Quando deixo tombar a DR ela fica amuada e não quer pegar. Presumo que fique encharcada.
Hoje foi ao chão mais vezes do que o habitual e zangou-se a sério. Ao ponto de ter de pegar de empurrão porque esgotei a bateria a dar ao starter.
Pergunto aqui porque sei que há profundos conhecedores deste modelo:
Há algum truque para pegar mais facilmente uma DR encharcada? Devo fechar a torneira do depósito? Devo abrir o ar? Devo esperar uns minutos antes de tentar?

A minha quando cai realmente nunca pega à primeira, mas depois costuma correr bem. Nunca tive problemas.

Lembro-me de no inicio num dos tombos a mota caiu e também custar a pegar o cruiser ter acelerado um pouco e ela pegou, mas deixa vir quem sabe e dar a sua opinião.
Acho que dentro do mal a gasolina deve ficar na posição automático.

Se encharcou, tombar a mota a 45º para escoar o excesso de gasolina e pôr a trabalhar. Não abrir o ar, porque não é ar é mais gasolina para enriquecer a mistura no arranque a frio.

Ora aí está. Quem não sabe é como quem não vê
Tombar a 45˚ e carregar no starter sem acelerar, certo?

Obrigado

Já agora, porque isto varia de mota para mota. Nas cabras, endureiras e algumas trails, inclinar a 45º (costuma ser para a esquerda) é suficiente para escoar o excesso de gasolina no carburador: vês logo ela mijar para o chão.

Noutras, o carburador, tem um parafuso que se desaperta e funciona como purga. Entretanto já terá de ter fechado a gasolina. (abrir depois de pegar)

Dás ao kix ou MArranque até ela começar a trabalhar.

Os afoganças e isolamentos de vela hoje são raros, mas acontecem pelo seguinte:

- Motas afinadas para alto debito de combustivel, comum em modelos de competição, porque são para andar a fundo, se se anda com elas devagar, ficam com excesso de gasol. e isolam a vela, ou queimam mal e andam aos soluços ou dão raters.

- Em dois tempos excesso de oleo, por mistura incorrecta ou autolub fanado, também isolam a vela. Também estas se dão mal com o engonhanço da condução

Também há uma coisa engraçado, que leva alguns ao desepero, incluindo eu , que é um gaijo esquece de abrir a gasosa, ou ela está aberta mas não chegou à alimentação. Ai, dás duas vezes ao punho e a seguir, starter.

Quando não resulta vai de empurrão ou de reboque

Na realidade é *fechar* o ar: choke, sufocar = menos ar para a mesma quantidade de gasolina, tornando a mistura mais rica e facilitando o arranque a frio.



Quando deixas cair a DR, o que se passa é que a cuba do carburador fica vazia, a gasolina pode passar para o motor, mas o mais comum é mesmo sair pela ventilação do carburador ou para a zona do filtro de ar.

Como a cuba fica vazia é necessario que volte a encher.

A DR650SE tem uma torneira de combustivel de 3 posições ON, RES e PRI. Não há OFF. O OFF é automatico sempre que o motor não está a funcionar. O vacuo produzido pelo motor e q circula na conduta de admissao chega à torneira através de um tubo de borracha. Esse vacuo puxa um diafragma que deixa passar a gasolina quando o motor está a funcionar ou quando o motor de arranque roda a cambota e o piston a descer gera vacuo.

O ON e RES são obvios, o PRI é abreviatura de PRIME, é uma posição em que a gasolina passa do deposito para o carburador por gravidade, não shá acção da valvula de corte.

Quando a mota cai e custa a pegar, o melhor mesmo é colocar em PRI durante uns minutos até encher a cuba e o motor funcionar. Não se deve utilizar sempre em PRI por motivos obvios, apesar da boia quando a cuba fica cheia, sobe e fecha a entrada de gasolina. Mas se se deixa em PRI sem controlo de entrada de gasolina, se se cai novamente e a boia fica numa posição que não fecha a entrada, a gasolina continua a entrar para o carburador até inundar por completo e em caso extremos ir para a camara de combustao. Se isso acontecer, ao dar ao start, se tiver muita gasolina liquida na camara de combustao, os liquidos são incompressiveis, logo ao dar ao start, o piston ao subir para o tempo de compressao vai encontrar um "obstaculo" que não deixa este utilizar todo o seu curso e pode empenar uma biela, cambota, etc...



Na DR isso não serve de nada pois ao abrir o acelerador apenas vai rodar a borboleta. Já se tiver um carburador com bomba de aceleração instalada, o caso muda de figura e faz toda a diferença.

hum, então é como a transalp 600. Tive um problema numa, que era a perda de vácuo, e a mota parada ia perdendo gasolina para a camara de combustão. Quando punha a mota a trabalhar, saia pelo escape. Foi facilmente resolvido. Mas a mota pegou sempre, pois dois cilindros ajuda.

ok, então pelo que entendi, a mota custa a pegar não porque esteja encharcada, mas pelo contrário - falta de gasolina no carburador.
Resumindo e concluindo, torneira na posição PRI, deixar uns minutos, pô-la a trabalhar e passar para a posição ON.

Na que tive bastava como disse o Spratley abrir um pouco o acelarador e se não fosose a primeira pegava logo a segunda,mas o Gustavo Ramos é que é o guru das DR 650
Eu quando tinha a minha tava sempre a chatea-lo para tirar as minhas dúvidas.
Um abraço