XR 400 com big bore kit, tal como a do Paulo Marques nos anos 90, com quadro da crocodile?

Os 123kg a seco é possivel, o que não encaixa é a ponteira de escape original porque a xr tem duas saidas em uma e essa ponteira tem duas entradas, portanto será dois curvos a ligar a ponteira.

De qq das formas as caracteristicas, se não são são muito iguais.

Começou por desmontar as rodas e inspeccionar os rolamentos









Rolamentos com massa seca, mas sem qualquer problema.
WD40 para dissolver essa massa seca, uma sopradela de ar, encheu os rolamentos com massa de litio resistente a altas temperaturas, colocou os vedantes dos rolamentos e passou para outra...

Aproveitou para por spray de aluminio na suspensão da frente. Ficaram como novas


Estas suspensões são muito moles. Umas molas progressivas da wirth e um oleo espesso vão fazer milagres (Mais tarde conto o que o meu amigo fez).

Entretanto o meu amigo começou a tratar dele


Um filtro de ar PRO RACER. Depois de lavado com dissolvente, o meu amigo untou-o com oleo da motorex próprio para filtros de ar. Aproveitou para lavar a caixa do filtro, o snorkel e o acesso ao carburador.



E o oleo?
Que oleo deve o meu amigo usar para uma moto monocilindrica com refrigeração a ar?

Epá tira lá o "meu amigo" do texto sff

Óleo Fula


Agora a sério põe óleo Mineral

Também sou dessa opinião .

Grande Morais, só acho que devias ter comprado a "outra" .

Sendo que admito essa é mais leve (e bastante), tem mais ciclistica e curiosamente a pequena diferença de cavalos, nota-se.

Verifica se tem os sinoblocos na cremalheira, se é como penso não os tem, por isso cuidadinho, corrente sempre afinada.

Grande MOTÃO, vais gostar da resistencia do motor e ao contrário do que pensas, o sistema de arrefecimento funciona muito bem.

P.S. Só espero não me estar a enganar, mas pelo que vi, estou muito seguro

Podia de facto ter escolhido um oleo mineral, mas esse não tolerava tão bem temperaturas elevadas.

Pesquisei o site de algumas marcas de oleo e encontrei um que me pareceu ir de encontro ao que preciso para a moto:

CASTROL 20w50


■Contains increased zinc levels for extra engine wear prevention.
■Utilizes proprietary additives and base oils to reduce metal–on–metal contact of aging engine parts.
■Engineered to increase wear protection for classic vehicles with flat tappet camshafts.

É um oleo usado para motos custom monocilindricas com refrigeração a ar.
É aditivado, tolera altas temperaturas e imagine-se, na garrafinha fala em motos de alta competição vintage

Levou com 2.5 litros pois tinha trocado o filtro. Ficou no ponto.

Dei ao kick algumas vezes devagar para o oleo se espalhar, e pimba... pus a trabalhar à primeira, mais uma vez sem fumos.

Neste momento a moto está assim:


Veio para as minhas mãos com um aspecto diferente.

Para dar como concluído o projecto, falta instalar a frente rally e o radiador de oleo.

Na wikipedia pode-se ler a respeito da XR 600:
The XR 600R was king of the Baja races. (...) The XR won many desert races in the hands of Johnny Campbell and Scott Summers.
In 2000, Honda replaced this desert warrior with the XR 650R .

Não sou especialista mas quando tinha a Duke como ela aquecia mto de modo os colectores ficarem incandescentes!! na oficina disseram que o melhor óleo para essas monos eram o óleo mineral (Castrol GPS mineral oil), e que quando quente o óleo torna-se fluído e não desaparece tão rápido quanto ao 100% sintéticos e de facto sempre que ia ver o nível do óleo estava sempre ok! e é do mais barato

Caso fosse uma mota de baixa cilindrada não a recomendariam pois a frio é demasiado espesso para motas fracas o que não é o caso.

Está com muito bom aspecto a XR. Parabéns! Sempre foi das motas que ocupou os meus sonhos de puto...

Eu tenho ideia que estes motores mais antigos , não se dão muito bem com 100% sintéticos .

Eu na minha XR400 usava o Castrol mineral 20w-50

comprava no continente à volta dos 6 euros litro, era o unico que se aguentava lá.

também tinha um radiador de óleo, mas já vem de origem,

Para a XR 600 compra-se um baratito no ebay, recomendo os usados nas Suzuki Bandit ou os usados nas Suzuki V-Strom 650 ou nas SV650

Pode ser montado ou junto à coluna de direcção como os da XR400 ou entre o o motor e a zona descendente do quadro.

O Amortecedor traseiro que é desmontavel convém abrir e mudar o óleo e o gás, são mais ums 35€ mas faz diferença.

esta semana vou desmontar o carburador para limpar todos os componentes e afinar

também vou trocar o oleo das suspensões e carregar o amortecedor de tras com nitrogenio/azoto

na minha já utilizei os dois mineral e sintético.
a única diferença que vejo é que com o sintético a moto vai beber um pouco mais de óleo, especialmente no verão, de resto não sinto mais diferença nenhuma.
a única solução que há é ir dando um olho ao nível do óleo mais frequentemente que concerteza a lc8 já vi muito boa gente "colar/serrar" o motor por causa disso
a moto ta muito girinha sr.Morais parabéns, para quando o resto?

a propos: acho que vi por aqui (nuns anúncios) umas coisas interessantes para a tu jolie moto depois mando-te isso para tu veres!!

Parabens Morais! A mota está com muito bom aspecto.. Um dia destes vou ver se arranjo uma 400

Parabéns Zé ! a mota esta mesmo à tua medida! uhhh caralhuuuu! que motão!!!

Ao desmontar a moto apercebi-me de que havia um sem numero de parafusos com medidas diferentes. Ou seja, se fosse preciso desmonta-la no monte ou tirar qualquer peça tinha de andar com um jogo de chaves atras de mim!

Resolvi normalizar tudo. Comprei parafusos de 8mm, 10mm e 12mm.
Saquei os originais fora, e substitui.

Conclusão, na mala de ferramentas ando com apenas 3 chaves, mais a das rodas para as rodas.

Os guias de corrente da moto estavam neste estado:


Num torneiro, com tacos de nylon, mandei fazer um guia de corrente à minha maneira:


Ok... parece um carrinho de linhas

Mas funciona! E nunca mais acaba

Instalado na saída do pinhão de ataque:


Segurei com um parafuso que com a ajuda de duas femeas segura o parafuso ao quadro mas deixa espaço suficiente para o "carrinho de linhas" rodar à medida que a corrente passa


Instalei outro perto da caixa do filtro do ar, para quando a suspensão for realmente abaixo.


São apenas alguns pormenores com que me fui deparando enquanto ponho a moto como acho que deve estar... (amanha ponho +)

Então?... A ponteira de origem que é feia, não está na moto pois não? então afinal não é da moto.

Esse pinhão tá gasto.

Tenho algumas duvidas quanto à utilidade do chain roller superior. No caso da DR650 costuma-se tirar pois a corrente por vezes ao chicotear bate no mesmo com tanta força que o parte... e volta e meia arranca um bocado do quadro.

Eu sei é estranho, mas é verdade, a minha anterior DR650 sofreu disso. Não sei se se passa o mesmo com outros modelos, mas vale a pena dar uma vista de olhos na web.

Morais, dá-me impressão que a guia de corrente na parte superior não parece estar alinhada... mas pode ser impressão minha pelo angulo da foto.

Li: o guia está alinhado, eu é que tirei a foto com o telemovel de um angulo complicado

Gustavo: sim, o pistão da frente está gasto e o antigo dono virou-o, vou optar por comprar um com menos um dente. Quero que a moto trabalhe bem em baixas.

E sim, eu sei que se bater no guia superior com força pode parti-lo, mas prefiro que parta o guia de corrente que custou 3€ do que bata na caixa de ar, dê cabo do filtro e me deixe apeado. A ideia foi proteger.

na altura em que escreveste isso, fiquei a pensar para com os meus botões que tu conhecias a moto muito bem

Nas primeiras paginas coloquei uma foto de catálogo da ponteira de origem que por ser americana tem duas saídas. A europeia só tem uma, tal como a minha moto. Boa!



Não sei o que faça, a FMF e similares só têm o beneficio de pesar menos meio kilo. E nos foruns o que leio é que a ponteira original por ter o balão de ar mantem a moto mais certa e com mais força em baixas.