Não há é power para acender isso .

ponho um dinamo na roda...

Boa!...

Por acaso curto ver as motas com um desses ( sem ser o duplo ) usam-se nas Bajas nocturnas

sim também gosto.

http://trailtech.net/8in_race_lights.html

a crf com uma gambiarra destas não sei não.

tenho de saber ao certo a potencia que o stator que tenho dá. e não estou a ver onde o vou saber. mas acho que consigo.

Para HID esquece . Para halogéneo dá .

Pois...

Então e esta coisa vermelha ainda anda ?

Anda pois!!! e já tem upgrades



já mandei preparar as suspensões na RNM.

estão tão boas que nem sinto as pedras.

Que aros são esses que ela trás de origem ?

Acho que são DID mas parecem de lata podre

Nem tudo o que parece é

há aí uma marca japonesa que o modelo mais xpto trás um amortecedor de direcção de origem da marca Ohlins, mas dizem os jornalistas que testaram a moto que é puro lixo.

o mesmo se passa com algum material que vem de origem nas motos japonesas, tem lá o nome de boas marcas, mas quando comparado directamente com o que é vendido cá fora notam-se bem as diferenças.

é pena ter estragado esta mas quero comprar uma roda 18. os perfis dos pneus 19 são sempre mais baixos também.

Tenta arranjar umas D.I.D. DirtStar, não tem nada haver com essas

Obrigado pela dica.
vou tentar desempenar aquela e arranjar uma forma de ou a ponho com aro 18 ou compro uma roda 18. tenho de achar preços primeiro.

confirmo o aro é DID japan, ui ca bom...
deve ser uma liga de lata com plástico reciclado.

boa sorte com a máquina, no entanto o modelo de enduro tem todas as vantagens para a utilização pretendida; está menos comprimido, refrigera melhor, dura muita mais e tem outras pequenas alterações . Não se pode esperar que esse motor dure muito tempo nas planicies alentejanas ainda por cima se for a esticar

É uma mota complicada para andar devagar, so tem dois tempos, parada ou a fundo. Mete-lhe um vaso de expansão, pois em traçados sinuosos joga a água toda fora.

As motas de cross costumam trazer um kit, pois mudar piston é manutenção regular.


Muitas alegrias com ela

Já tem uns mimos!!! Aro 18" + raios novo a caminho.

RNM .

Já testaste ?

Sim RNM. Já testei. 5 estrelas. sempre fazendo passar a minha opinião acerca do que a mota me fazia sentir, e o que ela fazia, e foi sendo modificada até ficar a gosto. tá colada ao chão, um conforto, condução impec., leitura do terreno, absorção tanto do mais duro como o mais suave. sem partir os braços.

o acompanhamento e interesse que fiques satisfeito por parte da RNM é também impecável. não conheço mais nenhum mas recomendo.

fiz apenas nível 1, para a minha utilização não se justifica mais. se prai começar a andar mais e mais frequentemente não tenho duvidas que lhe meto nível 2 tanto à frente como atrás.

eu estou extremamente satisfeito.

Fica aqui um resumo:

- Nível 1, para o cliente que pretende mais conforto, melhor desempenho e que pretende efectuar um tipo de preparação mais económica. Neste tipo de preparação, alteramos o circuito hidráulico, de forma a que trabalhe
de acordo com o peso, tipo e estilo de condução do piloto. Além de alterarmos os hidráulicos originais, modificamos os componentes internos, tendo em vista a eliminação de atritos e melhorar os fluxos. As alterações são feitas de maneira a que a suspensão dianteira passe a trabalhar mais em conjunto com a traseira, para que a moto fique totalmente equilibrada.

-Nível 2, para o cliente que pretende melhorar significativamente o desempenho da moto, em competição ou lazer. Neste tipo de preparação, além de todas as modificações contempladas no Nível 1, substituímos os componentes internos originais por componentes Race Tech, que permitem melhor fluxo de hidráulico e consequentemente, menor desgaste da suspensão, alterando totalmente o comportamento. O resultado é superior, garantindo um desempenho excepcional.

-Nível 3, para o cliente que pretende o melhor material disponível para a sua moto. Neste nível, a preparação é combinada com o piloto, uma vez que o tipo de material é seleccionado caso a caso. O tipo de trabalho efectuado é mais complexo, recorrendo a peças mais avançadas, além de componentes específicos em titânio. O trabalho é assistido na nossa pista, com sessões de telemetria, para se atingirem resultados ainda mais precisos.

Mais um update: Aro 18 moose racing + raios inox