visaram tornar a DR ainda mais apta aos maus caminhos
O campo da protecção foi, uma vez mais, um ponto a melhorar, dado que a DR em algumas zonas padecia de protecção ou de uma melhor protecção.
Uma destas zonas era a protecção de cárter
Apesar de vir equipada de série com uma protecção de cárter e com umas pequenas protecções laterais do motor em plástico, as mesmas não oferecem a resistência ou confiança necessárias para enfrentar pecursos mais duros, como por exemplo trialeiras.
Optei por uma protecção de cárter completa da CRD, contruída em alumínio:



Esta protecção da CRD abrange uma maior área, incluindo zonas laterais do motor, e oferece uma resitência superior.
Já a testei em algumas trialeiras e a mesma aguenta os maus tratos



A montagem é que não é das mais simples, devido a uns batentes que não são fixos na protecção.



Outro tipo de protecção que coloquei, foram protecções laterais do quadro da Works Connection:



O objectivo foi proteger as traves laterais do quadro contra possíveis impactos ou mesmo evitar o roçar típico das botas de TT nesta área.



Uma coisa que reparei num passeio em que caí com mais um pouco de violência, foi o facto dos radiadores terem a tendência a entortar.
No meu caso, um dos radiadores ficou ligeiramente torto, mas nada que com um pouco de jeito não voltasse ao seu lugar.
Perante isto, achei melhor proteger estas 2 peças de grande importância, e coloquei umas protecções de radiador da CRD:



São protecções que formam uma espécie de armação à volta dos radiadores, com os devidos reforços, cujo objectivo é evitar danos graves, pelo menos em teoria.





As zonas de apoio frontal e traseiras parecem-me bem conseguidas, agora só espero não ter o azar de testar a sua validade.



Ainda no campo das protecções, tinha colocado umas protecções de mãos da Polisport, inicialmente brancas e depois pretas. Mas 2 tombos mais azarados ditaram o fim de vida de ambas, ou seja, partia sempre a protecção do lado esquerdo.
Para completar o azar, quando ia adquirir outro par da mesma cor, nunca havia da mesma cor disponível.
A última cor que consegui foi em amarelo, muito idêntico ao amarelo de série de DR.
Acho que esta cor é que lhe assentou melhor, veremos é se trás melhor sorte/resistência:





Entrando na área da performance, estava farto do ruído emitido pelo escape de série, o qual apesar de não ser mau, era algo estridente e incomodativo em rotações mais elevadas.
Além disso, o material em que é construído tem tendência a atrair a ferrugem...
Solução, optar não por uma ponteira de escape, mas sim por um sistema de escape completo, ou seja, ponteira + colector.
Neste campo, ainda existem algumas opções disponíveis no mercado para a DR, mas a que mais despertou a minha atenção foi a Yoshimura, com o modelo RS3
Também optei pela Yoshimura, porque é uma marca que habitualmente trabalha muito com a Suzuki e consegue extrair das mesmas boas prestações.
Optei pela versão em inox, dado que a versão em titânio era algo dispendiosa.
Além disso, em caso de algum dano provocado por tombos, consigo reparar cá o inox, mas o tiânio não...
Este sistema de escape é LINDO!!!



O colector da Yoshimura além de possuir uma curvatura diferente da de série, possui um diâmetro superior, que juntamente com a ponteira, deixa o motor respirar melhor:





Uma diferença de diâmetro considerável e ganhos em termos de peso:



É uma delícia para os olhos ver este sistema de escape montado:



A qualidade de construcção é muito boa:





Em termos de performance, que é o que interessa, a DR ficou outra.
A DR ganhou mais vida, especialmente em baixa e média rotação, notando-se mais binário e rapidez na subida de rotação
É um gozo rodar o punho direito e sentir a maior disponibilidade do motor.
Contudo, há que ter cuidado, dado que com este sistema de escape, rodar o acelerador com mais violência em 2ª e 3ª velocidade, causa muitas vezes alguns sustos, como o levantar da roda dianteira com mais "violência".
Além disso, o ruído que emite é música para os ouvidos. Um dia destes coloco um vídeo.
O colector já está a ganhar uma cor bem mais bonitinha:



A satisfação está a 100%!
Para terminar, coloquei um acessório "home made" muito útil, uma alça/asa na secção traseira:



Quando ficava, por exemplo, atascado, não tinha na DR nenhuma zona ideal para puxar pela mota e, muitas vezes, tinha que ser através do guarda-lamas traseiro, que não era muito prático.
Acabei por arranjar uma faixa oriunda de uma velha mochila, suficientemente resistente, e coloquei-a na secção traseira, onde aparafusa ao sub-quadro, tal como fazem em competição.
Resultou em pleno e até já tive que recorrer à mesma.
E pronto, por enquanto a DR está assim



Por enquanto e para a utilização que lhe dou, a DR está a portar-se muito bem e parece-me que não necessitará de muitas mais modificações.
Mas só mesmo o uso no terreno é que dita a necessidade ou não de mais modificações.
Aliás, talvez coloque uns poisa-pés de dimensões superiores

Mas que motão...
Na compra da lata ofereceram-te o capacete?

está um espectaculo Bruno! a protecção do radiador parece-me um dos melhores investimentos

Essa DR-Z está um espectáculo

Os teus tópicos são sempre uma mais valia!!
Muito bom e parabéns. Está um espectáculo!

Bruno , parabéns !
Onde posso ver essas protecções da CRD online ?

Era bom...



Comprei as protecções da CRD (cárter e radiadores) no ebay, no vendedor demonmx:

http://myworld.ebay.co.uk/demonmx/
http://stores.ebay.co.uk/demonmx

Pessoal, obrigado pelos vossos comentários

Muito bom tópico.

e a mota está muito porreira, os meus parabéns