Rapaziada, se alguma vez quiserem gastar dinheiro numa moto, NUNCA mas NUNCA comprem a KTM 690, a moto não vale nada, não tem motor, a ciclistica é péssima, o factor diversão é uma nulidade.

Pois bem, prescrita a mensagem foi relatar o meu primeiro contacto com esta moto.

1 Substituição do escalheiro.

A exigência de mais e melhor, deixo-Vos o meu ultimo testemunho à moto que mais me acompanhou nos passeios, nunca, mas nunca me deixou mal, andou enfiada em pântanos, areais, corta-fogos, passeios maiores e menores, ela foi uma grande companheira, um motor incansável que tem apenas 16.000 km reais.

A moto tem algumas pessoas interessadas, palpita-me que até ao final da corrente semana a moto vai mudar de dono, lastimo que não seja para malta conhecida, porque gostava de a continuar a ver.





2 - A nova montada

Sexta-feira à hora do almoço, eu e o meu advogado (o gajo que está na foto com aquele caso de peles, caríssimo, castanho) lá fomos buscar a moto.



Tratados pagamento e essas cenas, fui enfiar uns pneus de jeito sob conselho de quem conhece bem a montada, o xô Paulo Lança.

Aproveitou-se para ver níveis do óleo, verificar que as pastilhas estão gastas, e outros detalhes, moto pronta, vamos para Milfontes.

A noto já tem outro ar.



Chegado, vamos já enfiar uns espaçadores que eu não gosto de andar marreco.

Arranjei uns muito fixes, que permitem uma carrada de afinações e sobem o guiador 6 cm.

3 – O teste

Domingo pela manhãzinha eu e o meu filho Diogo resolvemos ver se “tirávamos os 3” à moto.



Objectivo testar durante o dia em vários tipos de pisos e condições

Nas água:




Na lama



Atolada


A desbravar terrenos


Na areia



E no chão


Resultados:

A melhor moto que alguma vez conduzi.

A moto é a put* da loucura

A moto é uma alucinação a curvar

A moto é anfíbia

A moto na areia não anda, voa.

A moto em estradão é firme como a LC8 e em caminhos é rápida comporta-se como uma cabra.

A quem me aconselhou esta moto, OBRIGADO.

Puxa, gostei mesmo mesmo da moto

Os meus parabéns Pedro!!!!

Agora é sempre a abrir

Muito bom... Parabéns pela nova adquisição...
Só não gostei foi de reparar que a matrícula é afectada pelo calor do escape...

Parabéns BC

Agors só falta o derradeiro último teste TrailManiacs

Para quem dizia que a 690 não é carne nem peixe

Eu diria que é carne e peixe

Leve para levar por trilhos de cabras , e estável para rolar a 180 kmh em pistas de terra .

TOP

Parabéns...

Grande máquina, parabéns Pedro.

Olhem lá, gostava de tirar uma duvida, da enduro R para a enduro normal a diferença é o quê? As suspensões e os graficos já sei, mas de resto á mais alguma coisa?

Creio que há diferença na mica frontal, e deve ser tudo...

Parabéns pela compra

Essa 690 está

A versão E , foi concebida para miúdas , para os homens a R .

Mas por vezes encontram-se casos destes

Uma coisa curiosa, a minha 690 é a normal e talvez por ser mais baixa e com o centro de gravidade também mais em baixo que as EXC, levanto-a mais facilmente que a 450 apesar dos quase 20 kg a mais.

Aliás peso é coisa que não se nota.

Só há umas considerações:

A moto é para andar no regime 2 do mapa, ali é onde está o verdadeiro gozo, sobretudo se formos para pisos de areia.

Li algures no tópico da preparação da 690 do Paulo Lança que há uns castradores de potência por causa das emissões de CO2, uma ficha algures que é para sacar fora, ganhando ali umas baixas melhores nas primeiras velocidades.

De facto vai dar jeito, porque este motor é pontudo e aquele empurrar que até nos faz saltar da moto só acontece quando se entra em regimes mais altos do conta rotações, a mim faz-me falta ter potencia logo no inicio da rotação, enfim, falta não faz, mas gosto, o que é a mesma coisa.

A grande conclusão que tiro é que esta moto é, seja para os amantes das SE, como para os amantes das EXC que privilegiam todo o tipo de passeios e não se resumem ao extreme e pistas, a melhor moto até hoje fabricada.

Falta-me agora preparar uma série de mariquices na moto, luzes, tirar os malfadados e incomodativos poisa pés traseiros, montar um “tabuleiro” para o transporte do que for necessário, meia dúzia protecções em locais mais sensíveis e uma protecção aerodinâmica para poder circular nas ligações com algum conforto adicional, aqui não sei se compro a da KTM ou a da Touratech.

Conforme se tem visto na 690 Alentejana o defeito é da "chapa" moderna, que é fraca e grande, desproporcional a uma máquina tão refinada

E há o caso das miudas que compram a R para ficarem com pinta de homens.

E há os homens que compram a normal porque não necessitam de ter uma R para parecerem o que já são.

E no conta-quilómetros e a 690 normal é destinada a tipos bonitos e charmosos.

Parabéns, Pedro, nota-se que és um homem feliz, e isso dá gozo de se ver

Bela máquina. Parabéns.

Como te disse , " Pedro , se já tens pelo menos 3 pelos no peito , compra a R "


As diferenças principais , são um pouco como antigamente as S para as normais .

Maior curso de suspensão .
Os manómetros da E são iguais aos das novas LC8 , na R são bastante compactos , mas sem perder informação face à E .
Quadro laranja na R .
A mica na E é mais espessa , de forma a montar os manómetros .

De resto é tudo igual , motor , relação de caixa , tudo .

ouve lá pedrito queres enganar quem pá

Parabéns!!

Vi logo que mal andasses nela todas as duvidas se desvaneciam.
Aposto que já nem sabes dizer "Husqvarna TE630"

Os meus parabêns!E belissima volta para tirar os 3

Dão jeito , num dia de sede , basta abrir e ...... ou fazer um buraco e andar com uma palhinha

Parabéns pela nova montada
Desejos de muitos e bons kms

Mota feia p'a car****....(o escalheiro, não esta!!!)....mas assim fica a condizer com o dono!!!
Eu acho que lhe ficava um mimo em cima era eu.... .