Oh Esteves, mas ainda nao explicaste para que queres mudar de mota... é para mudar a utilizaçao que lhe dás? É para começar a arriscar mais no tt? é porque ja nao gostas da bmw? assim poderiamos ajudar mais...

Esta num stand ali para os lados da marginal? Linha do Estoril por aí???

Uma preta não?

Boas Careca , sim é para mudar de utilização visto que nos próximos tempos viagens mais longas por estrada não vai dar , e meter esta em tt
assusta um bocado dai estar a pensar numa mais leve , que teria tb ganhos em cidade

Não tanto quanto sei é de particular que entrou em contacto comigo para troca com a BM , acho que é igual á do Pedro BC azul e laranja

JP Esteves.

Caso estejas interessado eu sei de 2 LC8 950 em muito bom estado.

Telefona-me que eu informo-te, os donos são conhecidos e posso dar-te os contactos.

Qualquer delas é dar à chave a andar

ok

Já agora,

Se quiseres considerar uma 990, liga-me: a minha está venda aqui no forum. E mesmo que não queiras comprar e queiras ajuda para baralhar mais uma beca liga à mesma

Abraço!

Sabes que mais? Segue o teu coracao, nao te comprometas com menos que a que te enche as medidas.
A meu ver tens que fazer subidas muito soltas e ingremes ou muita areia pra teres real vantagem da LC8 sobre a GS, fora isso uma e' melhor numas coisas e outra noutras.

Dito isto, e se estas decidido na LC8 avanca - para prazer PURO de conducao nao ha melhor - bruta como tudo, motor cheio, e resolvidos aqueles pequenos problemas tens uma mota bastante fiavel. Vao aumentar os consumos, e os gastos em manutencao mas o prazer de conduzi-la faz-te esquecer isso

Bem quanto ao assunto srs "Bê-éMê-dablius" só me resta dizer...trata-se de um "clube" impar, do tipo: "há e tal...não tem avarias de maior e tal...no fundo até são umas grandes motas..." ouço isto muitas vezes, "no fundo até...", mas afinal avariam e deixam pessoal encravado...o Antero em Gaia é que enche os bolsos com tanta moço casadoiro que larga lá o "osso" todo!

De acordo, as BMW são efectivamente muito boas motos, em viagem levam vantagem sobre as KTM seja em que gama for...claro, são mais confortáveis, mas os motores boxer 1200, são ronrreiros...o unico que me deu alguma alegria foi o da GS800...energia de ponta...pouca puxada em baixa, mas em alta...ui, ui!

Esteves, a GS800 é muito boa, mas está no dominio de porte estrutura de uma KTM690...dei umas votas numa GS800 e parecia que estava andar na EXC450...mais pesada, mas muito fácil...puxão em baixas não são o forte da GS800, mas é certinha que farta...muito boa, mas só isso!

A 990 Adventure, bem a minha nunca deu problemas e não estou a ver que raio de problemas possa ter, sendo de 2008, mas os entendidos das Adventures cá do sitio que digam que eu vou já mudar o que for necessário. A KTM indica que esta colheita não tem upgrades a fazer, está impar! Eu acredito, pois de seguida sairam as de 2009...105cv...máquinas!

A KTM990, deixa qualquer um com um sorriso de orelha a orelha, mesmo o inssoretos e esticadores de gatilho das RRRRRRRRR's!

Só não trocam porque as 990 Adventure não chegam aos 299...hahahahaha...299! Mas para quê...assim ninguém vê a nossa felicidade!



Para mim os 265mm de curso fazem muita diferença...no comum utilizador serão demasiado!

Fala, fala, fala... mas ainda ninguém o viu a andar de moto! Será que é um teórico?

Os amigos dele quando souberam que ele é o "Dakar Men" íam morrendo de rir.
Pelos vistos não anda um caracol, mas tem um grande pescoço...

Esta conversa faz-me lembrar o "Encontro de Basofes"

O meu muito obrigado a todos , em breve direi para qual fui f800 ou ktm ou se fiquei com o mamute

ABRAÇOS

3 máquinas muito distintas, mas seguramente a Kate é a mais polivalente!

Espero que com isto percebam qual a melhor das duas motos: 990 ou 950S

Os amigos sabem que sou o "Dakarman"...felizmente essa ninguem ma tira...



Escolham outro...

Gosto de partilhar as minhas experiências não teóricas em duas rodas. Para teóricos, chegam os das revistas...os que escrevem e os que leêm com afinco!

Não necessito de estar no seio dos "passeios" TrailAventura para participar no forum...esse é o dom, o must, a alegria dos Foruns, não ter de ir para ver e estar +- perto...assim posso manter o meu rol de companheiros actual, que me basta e participar alegremente neste fabuloso forum...eu sei que para sermos respeitados há que vos mostrar, mas não vivo disso e o que sei chega para mim e não preciso que me piquem, pois de nada vale....no meu caso será muito dificil participar nos v/ arrojados passeios Trail, pois não partilho os v/ caminhos, nas alturas em que vcs lá estão tirando uma vez que apanhei o Marioti na "R" em Salto, perto da Cristina a subrirem umas lombas de terra, com umas conhecidas GS1200 azul e GS1200 tigresa...até no Extreme Lagares as vi...fora isso podem divertir-se na mesma, eu não faço questão de vos "tentar" acompanhar...é muita violência nas Trail!

Gosto de ir observando as v/ proezas e aprender, já vi e aprendi muito com as v/ dicas...de resto satisfaço-me no Endurinho cá do Valongo, mas nada de confusões...Trail fica em casa a descansar para o Estradãozinho de vez enquando e uma tentaiva de subidita, ou outra, mas os plásticos devem ser caros e eu não quero saber se são!

Mantenham a serenidade!

Caro Morais, não te conheço, mas eu digo isso bem "dizido"...do que vi nos percusos que fiz por terras de Arganil e Gois, a 990Adv ABS, com as afinações de fábrica, não me contentam...os 265mm são bem empregues para quem esticar mais um pouco na calhauada...eu que não sou de partir motos vi isso...esgotam rapidamente nos desniveis e irregularidades, quando rolamos em velocidades mais elevadas.

Será que devemos dar mais pré-carga na mola e perder curso...?

Eu já fiz essas perguntas numa parte do fórum, mas as respostas foram muito vagas. Não deve ser o local correcto para isso...tenho de ir ao Bill e lá vejo se ele sabe tratar disso.

De pouco serve o curso extra se o elemento amortecedor não tem capacidade para aguentar o peso da mota+condutor, e isso é o que se passa na maioria das 950/990 Adventure. Molas de origem fracas (à frente), faz com que o curso estático aumente, e em em ressaltos/obstaculos sobra pouco curso e pouca resistencia para um correcto amortecimento.

A solução passa por trocar as molas, por umas com a resistencia adequada ao conjunto mota+condutor+estilo de condução e afinar correctamente o comportamento hidraulico. Se isso for correctamente configurado, até os 210 mm das versões "rodas baixas" são mais que suficientes para a maioria de Adventureiros que aqui andam (sem ninguém em particular, mas eu claramente me incluo).

Concordo.
As molas de origem suportam entre 75-85KG, se pesarem mais que isso, tem que se trocar as molas!

Vejam entrevista ao responsável técnico da WP, a partir minuto 4, a falar sobre o tema.

Com essa dos 85kg agora é que me tramaram...